国内外城市有轨电车应用发展研究

摘    要：近年来，有轨电车以其节能环保、安全舒适、投资低、见效快等优势受到更多关注。文章针对国内外已投入使用有轨电车的大中城市，系统研究了城市有轨电车建设应用的现状，总结了有轨电车服务城市交通与发展的经验，为促进城市有轨电车发展提供了一定借鉴意义。

关键词：有轨电车;发展建设;经验启示

1  引言

近年来，越来越多的城市管理者希望通过轨道交通来分担地面交通压力，而有轨电车以其节能环保、安全舒适、投资低、见效快、规划审批相对简单等优势受到更多关注。

2  国外城市有轨电车发展经验

2.1  巴黎大区

巴黎是法国的首都和最大的城市，也是法国的政治、经济、文化中心。为了缓解周边城市拥堵，巴黎在中心城区外围规划建设了有轨电车线路，作为巴黎轨道网的补充线。巴黎的有轨电车行走在巴黎环城及其近郊一带，电车线路主要为了起到缓解交通堵塞的作用。其中已经建设的七条线连接了近郊地区，促进了近郊发展，减轻了道路交通压力。巴黎的交通长远发展规划体现了用有轨电车作为外围环线的交通服务来补充大流量的交通走廊，在外围建造环形的轻轨交通线，与放射形的轨道交通走廊相配合。巴黎现代有轨电车作为地铁网的加密线，将多条地铁线在城市近郊串联，沿线分布着多条地铁线路的车站，各个换乘间的客流需求适中，适合现代有轨电车的运能发挥。线路与地铁系统的换乘便捷，车站一般临近地铁的出口，同时在换乘站可以与地铁系统分享停车换乘设施。由于线路位于城市近郊，可以利用既有铁路线改造等方式建成以降低成本，同时线路的路权等级及平均旅行速度都较高。

2.2  伦敦

伦敦市位于英格兰东南部的平原上，跨泰晤士河，是英国的政治、经济、文化、金融中心，也是世界著名的旅游胜地。伦敦市卫星城 Croydon 的有轨电车运输系统名为 Tramlink，于 2000 年5 月开始营运，总计 28 km的路线，客运量为 1330 万人。一辆30m的车可搭载 240 人，在系统上可同时有 21 辆车运。最高行车速度可达 80km/h。全部路网有 38 个车站，每个车站皆有摄像头连接至控制中心。 为了争取初期有轨电车运输系统尽快建成通车，有 1km的线路利用了既有铁路。伦敦有轨电车主要服务于城市周边的卫星城（新城）的内部交通。其中 1 號线线路的起点接驳于市郊铁路 District 线的终点站，实现城内与伦敦中心城区的交通联系，线路分别联接了 7 个市郊铁路车站，并在 2 个车站可与多条郊区公交车接驳，整个有轨电车网络覆盖了众多中等规模的公交枢纽。

2.3  波尔多

波尔多，法国西南部城市、港口，位于加龙河下游。波尔多市公共交通系统比较发达，且在同一公司下运营，由如下元素构成：3条现代有轨电车;75 条常规公交线路，全部与有轨电车接驳;12 条夜间常规公交线路;1 条在市中心运营的电力驱动巴士线路;1 条在 Garonne 河上运营的摆渡船线路。波尔多市有轨电车始于 2003 年 12月，3 条线路总长度为 43.9km，作为城市公共交通网络的一部分与其他交通方式一起承担公共交通出行。波尔多市有轨电车最著名的特点是使用地面第三轨供电，主要用于市中心区，以保证景观需要。该供电形式采用车地感应供电，十分安全，只有当车辆完全覆盖轨道时，第三轨才会被接通，因此人畜没有触电危险。在城市外围区域，为了节省投资，采用了 DC750V 架空接触网。

3  国内有轨电车发展概况

3.1  香港

香港电车路线全长13km，其中坚尼地城至筲箕湾段为双线行车，跑马地段为3公里单线，所有路段均位于马路之上。该线路为港岛唯一保留至今的有轨电车线路，具有悠久的历史。主要功能定位是短途出行、沿线观光功能，在香港属于最便宜的交通工具。特别之处在于提供租赁服务，可以组织电车派对活动。

3.2  上海

上海张江线作为国内第二条有轨电车线路，采用胶轮+导轨式系统，单位造价约9000 万元/公里（不含征地拆迁）。线路始于地铁 2 号线张江高科站，重点服务上海张江高科园区，由于张江高科园区内部公交服务存在不均衡现象，中运量的有轨电车建设明显改善了园区的公交服务，也提升了园区公交服务形象与基础设施服务水平。

3.3  沈阳

沈阳浑南新区有轨电车项目主要连接奥体中心、沈阳南站、全运中心、桃仙国际机场和沈抚新城，主要功能为服务全运会，打造大浑南新型、绿色环保的公共交通系统。一期工程共设 5 条线，线路全长约 64km，共设车站 69 个。远期预留 6条线路，全长73.8km。

4  结束语

通过对以上城市有轨电车的线路介绍与应用等情况的整理，得出有轨电车在城市交通与发展的3种作用：

4.1  大都市加强市区外围地区与主城区之间的联系

城市规模的扩大，使得原有的空间组织模式发生改变，向开敞型、组团式发展。现代有轨电车的优点决定其比较适用于加强主城和新城之间的联系，促进沿线地区的发展。

4.2  大城市加强主城外围的新城与周边城镇之间的联系

随着主城外围组团的进一步发展，带动周边的城镇开始活跃，相互之间的联系开始加强，传统的道路公交已不能满足需求，需要现代有轨电车来加强联系，进行联合发展，并与其他大容量的轨道交通网络进行有效的衔接。如巴黎将有轨电车作为城市周边地区的交通衔接工具，伦敦应用在周边的卫星城市。

4.3 大城市满足外围新城及工业区内部新增交通需求。

由于城市产业布局的调整，外围新城及工业区的快速发展，都将对区内公共交通的发展提出更高的要求。“有轨电车+常规公交”的公共交通模式，以形成多层次、立体化、智能化的交通体系，可快速满足区内多样化交通出行需要，带动区域发展。

参考文献：

[1] 陈海伟.我国有轨电车发展的总结、反思与迈进[J].交通与港航，2019（5）：68.

作者简介：

曲冬（1984—）男，山东青岛人，硕士，工程师，研究方向为交通管理。