2019年中国民航运输市场价格监测与分析

中国民用航空局信息中心 朱 诺/文

民航整体价格情况监测

（一）价格指数：总体呈下降趋势，季节性特征明显

2019年， 受 全国居民消费价格指数上涨（CPI同比上涨2.9%，其中食品价格的涨幅是推动CPI指数上涨的主要驱动力）、国际原油价格攀升（在地缘政治紧张、主要产油国延长减产协议等因素叠加影响下，国际原油价格涨幅也超过30%）等方面的共同影响，全球航空业务量增速达5%左右，中国民航运输总周转量增速超过7%。但伴随着业务量的增长，2019年我国民航总价格指数呈下降趋势，月同比增速在（－ 9%，2%）的区间内浮动，这主要是因为在保障安全的前提下，我国民航保持稳中求进的总基调，保持“控总量、调结构”的定力，深入推进供给侧结构性改革，确保供给与需求的相互匹配，一以贯之的推进行业高质量发展，使得我国民航处于经济周期的正常波动之中，年均价格指数为94.0（2018年为97.49）。

另外，民航价格波动与航空业务量波动情况基本一致，春节期间（2月份）和暑假期间（7、8月份）的指数水平较高。其中，客运价格指数与总价格指数波动情况相似；2019年我国货运价格指数波动较大，尤其是2019年上半年随着全球贸易额和商品交易量的下滑，我国货运价格指数波动幅度较大，波峰波谷较为明显，在2019年下半年随着贸易额的回暖，我国货运价格指数呈现稳步增长的态势，并在11月实现了同比的超越。图1为2019年中国民航整体价格指数变化图。

（二）票价水平：平均票价略有下降，区域性特点明显

图2为2019年中国民航客运平均票价水平对比。

从票价水平来看，2019年的平均票价为840.62元，低于2018年4.61个百分点（2018年平均票价为881.23元），其中2、7、8月份票价水平最高，2018年此三个月的平均票价皆超过950元；12月份的票价达到最低，两年同期皆不到750元。

图3为2019年12月各区域国内平均票价情况对比。

从图3可以看出，“胡焕庸线”以东经济较为发达，人口较多，且交通出行较为频繁、班次量较为密集的华北（892.34元）、中南（738.77元）和华东（660.61元）地区，价格水平相对稳定（2、7、8月份除外）。新疆地区由于基础设施保障能力的不断提升、航线航班的持续加密，2019年平均票价达到757.14元，同比增长11.55%。西南地区（639.82元）、西北地区（526.92元）、东北地区（674.38元）同比变化幅度较小，皆未超过1%。

（三）客公里收入：小幅度下降，波动情况与票价相似

从整体的客公里收入情况来看（图4），2019年全年平均客公里收入为0.62元/人公里，较2018年下降7.46%；其波动趋势与票价水平的波动趋势相同，高峰在2、7、8月份（0.7元/人公里以上），低峰约在12月份（0.55元/人公里左右）。

图5为2019年12月各区域国内客公里收入情况对比。

从图5来看，华北地区最高，达到0.58元/人公里（同比增长3.57%），中南、华东和西南地区皆超过了0.45元/人公里，这主要是由于华北、中南等地区整体客座率较高且机型结构相对合理（空客320系列、波音737系列的窄体机为主，辅以部分的宽体机），使得上述区域的客公里收入相对较高；而新疆、东北和西北地区由于其客座率水平不高，部分高高原地区还存在减载的情况，使得其客公里收入较低。但新疆、西北地区同比增速分别为11.76%、5.13%，这主要是由于上述区域航线航班密度的增加、中转效应的不断增强等因素有关，尤其是新疆地区正在打造面向“一带一路”沿线国家（主要是中亚和西亚地区）的枢纽，国内转国际的业务量增长明显，使得客公里收入稳步上升。

