2016款一汽马自达CX-4故障两例

◆文/辽宁 于丽颖

案例12016款一汽马自达CX-4发动机无法启动

故障现象

一辆2016款一汽马自达CX-4，搭载2.0L创驰蓝天发动机和6AT自动变速器，行驶了大约150 000km，该车在行驶过程中突然出现加速不良症状，熄火后反复重新启动，发动机均无法启动。等待大约10min后，发动机又能顺利启动，但仪表台上的发动机故障灯点亮。

故障诊断与排除

接车时，与车主交流得知，该车出现故障后，在其他维修厂曾清除过故障码，并清洗了节气门。大约半个月后，行驶中该车仪表台上的发动机故障灯再次点亮，同时侧滑故障指示灯也亮起，但发动机未出现熄火现象。

到店时，该车仪表台上只有发动机故障灯常亮，侧滑故障指示灯已熄灭，且发动机运转平稳，原地加速良好，路试过程中，也未出现车主描述的故障现象，初步判断属于间歇性偶发故障。

连接专用诊断仪MDS读取故障信息，故障车存储有图1所示三个故障码：U0401(ABS)、U0442(TCM)和P2107(PCM)。这些故障码都可以被删除，且删除后发动机故障灯也不再点亮。

图1 故障车内存储的故障码

故障码U0401的含义是“从PCM接收到无效数据”。

故障码U0442：00的含义是“TCM模块持续0.5s从PCM接收到无效数据”，且此故障有3种保护模式：

1.禁止手动模式；

2.禁止空挡怠速控制；

3.禁止5GR和6GR。

故障码P2107的含义是“节气门执行器控制模块处理器(PCM)错误”，且此故障有两种保护模式：

1.限制发动机的转速上限；

2.节气门约8°时停止驱动控制。

结合故障现象、故障信息以及故障车型发动机控制电脑PCM的控制逻辑(图2)，分析该车可能的故障原因有：节气门执行器内部电路故障；节气门至PCM间线束或插头故障；发动机PCM故障。

图2 故障车型发动机控制电脑的控制逻辑

接下来，笔者对该车进行了下述检查：

1．检查节气门端线束插头，无异常，且针脚插接良好；测量节气门插头端E、F针脚之间的电阻，未发现有短路现象；

2.检查PCM端线束插头，无异常，且针脚插接良好；

3.检查PCM与节气门之间线束(E-1CG、F-1CC)，外观无破损，无短路现象，轻轻晃动线束，发动机也无异常变化；

4.连接诊断仪，通过APP、TP、TP REL数据监测进行确认，踩下油门踏板时节气门随即打开；且动作灵活、无卡滞。

通过以上检查，并对检查结果进行分析后认为，PCM内部存在故障的可能性比较大。关闭发动机点火开关后，偶然听到节气门处发出“卡卡”的响声。拆卸进气软管观察发现，在关闭点火开关后，节气门阀板出现了高频率、小幅度摆动，持续大约15s左右。在主继电器结束延时供电时，节气门也停止了摆动。正常情况下，在关闭点火开关后节气门仅摆动一次，如果频繁摆动则属于异常现象，可能的原因有两个：节气门内部执行器故障；PCM发出了不正常的信号。

根据故障车型与节气门相关的电路(图3)，监测节气门执行器工作电压，表1所示为故障车型与正常车型F针脚电压实测值的对比情况。

图3 故障车型与节气门相关的电路

表1 故障车与正常车F针脚电压实测值对比

在点火开关关闭后，发动机PCM控制主继电器继续吸合120s(延时供电)，为节气门、正时调节执行器及相关电磁阀等提供工作电源。在延时供电期间，故障车F针脚电压值在6～12V之间来回波动，使得节气门随之异常摆动。据此判断，该车故障原因为发动机PCM内部出现了故障。更换发动机PCM后，该车故障彻底排除。

维修小结

发动机PCM内部的监测电路检测到节气门驱动器控制电路出现故障后，将在系统中存储故障码P2107。出现故障码P2107后系统进入保护模式，限制节气门开度并在节气门角度为8°时停止驱动控制，从而导致故障车在行驶过程中出现加速不良、发动机熄火后不能立即启动等故障现象。

案例22016款一汽马自达CX-4无法加速

故障现象

一辆2016款一汽马自达CX-4，搭载2.5L创驰蓝天发动机和6AT自动变速器，行驶里程大约69 000km，据车主反映，该车早上启动后发动机故障灯、侧滑报警灯同时点亮，而且发动机抖动明显，踩油门无法加速。

