大型高速铁路旅客车站房建设备施工质量控制方略谈

何志杰

摘 要 高速铁路是当前我国交通系统下的重要组成部分，在针对性地建设高速铁路的过程中，还需要设计与之相互搭配的大型铁路站房、站台等房建设备，用于实现对高速铁路的有效管理。就高速铁路站房、站台等房建设备来看，其具备结构形式复杂、规模大、要求高等重要特征，因而在正式施工的过程中常常会出现各种问题，所以这就要求相关施工单位能够加强对大型铁路站房、站台的施工质量方面的控制，只有这样才能行之有效地提高工程质量。下面，本文就大型高速铁路铁路站房、站台的施工质量控制策略做出了简要探析，以求能够为有关单位提供借鉴作用。

关键词 大型铁路;房建设备;施工质量;控制策略

大型铁路房建设备通常包旅客站房（含候车区、售票区、出站区）及站台等多个部分，随着现代铁路工程的不断发展，我国的大型铁路房建设备的施工模式也在不断优化更新，就目前来看，大型铁路站房普遍采用高架形式，也就是说候车区域处于站台的上方。由于空间规模以及功能方面的需要，大型铁路站房轨道层下通常会埋设大量的钢筋混凝土结构，可以说其施工模式非常复杂，所需要投入的工期长，存在的安全隐患多。所以，全面推进有关大型铁路房建设备施工质量的研究就显得极具实际意义。

1大型铁路房建设备施工质量控制的要点

1.1 施工组织设计编制

通过对施工周边环境条件、工期要求以及施工图纸方面的有效分析，对站房及站台等房建设备施工过程应整体规划，从组织结构、人员配备、机械设备配备、材料供应情况等多方面着手，保障后续工作的正常执行，并由专门的设计人员制定施工方案，设计更为完整的质量防控标准，保障施工活动能够正常进行，避免各种职能交叉所引发的矛盾问题，保障整体工程的各分部分项的基本质量。

1.2 优化设计模式

在完成工程全局的设计活动之后，施工单位需要结合当下设计中的关键节点以及关键工序，进一步优化设计形式，诸如对钢结构的设计优化、对节点预应力的设计优化、钢筋混凝土的铺设的设计优化以及站房内部装修的设计优化等等，用于保障工程的稳步进行，全面提高施工质量。

1.3 采用计算机模拟

对部分大型钢结构来讲，由于安装过程中的关系的工况和最终工况受力并不完全相同，因而需要利用计算机模拟计算，用以明确全流程下的施工安装情况，并有针对性地和设计单位交流沟通，解决模拟计算过程中发生的变形问题，更改构建规格或者调整设计形式，抑或采取相应的临时加固措施，以此来行之有效地提高当前大型铁路站房的安全系数[1]。

2大型铁路站房施工质量问题及解决策略

2.1 回填土

问题：在进行施工的过程中，相关人员并未严格地按照规定操作执行回填土工作，因而导致最终填筑不够紧密，在后续投入使用的过程中，站房很有可能会不断沉降;站台的回填土和路基之间的衔接处的回填土不够紧密，这样将很有可能导致站台表面开裂，站台限界侵线，与此同时，路基沉降还将会威胁到行车安全。

解决策略：①利用机械分层的方式碾压回填土区域，严格检测回填层密实度，保障回填土密实度达到设计要求。②站房及站台各种给水、排水及消防管道采取管溝敷设，检漏管沟做好防水层，防止引起管道渗漏引起沉降。③在选择填筑材料的过程中，应该尽可能地采取能够混凝土、级配砂石以及灰土。

2.2 站房干挂石材施工

问题：铁路站房的外墙施工向来都是极为重要的施工环节，其直接关系到公众对铁路站房的观感。当然，就目前来看，仍旧有部分施工单位采用传统的外墙施工模式，在正常投入使用后不久，便会引发表面颜色掉落以及受污染等问题。此外还有可能因为外界环境因素影响，出现裂缝或者脱落等问题。为有效避免此种状况，有必要加大对干挂石材的干挂方式优化并严格控制施工质量，解决质量问题。

解决策略：①科学合理地设计施工方案，对当下铁路站房的结构偏差量进行测量，避免出现小瑕疵，有助于完善建筑结构的设计形式。②设计施工图纸。项目施工图纸普遍需要由专业的设计人员完成，而后将其送往施工单位，在此过程中，施工单位的工作人员需要认真研读相应的设计图纸，明确图纸的具体内容并和相关部门进行交流沟通，实现对图纸的二次深化设计。③根据设计需要安装各种预埋件以及龙骨，龙骨与挂件需要不锈钢螺栓来进行背栓式连接[2]。

