市政隧道大体积混凝土裂缝的控制

李明

【摘要】本文首先阐述了混凝土裂缝的分类情况，接着分析了市政隧道大体积混凝土抗裂设计要求，市政隧道大体积混凝土泌水处理技术，市政隧道大体积混凝表面处理技术，最后对市政隧道大体积混凝土裂缝养护与温控进行了探讨。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。

【关键词】市政隧道;大体积混凝土;裂缝;控制

混凝土裂缝问题不仅仅会导致其出现较为严重的财产损失问题，严重的甚至会造成人身威胁隐患。市政隧道钢筋混凝土裂缝问题是一种受到温度应力作用、混凝土自身抵抗变形能力导致的问题。在施工过程中工作人员要对裂缝问题进行系统分析，根据实际状况合理预防控制。加强对裂缝问题的及时防治以及养护处理，可以在根本上保障市政隧道施工质量，为人们提供更为舒适、安全的生活环境。

1、混凝土裂缝的分类情况

在实际的施工过程中，混凝土裂缝其实是分为很多种类的，而不同种类裂缝的起因不同，其存在的危险性也不同。在对混凝土裂缝进行归类时，要根据其实际的特征来对其进行判断，然后再采用相应的修补手段来对其进行整改。如果按产生原因来进行分类，那么大致可以把混凝土裂缝分为荷载作用引发的裂缝（结构性）、变形作用裂缝（非结构性）、混合作用裂缝（即前两者共同作用引发的裂缝）、碱骨料反应裂缝（因为一些化学作用而产生的裂缝）、惯性裂缝等。而在所有的混凝土裂缝中，不是所有裂缝都是有危害性的，需要根据裂缝的深度、截面宽度等因素来判断裂缝是属于有害裂缝还是无害裂缝。如果是无害裂缝，那么就可以进行简单的处理，如在裂缝表面填充混凝土进行重新固定等，而一旦出现具有危害性的地面，那么就要对其进行深层的分析，去判断其属于哪一种有害裂缝，然后根据相应的处理方法来对其进行修补。如按照裂缝的深度来判断，共有表面、浅层、深层以及贯穿裂缝，这四种形式的裂缝危险程度依次从低到高进行变化，表面裂缝是最好处理的一种有害裂缝，其对隧道本身在短时间内不会产生直接的损害，但是如果不及时的对表面裂缝进行修补，那么这个裂缝就有可能在长时间的外力作用下，逐渐的变大，深度与截面也会不断地增加，最终成为贯穿裂缝，而这个类型的裂缝的危险程度是最高的。

2、市政隧道大体积混凝土抗裂设计要求

在设计过程中要综合约束应力的各种需求，避免出现截面突变等问题，在进行平面以及立面设计过程中要保障其科学合理，在设计过程中要分析隧道特征合理设计分析。

2.1市政隧道大体积混凝土抗裂设计要求

第一，在混凝土设计过程重要选择中低强度的标准，混凝土的范围在C20～C35中，强度则为利用后期60天为R60。第二，混凝土构造不仅仅要满足承载力的不同需求，也要满足大体积混凝土的施工要求，合理配置钢筋等材料，其主要的标准主要为直径小、间距密。第三，对于永久变形缝以及竖向的施工缝其设置要科学合理，在设计过程中要保障大体积混凝土结构浇筑块的温度降低、地基的约束能力降低，加强对混凝土裂缝的合理控制，通过对基础混凝土结构强度、结构以及配筋等提出科学合理的要求。第四，截面的厚度以及箱体的基础深度要保障其符合应用需求，加强对侧墙的分析，在保障其满足强度规定要求之外，要综合箱形结构正、环形结构特征以及其他的薄壁结构要求等参数。混凝土表面温差、收缩差在共同作用之下会产生一定的约束应力，会对混凝土结构产生一定的影响。第五，同时混凝土的壁厚如果到达一定程度就会导致温差变大，反之则就会变小。壁厚的厚度要适宜，根据要求做好双层配筋处理。

2.2市政隧道大体积混凝土配合比

在隧道的大体积混凝土结构工程施工中，浇筑块体会在水泥水热化的作用之下导致其出现温度升高等状态，为了在施工中达到降低温升的作用，在施工过程中为了保障大体积混凝土的各项强度符合标准要求，可以对混凝土60天后期强度分析，适当地减少水泥的实际用量，进而达到降低温度升高的问题。利用后期强度要获得设计单位的允许方可进行。

3、市政隧道大体积混凝土泌水处理技术

在大体积混凝土施工过程中因为应用大流动性的混凝土分层浇筑施工，其上下层的施工间隔时间相对较长，一般状况之下在1.5h～3h左右，通过振捣之后其上涌的泌水以及浮浆很容易在混凝土坡面的影响之下流到坑底位置。在通过泵送混凝土施工过程中会存在较为严重的泌水问题，为了有效地解决此种问题在混凝土垫层施工过程中要预先在横向上做好一个2cm的坡度，在结构的四周侧模底部位置要设置排水孔，保障泌水可以從孔中自然的流出。而对于少量无法及时排除的泌水则会随着混凝土浇筑向前进达到基坑的顶端位置，通过顶端模板的下部位置预留孔排至坑外。

4、市政隧道大体积混凝表面处理技术

在隧道大体积混凝土施工过程中要做好混凝土的表面处理，在处理过程中其主要的程序与技术手段具体如下。

4.1处理程序

在初凝之前做好一次抹压→根据规范要求做好临时覆盖塑料膜→在混凝土终凝前1h～2h要根据规范做好掀膜二次抹压→最后进行覆膜处理。

4.2泌水处理技术手段

第一，在混凝土施工中对于表面存在的泌水要及时引导处理，做好集中排除处理。第二，混凝土表面如果浮浆较厚，在混凝土初凝之前要适当地添加粒径为2cm～4cm的石子浆处理，将其均匀的撒布在混凝土的表面上，拍平。第三，对于在恶劣天气中要做好遮阳挡风处理。第四，对于施工面积较大的阶段要更要求做好分段的表面处理。第五，对于混凝土硬化之后的表面要做好塑性收缩裂缝处理，保障其符合规范要求与质量。

5、市政隧道大体积混凝土裂缝养护与温控

5.1蓄热法养护混凝土

在盛夏季节进行施工，在混凝土终凝之后要做好塑料膜与保温层的施工处理。保温层的厚度以及保温层外要根据计算确定是否要添加塑料膜。在设计过程中没有特殊要求的时候，要保障混凝土的硬化期的实测温度符合混凝土内部温差、表面温度的要求，保障降温速度不大于1.5℃/d;在进行保温层撤除过程中保障混凝土的表面与大气温差之间不大于20℃。

5.2 混凝土的养护期限

满足混凝土养护期限的要求，要做好混凝土的养护处理，普通类型的硅酸盐水泥养护时间不少于14d，而其他水泥则要不少于21天，在炎热的天气要根据实际状况适当的延长养护期限。同时，在养护期中要保障混凝土的表面始终保持在温热潮湿的状态中，保障在塑料膜中含有一定的凝结水。

结语：

隧道混凝土出现裂缝的成因种类繁多，混凝的混合比例不同、原材料不同以及气候温度变化、湿度变化的不同都会导致混凝土出现裂缝等问题。出现此种问题会严重地影响隧道施工质量。在施工过程中施工人员要根据规范要求合理地进行预测与防护处理。

参考文献：

[1]王长伟，王文龙.桥梁大体积混凝土裂缝的成因分析及防控措施探讨[J].绿色环保建材，2019（03）.