故障诊断与排除

该车被救援车拖至维修站进行维修。接车后，首先对发动机做基本检查，未发现明显异常，且发动机可以启动，但怠速时抖动明显，且有“突突”的异响声，发动机故障灯常亮。原地踩油门踏板，发动机转速提升缓慢，油门踏板踩到底时，发动机转速也只有2 000r/min。

连接专用诊断仪MDS读取故障信息，故障车存储有5个故障码(图4)：P2112、P2135、U0401、U0442和B13D3。

图4 故障车存储的故障码

故障码P2112(PCM)的含义是，节气门执行器电机电流范围/性能问题(在点火开关转至ON位置时，节气门执行器占空比大于或等于95%)。

故障码P2135(PCM)的含义是，1号/2号TP传感器电压相关问题(PCM将1号TP传感器的输入电压与2号TP传感器的输入电压进行比较，如果差别超过规范规定，PCM即可确定1号/2号TP传感器存在与电压相关的问题)。

故障码U0401(ABS)的含义是ABS从PCM接收到无效数据。

故障码U0442(TCM)的含义是TCM从PCM接收到无效数据。

故障码B13D3(SSU)与该车当前故障无关。

当系统生成故障码P2112或P2135，发动机PCM将会启动保护模式：限制发动机转速上限，停止节气门驱动控制(节流阀在约8°时通过回位弹簧力打开)。

对故障码进行分析，该车可能的故障原因有：1.节气门内TP1/TP2传感器故障；2.节气门执行器电路故障；3.节气门至PCM间线束或插头故障；4.PCM(发动机控制电脑)故障。

综合故障码、故障现象及可能的故障原因，笔者进行了下述检测：

1.检查节气门侧线束插头，无异常，且针脚插接良好，测量节气门E和F针脚之间的电阻为1.3Ω，标准值为1.38Ω，属于正常情况；

2.检查发动机PCM侧线束插头，无异常，且针脚插接良好；

3.检查发动机PCM与节气门之间线束(E-1CG和F-1CC)，外观无破损，在发动机处于怠速运转时，轻轻晃动线束和插头，发动机转速无异常变化；

图5 故障车型相关数据监测值与正常值对比

4.进入数据记录器，对TP1、TP2、TP REL、TPCT数据进行监测，结果如图5所示。

从图5所示的监测结果看，除TP2外，故障车相关监测数据与正常值差别不大。此时踩下油门踏板，节气门随即打开，且动作灵活、无卡滞。原地加速基本正常，上路测试也未发现异常，此时发动机冷却液温度为65℃。

通过对检测结果及路试情况分析，该车故障现象消失且未找到此前故障的根源，由此可以判定该车存在间歇性故障，可能是试车时未满足故障出现的条件。考虑到车主反映该车故障是在早上出现的，试车时环境温度较早上略有上升，初步判断该车故障可能与温度有关系，于是笔者决定采用人为降温的方法来判断故障点是在节气门上还是与发动机PCM相关。

拆下节气门并放到冰箱冷藏室，大约1h后取出装车，将点火开关转至ON位(不启动发动机)，查看TP1、TP2、TP REL、TPCT等相关数据，如图6所示。

图6 节气门处于低温时的监测数据

从图6的监测数据可以看出，TP1、TP_REL数据明显异常。当时未踩油门踏板，节气门实际处于关闭状态，但监测数据却显示节气门全开。此时，踩下油门踏板，节气门阀板没有任何动作。测量节气门传感器和执行器的电压信号，结果如表2所示。从表2可以看出，发动机PCM正常输出5V稳压电压，节气门TP1传感器却输出错误的电压信号(4.65V)，导致PCM产生故障码并进入保护模式(限制执行器动作)。

表2 故障车与正常车的节气门传感器、执行器电压值对比

测量节气门执行器(E、F针脚之间)电阻，为1.2Ω(正常值1.3Ω)，测量执行器F针脚电压，为2.5V，由此说明发动机PCM已进入保护模式。用热风枪对节气门进行加热，很快每个数值都趋于正常，且故障现象立刻消失。为保险起见，后来拆下发动机PCM放入冰箱冷藏1h左右，在低温时装车并测试相关数据，未发现异常数据。由此可见，发动机PCM工作正常。更换节气门后，该车故障被彻底排除。

维修小结

本案例中，故障车故障原因是由于节气门内部TP传感器出现故障，在低温状态时，向外输出错误信号，使得发动机PCM启动了保护模式，限制发动机转速，从而出现车辆无法加速的故障现象。

另外，需要注意的是，不可直接测量TP传感器的电阻，应通过监测电压变化情况来判断传感器的工作状态。