市政道路沥青混凝土面层施工技术分析

马书锋

摘 要：市政道路路面的施工技术和质量控制是保证道路施工质量的关键因素，沥青混凝土路面是一项关键性的组成部分，在运用的过程中存在着一些局限性。从提升路面质量角度出发，本文详细分析了市政道路瀝青混凝土面层施工技术的相关内容，包括存在问题、施工流程等，希望能起到一定的借鉴性作用。

关键词：市政道路;沥青混凝土;面层施工

从城市化发展角度分析，对城市道路交通管理与控制的强化显得至关重要，而市政道路沥青混凝土路面的质量控制则需要立足于施工技术的改善，需要相关技术人员全面分析施工质量技术控制要点，严格控制施工工艺和施工方法。确保施工图纸和原材料质量过关是根本前提，同时依据相关规范在对沥青混凝土进行搅拌时也需要关注配合比是否合格，以此保证路面的密实性与平整度。

1 市政道路沥青混凝土施工主要施工

1.1 做好施工前的准备工作

沥青路面是路基填筑成型的最后一道工序，前期所施工的路基是否逐层压实，逐层检测指标一定要满足规划和设计要求。对路面施工区进行测量放样，精确控制道路线性、纵度、横度和高程，每次路面摊铺长度最好大于100m。为提高碎石与沥青材料作用于实践的性能质量，材料采购人员应采用公开招标的方式，以从源头上解决施工材料使用效果不高的问题。集料的选用，施工技术人员应结合沥青混凝土路面市政公路的实际情况，对沿线的集料进行收集、对比分析，进而采用石屑与天然砂配合的方式来制造细集料。如此，就可将两种材料的作用效果集成起来，继而规避局限。

1.2 沥青混合料的拌和

拌和混合料时将集料包括矿粉充分地烘干，按要求配合比严格控制各种材料用量及其加热温度。改性沥青的存储温度155℃～160℃，石料的加热温度185℃～190℃，混合料的出厂温度175℃～185℃。拌和后的混合料均匀一致、无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。由于开始拌和时的集料温度难以控制，以免影响初期拌和混合料的质量。为保证施工质量，每班必须抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量检验。消除沥青混合料在拌和过程中出现质量问题的措施具体如下：（1）消除混合料的花白料：根据检查确定的原因升高集料加热温度，或增加拌合时间，或减少矿粉用量，或调整沥青用量。（2）消除湿料：含水量的不正常会降低材料的质量，水分过高不能及时烘干，使用含水量不符合要求集料会降低混凝土的拌合度，影响市政道路的质量。（3）消除混合料无色泽：严格控制沥青加热温度在165℃～185℃之间。

1.3 沥青混凝土运输

沥青混凝土的运输与质量有着密切的关系，在运输中一定要采取相应的质量保证措施，采取做合理的运输方式。沥青混合料用干净有金属底板且吨位较大的自卸汽车运至工地，车槽内不得沾有有机物质，车槽四角密封坚固，每次使用前后必须打扫干净，车槽内均匀薄薄地涂防粘薄膜剂。从拌合机向自卸汽车上装料时，应按照前、后、中的顺序来回移动，以减少混合料离析。运至施工现场的沥青混合料温度不低于150℃～160℃。为了保证沥青混合料不间断地运至摊铺现场，必须有足够的车辆来运输。已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应废弃。

1.4 摊铺

在摊铺沥青混凝土之前，要将待摊铺路面清扫干净，然后在路面上喷洒透油层，这样能够使施工路段的黏结性增强。摊铺施工中所采用的设备主要为非接触式平衡梁自动找平装置，在摊铺机工作的时候，施工人员要实时测量混合料的摊铺厚度，将松铺厚度的偏差控制在3mm以内。在施工现场应设置测量组，随时对高程进行检测，并对横坡进行检测，在检测过程中如果发现有问题存在，要及时的对其进行调整。在完成路面的摊铺工作后，在没有对其进行压实处理前，不能踩踏路面。如果遇到特殊情况，要及时的更换混合料，也可通过人工找平的方式对其进行修正。

1.5 沥青混凝土碾压

沥青路面的碾压可分为初压、复压和终压三个阶段，三个不同的碾压阶段针对不同的沥青路面压实目标，需要结合碾压目的合理的选择沥青路面碾压机。针对沥青路面的初压可以使用双钢轮式碾压机，通过双钢轮式碾压机的重压作用以此来促进沥青混合料的初步成型。碾压过程中需要对碾压的温度、速度进行合理的控制，以确保碾压的质量。对于完成碾压作业的碾压机需要及时的撤离沥青混凝土路面，以避免碾压机长时间停留在路面上造成路面变形。对于沥青路面的复压和终压可以使用轮式碾压机进行，使用轮式碾压机进行碾压作业时需要待到沥青混凝土路面表面温度下降到一个较为合理的温度区间范围内再行碾压作业。

1.6 施工接缝处理

接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切;也可以在浇筑过程中埋入接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。锯缝时，混凝土应达到5～10MPa强度后方可进行，也可由现场实验确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐;也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。

2 结语

综上所述，市政道路是城市建设的重要组成部分，沥青混凝土道路具有施工成本低、工期短、路面平整度高、行驶噪音小等的特点，在实际应用的过程中，虽然起到了良好的作用，但也不可避免的存在着一些问题。施工技术人员应严格控制每道施工工序，逐一突破各个环节的难点，做好关键部分的施工，有效控制路面的各种病害现象，切实提高路面的质量。

参考文献：

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