公路施工中压力灌浆技术应用要点探析

生昊

摘 要：对于公路工程来讲，路基的质量在很大程度上决定着最终的寿命，应用压力灌浆技术，能够有效解决出现的各种病害现象，提升施工质量。本文详细分析了这项技术的要点，希望能够为同行提供借鉴。

关键词：压力灌浆技术;公路;路基;施工

在公路施工中，往往会出现路基沉降的现象，对公路质量造成了严重损害，应引起高度重视。采用压力灌浆技术，能够使路基的稳定性得到有效提升，在优化路基的基础上，切实保障公路的施工质量。这项技术在应用的过程中，具有相应的难度，必须对施工环境和施工特点进行详细分析，把握其关键性环节，处理好各个细节，增强施工方式与实际情况的一致性，充分发挥出技术的优势，切实提升公路路基的质量，实现公路运输事业的稳定性进步。

1 工程概况

某公路全长18.3km，A段处长40m的路基在施工过程中由于没有进行分层填筑与碾压，使得路基在修建后一段时间达到固结，最终产生沉降。该公路所处地区常年多雨，在路基施工过程中，雨水长期浸泡沉降部位，且大量的雨水流入路基内，使得路基土整体软化，强度大大降低，路基整体沉陷，经实地调查，沉陷部位全长35m，宽30m，整体面积约为800m2。为了避免影响路面施工、延误工期，经研究决定采取压力灌浆的方法对路基沉陷进行处理。

2 压力灌浆技术在公路路基施工中的应用

（1）确定合理灌浆方案。在道路两边紧急停车带采用静压注浆，将钢筋插入孔内使其形成微型桩群，针对路基与构筑物之间存在的空隙通过注浆方式填充，使填方路基的密实性得到增强，并使水泥土通过填土与水泥浆液的相互作用形成，路基土体的力学性能得到进一步提高，路基土受地下水渗透影响出现的破坏情况大幅减少。对于路基沉降问题，可采用袖管注浆法进行加固处理，需要通过压力灌浆改变改善土体的力学性质和结构，实现对单侧单幅路基的预加固处理，从而增强公路路基的密实度，使新旧填土压实度不一样因其的路基沉陷问题得到有效解决，提高路基和边坡整体稳定性。

（2）合理配制灌浆液。浆液的配置情况在很大程度上决定着最终的路基质量，必须合理控制浆液的比例，根据国家规定的标准，针对公路工程的实际情况，对浆液进行合理配置，提高浆液的使用性能。在施工操作中，灌浆液的配置比例一般以水泥浆的比例为参照，在规定的范围内，将水和石灰进行合理配置，保证比例的科学合理，使浆液能够充分发挥出自身的性能。另外，可以使用水泥粉煤灰，增强配置浆液的合理性，代替水泥浆的使用效果。同时，在混合料中，合理控制粉煤灰的比例，结合以往的经验，一般在20%～30%之间，保证路基的合理施工。在应用压力灌浆技术的过程中，浆液的合理配置是前提和基础，作为关键性的一环，必须密切执行各个环节，使路基的使用寿命得到有效延长。

（3）科学选择注浆孔的位置。在压力灌浆技术的应用中，有一个重要的内容需要注意，那就是选择注浆孔的位置，在施工中注浆孔位置的选择要具有科学性，这样可以提高灌浆液的质量。注浆孔位置在公路施工中有两种分布形式：一是多排孔分布;二是单排孔分布。在具体施工中，要合理的选择注浆孔之间的位置，确保选择的注浆孔之间保留一定的重合性，注浆孔之间的重合性可以有效的加固路基。注浆孔位置的分布和选择在施工中占着很重要的位置，在具体的操作中合理的、科学的选择注浆孔的位置，可以提高压力灌浆技术在公路路基施工中的加固效果，因此，在施工时要注意提高压力注浆的水平，确保施工的质量。

（4）注浆施工。利用注浆设备及输浆管路向设置层内灌注浆液，根据本工程需求，可选用由下至上式孔口封闭注浆法施工。此工序可一次成孔，选取三角楔用于孔口止浆，并将封口及时堵塞。按照由下到上的顺序，一段一段地进行注浆施工，一般在1.5m左右控制注浆段高度。注浆施工前，需完成现场注浆试验，进行单孔注浆量的确定，随后根据所选用的注浆施工方法进行施工。当注浆量与设计要求相符后，即可停止注浆施工。注浆时，如地面隆起或出现跑浆问题，需及时暂停注浆施工，并对其原因进行分析，采取措施进行有效解决。随后在下一个注浆段施工时，应适量减少注浆量，并对封孔装置及注浆设备等进行详细检查，如仍存在隆起、跑浆问题，需及时结束此孔注浆施工。

（5）封孔。完成灌浆施工后，需及时进行封孔施工，并将封口封堵物及时排除，随后将砂石投入孔内，高度直至水稳层顶面。24小时之后，如浆液仍存在沉淀现象，需及时填补水灰比1：2浆液，直到水稳层顶面。

3 公路路基病害处治中压力灌浆效果检验

（1）灌浆材料分析。此次施工共完成1209个灌浆孔，总体为5579.72m，水泥灌入量共1855.4t，每孔水泥平均灌入量为1.535t，每米水泥灌入量平均为0.333t。通过分析可见，被灌段土体空隙下降幅度较大，由此可见，此施工段地层具有可灌入性。

（2）静荷载试验。完成施工15d后，在施工段内选取代表点（5个）实施静荷试验。如在杂填土顶面单点进行130或140kN加载施工，便可满足施工规定，即可停止加载。此时沉降量范围9.31-11.72mm，10.3mm为其平均值，由此可见，该位置地基土并没有达到极限破坏状态，表明其路段复合路基与杂填土承载力标准值均在130kpa以上。

（3）鉆孔取芯标贯试验及深槽开挖检查。在施工段范围内，选取钻孔检验点共12个，以此实施钻孔取芯、标贯试验，由钻孔取样的芯样分析可得，杂填土内具有大量水泥结石，且结石可紧密胶结土体。淤泥质土体内水泥结石的形态以成团块状分布，部分块状结石主要通过淤泥、淤泥质土体胶结，同时水泥结石也存在于粉、细砂内，土工试验得出，可有效提高其密度，状态已从较为松散转化为密实形态。标贯试验可见，杂填土密实度良好，11.2击为其平均击数，原来粉、细砂平均击数仅为6击，现已增至11击，且承载力标准值也增至148kpa。通过深槽开挖检查结果分析，片状、条带状为杂填土的水泥结石形态，1-5cm为其厚度范围，可形成路基硬壳表层。

4 结语

公路路基施工环境复杂，施工影响因素多，路基会出现一系列病害现象，使用压力灌浆技术，能够起到良好的效果。在实际施工中，必须对施工步骤进行把控，掌握施工技术的特点，将各个环节进行紧密联系。同时，根据地区特征，针对性的改进技术，做到因地制宜，实现公路质量的有效提升。

参考文献：

[1]王珍妮.压力灌浆技术在公路路基施工中的应用分析[J].交通世界，2016（34）：34-35.

[2]陈恒军.试论压力灌浆技术在公路路基施工中的应用[J].建材与装饰，2016（03）：279-280.