沃尔沃XC40

陈熙

人生仿佛就是一道道的选择题，我们希望在权衡利弊后能够得出最佳的答案，也在避免着同他人一样烂大街似的撞衫。闷骚是一种优雅而不失性感的相处哲学，自成一派的高冷面孔，若即若离间挑逗着你的视觉神经。没有凶狠的开眼角大灯，没有夸张的大尺寸进气格栅，雾灯组也没有为了运动而设计出奇怪的条幅。冷峻的雷神之锤LED大灯表现出经历过大风大浪之后的沉稳，豪华版的竖条幅进气格栅则彰显着波澜不惊般的典雅。

这是一种睿智般的低调，也是一种来自北欧特有的闷骚。2702mm的轴距与4425mm的车长，将四个轮胎安放在了车身的四角。这样做的优势就在于增大了车身的接近角和离去角，加上211mm的离地间隙，让其具备了更好的通过性。XC40后排側窗的设计很别致，抛开前半部分可开启的面积，后半部分有一个倾斜上提的设计，虽然外观上增加了运动美感，但对车内后排乘客的视野带来了些许的压抑感。

维京之斧的尾灯是沃尔沃家族五门车最出彩的设计，无论是SUV还是旅行车，打开尾门拿取行李时，尾灯就会自动亮起用于提示后车，增加安全性。凹凸有致的尾厢盖配上VOLVO的字母尾标十分耐看，后杠上的双边共两出的排气并非装饰，搭配银色装饰板也增加了几分运动气息。

物欲丰满的社会，那些复杂而又华丽的广告标语总是会让我感到莫名的焦虑与疲惫，“断舍离”逐渐成为一种新的追求。就像密密麻麻的功能性按键堆积，会让你感到莫名地烦躁。而将全部的信息整合在一块硕大的屏幕中，也彰显了化繁为简的智慧。沃尔沃家族的内饰营造的就是这种高级、简单、安静的感觉。

竖立的四条回字形空调出风口，采用了外圈钢琴烤漆、内圈银色饰条的搭配，视觉感受高端典雅。9英寸的触控屏采用了略微偏向驾驶席一侧的纵向显示，深色的菜单栏界面，给人一种沉静舒缓的感觉，指尖的每一次触碰都伴随着清脆的嗒嗒嗒声，仿佛就是在把玩一部刚刚到手还未调至静音模式的手机。

沃尔沃的这套人机交互系统名叫Sensus，主菜单向左滑为与手机互联相关的应用程序菜单栏，右滑则是车辆功能菜单栏，包括City&Satefy主动安全配置细分项开关及摄像头等功能。屏幕的触控反应速度要比同级别的XT4和E-PACE快。如果你不小心在繁多的子菜单中迷失了自我，你也可以通过9英寸屏幕下方的主菜单实体按键进行返回操作。

相比起复杂而又华丽的中控我更欣赏沃尔沃那化繁为简的智慧

激活领航辅助功能之后，就能体验L2级自动驾驶的舒爽

简约到连空调操作面板也被集成到了中控屏里

XC40的储物空间比XC60更合理，只有智雅版带有手机无线充电

空调操作面板被集成在9英寸中控屏的下沿，主副驾的温度、整体的风量大小和风向，都可以在内部进行触控调节。为了方便前后窗除雾，中控屏的下方还单独设计有两个实体按键，方便你进行盲操。

12.3英寸的全液晶仪表盘全系标配，分辨率让人挑不出毛病。除了行车信息，你还可以通过多功能方向盘把地图呈现在仪表中间。当驾驶模式切换成ECO时，右侧的发动机转速表也会呈现出能耗表的形态。

XC40最让60系车主们嫉妒的估计就是储物空间了，换挡杆前方就拥有一块60系都没有且尺寸相当出色的储物空间。中间位置的手机无线充电板是智雅豪华版及运动版的专属配置。杯架后方的中央扶手箱设计也很有意思，前端放置了一个类似于纸筒式的小盒子，可单独拿出清理的那种，后方才是尺寸规整的中央扶手箱。倒着放两瓶380ml的矿泉水是没有问题的。四个车门的内衬板采用了绒毛材质，并且储物凹槽很长很宽，14寸的笔记本放在里面也不成问题。

13声道的哈曼卡顿音响，仪表台上没有被抛光的木纹装饰板，主驾坐垫前方的隐藏储物抽屉，后排座椅两侧的储物槽，再加上Orrefors水晶换挡杆。在XC40上，总有一些细节能在不经意之间打动你的芳心。让你感觉瑞典人也更懂得生活。

T4+AWD的尾标表明着我们拿到了一款中高配车型，从XC40在大街上的出镜率来看，卖的最好的应该就是31.88万元的T4四驱智远豪华版/运动版。我们这台车是一辆35.48万元的T4智雅豪华版车型，搭载了一台2.0T低功率涡轮增压发动机。最大功率140kW/4700rpm，峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm。在爱信的8AT变速器配合下，造就了8.5s的百公里加速成绩和7.4L/100km的平均油耗。

从水晶换挡杆被向后拨动两下挂入D挡的那一刻起，这位性冷淡的北欧小鲜肉便被激活了。虽然发动机在低扭起步时那呜噜呜噜的声音不算好听，但充沛的低扭和跟脚的油门踏板却能令你印象深刻。线性的动力输出让你的右脚不用刻意地去迎合它的节奏，1400rpm的涡轮介入转速，让它的低扭表現也足够抢眼。油门稍稍踩深一点，体感就会有不错的动力响应。除了Eco模式下，这台来自爱信的8挡手自一体变速器升挡速度没有那么果断积极，好似就是在无时无刻地为你储备着充沛的动力。毕竟它还要拖动一套四驱系统，尤其是在激烈状态下驾驶，加速和收油时发动机和排气的声响都比较明显，仿佛是刻意在营造运动感觉。

XC40的City&Safety功能列表中的自适应巡航配置还具有一个领航辅助功能，只要行经的道路上标识标线清晰，激活这个功能之后你就可以双手离开方向盘，体验L2级自动驾驶的新奇感。不仅是在高速环路，哪怕前方是堵车路段，它也能够持续追踪前车到停止为止。并且在整个过程中，电脑控制的加速和制动力度均十分柔和，保证了车内驾乘者的舒适度。

整车在底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，对于短波路面的处理非常迅速且舒服，也就是说车速越快，反而细碎颠簸过滤的越好，并且方向盘传递的路感也并未全部阻隔。如果你把方向盘的转向力度调成轻，那它真的能轻到你怀疑人生，我个人还是建议将转向力度锁定在中或是重，因为高速行车时能配合整个底盘悬架带给你扎实的稳健感。

这是一辆国产后并没有缩水的XC40，并且与同样诞生于CMA平台的领克01相比，国产后的XC40在悬架和转向方面调的比领克01要舒服不少。遍布车内且丰富的储物槽也读懂了中国人的需求。而来自博格华纳的第五代四驱系统，也能让它顺利通过交叉轴和单侧前/后滑轮组的脱困测试。说了这么多优点，吹毛求疵几个值得吐槽的地方吧，比如绒毛的门板储物格不好清理、后排只有一个Type-C充电口、后排座椅靠背角度略微偏直、导航车联网系统语音操作不够智能。不过这些并不影响我对这位性冷淡北欧小鲜肉的喜爱，毕竟国产后的它在路面上的出镜率开始变多了，我相信如果优惠力度能够向XC60一样的丰厚，这台典雅却有些高冷的XC40一样也会成为马路上的爆款。