2.3 站房玻璃幕墙施工

问题：玻璃幕墙与其他外墙工程并不相同，其尺寸需要被科学合理地测量方可，如果仅仅是粗略地预估其尺寸，将会对后续施工造成无可忽略的影响。玻璃幕墙结构具备相应的特殊性，如果在长时间承压的情况下，其外部交接部位很有可能受到影响，引起玻璃自爆坠落，进而威胁到旅客人身安全。

解决策略：①在执行玻璃幕墙施工工作之前，先行完成绘图以及度量工作，同时施工建设图纸需要通过相关部门的审核方可，加盖相应的专用审图章，施工人员需要更为详尽地核查幕墙施工图，判定所有预测数据的准确性。②施工过程中，严格控制玻璃幕墙龙骨施工放线及龙骨水平、垂直、间距调整。同时，焊接部位应做好防腐处理，保证龙骨施工质量。③检查玻璃幕墙施工材料是否符合相关规定标准，玻璃幕墙施工向来都是较为复杂的，如果材料与规定不相符合，必然难以弥补。

2.4 屋面渗漏

问题：目前我国大型铁路站房在屋面选择方面普遍是金属屋面以及采光天窗屋面。前者产生渗漏的原因在于节点之间的衔接不够合理，工作人员并未行之有效地处理各个金属节点，此外还有部分原因是极端天气的影响，在虹吸雨水系统启动之前便已经在屋面积攒大量雨水，进而导致虹吸雨水系统无法满足工作需要，导致渗漏;而后者的渗漏原因则是由材料特性决定，采光屋面普遍会选用阳光板，此种材料的硬度明显弱于玻璃，并且具备较大的热膨胀系数，很有可能因天气变化而产生形变问题，进而引发渗漏。

解决策略：①全方位地增加屋面的排水坡度。②优化铝镁锰屋面和屋面的构件之间的衔接处理，做好节点设计工作。③在设计采光天窗屋面的过程中，应该有明确的设计节点，诸如咬合等，以此来保障采光天窗屋面的完整性。

2.5 站台建筑限界控制

问题：站台建筑限界控制要求很高，根据规范要求，站台帽石边缘至铁路轨道中心的距离允许偏差为0～+15mm，站台帽石顶面高程允许偏差为-20～0mm。因此，施工单位在站台施工过程中，应严格控制施工质量。站台限界控制不到位，可能引起行车安全及旅客乘降人身安全

解决策略：①改进站台帽石铺贴工艺。在铺设站台帽石过程中，增设冲劲带，即在帽石边缘（股道侧）砂浆层加设铁丝网，增强站台帽石边缘（股道侧）砂浆层强度及整体性，防止站台帽石端部砂浆层开裂脱落侵限。②采用多种测量方式控制限界。在站台帽石铺设过程中，采用全站仪、水准仪及限界尺等测量工具控制限界，杜绝因工具机械误差引起站台侵限。③增加测量频次。在站台帽石铺设过程中，根据站台帽石铺设情况随时对站台限界进行测量，做到边铺设边测量，防止因施工误差造成大面积侵限。④分层深度分析，为线路捣固作业提供依据。根据线路捣固作业进程，在线路粗调至精调、锁定前对站台建筑限界进行跟进测量，并对限界测量数据分层分析，预想预判，并将测量数据及分析结果及时反馈至线路捣固作业相关部门，为线路捣固、精调作业提供数据支撑，确保站台建筑限界满足技术标准[3]。

3结束语

总之，大型铁路站房施工的规模巨大，其质量控制向来都是系统性工程，往往会涉及大量因素，与此同时，大型铁路站房的施工周期较长，存有大量未知影响因素，这就要求相关单位能够在开展工程质量管理工作的过程中，充分结合项目特征，采用现代化管理思想与管控方法，充分融合各种先科学技术，对症下药，解决各种安全隐患问题，只有这样才能全方位地提高大型铁路客运站房施工质量，为人们的出行安全带来铺垫作用，行之有效地推进我国高速铁路的建设。

参考文献

[1] 曾治国.房屋建筑施工中防渗漏施工技术探析[J].居舍，2020，（4）：39.

[2] 李成成.BIM技术在大型铁路站房机电安装工程管线综合排布中的应用[J].工程建设与设计，2019，（2）：279-280.

[3] 冯涛，李蔚，白建光.能效管控一体化系统在大型铁路站房中的设计与应用[J].智能建筑电气技术，2018，12（5）：65-70，4.