机场价格情况监测

（一）票价水平：高高原机场平均票价水平较高

图6为2019年12月份平均票价前二十位的机场。

从2019年12月份平均票价前二十位的机场情况来看，阿里机场的平均票价最高，达到2667元，同比下降3.19%；排名第二的为昌都机场，平均票价为1471元，较2018年同比上升了4.33%。此外，拉萨、林芝等机场票价水平也较高，主要原因是因为上述机场都是高高原机场，地理和气候条件较为复杂，空客A320、A319等机型需要经过适航高高原的特殊改装（如配备专门适合高原起降的发动机、轮胎和供氧等部件），且运行班次较少，因此票价相对较高。此外，票价排名前20位的机场主要是市场条件较好、客座率较高、运行班次相对较少或者是航司独飞的机场。

2019年12月份平均票价前八大的航段如图7所示。

从2019年12月份平均票价前十大的航段情况来看（五个城市对），主要集中在一线城市，其中北京首都—深圳、北京首都—广州的平均票价水平较高（皆超过1200元），北京首都—上海虹桥（1113元）、深圳—上海虹桥（1091元）分列第二、三位。其中，深圳—上海虹桥、北京首都—上海虹桥客公里收入超过0.8元/人公里。

（二）收益情况：西部地区机场客（座）收入相对较高

2019年12月份客（座）公里收入前二十位的机场如图8所示。

从图8来看，西部地区机场的客公里收入、座公里收入相对较高，主要是由于上述机场的整体班次较少、票价水平较高，因此使得上述两大指标也相对较高。从客公里收入来看，前二十位的机场整体客公里收入皆超过1元/人公里，最高的康定机场为2.76元/人公里。从座公里收入来看，9个机场的座公里收入超过1元/人公里，阿里机场座公里收入最高（1.89元/人公里）。

（三）客座率：中小机场的客座率水平相对较高

图9为2019年12月份客座率排名前二十位的机场对比。

从图9来看，前二十位机场的平均客座率皆超过78%，中小机场占比较大，其中林芝、德令哈、阿里等4家机场客座率超过85%，千万级以上的机场中仅有西安、上海虹桥的客座率排在前20位，分别为83%、78%，这与其航班较为密集、空管（及进近区域）运行压力较大有关。从目前的市场监测情况来看，华东、中南和华北地区的航路运行压力较大，各主要航路皆为饱和或准饱和状态，很大程度上限制了航班的正常率和准点率。

航空公司价格情况监测

（一）票价水平：国航系的票价水平较高

2019年12月份航空公司票价水平前20位对比如图10所示。

从图10来看，国航系的整体票价水平较高，国航、藏航和深航占据前5位的三席，其中国航、藏航平均票价在850元以上，南航超过800元，大新华、深航、东航、海航皆超过700元。

图11为2019年12月各航空公司主要航段两舱和经济舱平均票价水平对比分析。

从 图11来 看， 国 际航线的平均票价高于国内平均票价水平。从具体航司的航线来看，川航的烟台—青州、贵阳—墨尔本的平均票价相对较高，经济舱均价达到13693元、7598元，然后是海航的北京首都—波士顿、北京首都—蒂华那，两舱价格超过10000元，经济舱价格维持在3500～3700元。国内航线票价较高的为东航的上海虹桥—日喀则、藏航的北京首都—拉萨，经济舱皆超过3400元。

（二）收益情况：三大航表现尚可

2019年12月份航空公司客公里收入情况如图12所示。

从图12来看，三大航表现尚可，国航客公里收入最高，达到0.61元/人公里，东航、南航分别为0.53元/人公里、0.5元/人公里。多彩、藏航、天航表现较好，分列第2至4位。

图13为2019年12月份航空公司座公里收入情况对比分析。

从图13来看，国航、藏航皆为0.49元/人公里（属于第一梯队），厦门航、天航、重庆航、东航等13家航司座公里收入超过0.3元/人公里（属于第二梯队），其中东航、南航分别为0.35元/人公里、0.33元/人公里，海航、川航等第三梯队航司座公里收入少于0.3元/人公里。

（三）客座率：中小型航空公司的客座率较高

图14为2019年12月份主要航空公司客座率情况对比分析。

从图14来看，中小型航空公司以及低成本航空公司的客座率较高，其中春秋航空的客座率达到91%，吉祥航、藏航、厦门航和重庆航客座率也超过了83%；三大航中国航的客座率最高，约为79%。