鏖战戴通纳

申强

赛车领域，时长达到24小时的比赛其实并不仅仅只有勒芒24小时耐力赛，每年年初在美国东海岸举办的戴通纳24小时耐力赛同样需要耗时一天一夜。

不过相较于勒芒24小时耐力赛，戴通纳24小时耐力赛知道且了解的朋友就没那么多了。和勒芒一样，戴通纳24小时耐力赛同样会分成若干个组别同场竞技。其中最高组别为DPi组别，按照性能来看，这个组别的速度并不如勒芒LMP1组的赛车快，但性能同样不可小觑。在这个组别当中，共有3个品牌代表，他们分别是北美本土品牌凯迪拉克、马自达以及讴歌;向下一个组别则是LMP2组别，在这一组别中，今年各支车队使用的皆为ORECALMP207赛车;第三组别则是GTLM组别，今年这个组别的代表车型则由保时捷911RSR、BMWM8GTE、科尔维特C8.R、法拉利488GTE等车型;最后一个组别则是GTD组，车型有兰博基尼HuracanGT3、奥迪R8LMSGT3、雷克萨斯RCFGT3、保时捷911GT3R、法拉利488GT3、本田NSXGT3等赛车，这也是参赛车型数量最多的一个组别。

和巴瑟斯特12小时耐力赛一样，今年的戴通纳24小时耐力赛的正赛行驶里程同样打破了记录，创下纪录的正是本土作战的10号凯迪拉克DPi赛车，其正赛行驶圈数达到了833圈，4772.48公里，打破了2018年比赛所创下的808圈4629.84公里的赛会记录，而凯迪拉克也成功实现了对戴通纳24小时耐力赛的四连冠！

对于驾驶10号赛车的小林可梦伟而言，其实整个车组的夺冠之路并没有想象中的顺利。由于受到性能平衡限制，凯迪拉克DPi赛车的绝对速度并不如他们的老对手马自达赛车强，因此在今年的戴通纳24小时耐力赛的排位赛中，夺得杆位的依旧是这家日本品牌。然而后者在北美耐力赛场上的运气却并没有1991年勒芒赛场上的787B赛车那么好，继去年后半程退赛后，今年马自达再次与冠军擦肩而过，不同的只是他们今年并没有退赛，而是收获了亚军。而另一个品牌讴歌则是收获了该组别的第四和第八。

现在，我们说回到冠军车组10号凯迪拉克DPi赛车。虽然他们的赛车在绝对速度上不敌对手，但他们却制定了一个较为合理的战速策略，加之对手的不稳定，就让他们在赛事刚过八分之一后便取得了领先。但在整场比赛中，小林可梦伟所在的10号车组也并非全程0失误。当比赛从黑夜转入白昼后，他们就犯下大错，在黄旗且维修站出口为红灯时驶离维修区。这让他们招致了长达60秒的维修区罚停处罚。虽然此时已落后领先车手一圈，但随后，他们同样利用黄旗，采用轻油策略奋起直追，并最终完成了一次逆转，并最终由小林可梦伟驾驶着WayneTaylorRacing的10号凯迪拉克赛车完成冲线，这也是他第二次驾驶10号赛车在戴通纳赛场上夺冠。值得一提的是，除了冠军，凯迪拉克军团还收获了DPi组别的一个季军，其强势程度可见一斑。

如果你对于DPi组别的赛车速度没有概念，或许在我告诉你LMP2组赛车的完赛圈数后就会懂了。其夺冠车组81号赛车完成圈数仅比最高组别的夺冠车组少了2圈，在正赛中，他们的最快单圈也仅比冠军车慢了2.15秒而已（戴通纳24小时耐力赛单圈长度为5.729公里）。需要强调的是，在LMP2组夺冠的依旧是一支来自美国本土的车队。

不过在GTLM阵营中，美国本土品牌却并没有抵挡住强势的德国军团的冲击。在赛前普遍被看好的科尔维特C8.R赛车接连遇到问题，其3号赛车在超越GTD组别的赛车时不慎发生碰撞，而另一台科尔维特赛车则遭遇了严重的燃油泄漏故障，这耗费了他们大量的时间，并让他们早早的退出了该组别的冠军争夺。但即便如此，卫冕冠军保时捷也并没有感到轻松，因为他们还需要面对另一位德国同乡的冲击——BMWM8GTE赛车。和保时捷911RSR车型不同，体型硕大的M8GTE赛车最大的优势就是直线速度，而椭圆形的戴通纳赛道正好能让他们的优势得以凸显。虽然两台保时捷赛车在整场比赛中都在与大宝马抗衡，但在两个品牌都完成了最后一次停站后，冠军争夺形式就变得明朗起来了。最终，24号BMWM8GTE赛车凭借出色的直线性能力压GTLM组别的卫冕冠军，那些了2020年戴通纳24小时耐力赛GTLM组的冠军，而两台保时捷911RSR赛车则囊括了该组别的亚军和季军。

而GTD組别方面，则是兰博基尼HuracanGT3EVO赛车和奥迪R8LMSGT3赛车的“内斗”。在比赛临近结束前的几个小时，争夺进入了白热化阶段。为了夺冠，88号奥迪R8LMSGT3赛车采用了轻油策略，希望以此完成超越，而此时领先的两辆兰博基尼赛车则采用了完全相反的战术——满载油出站。结果证明，两辆兰博基尼赛车的选择时正确的，在完成最后一次停站后，驾驶48号兰博基尼HuracanGT3EVO赛车的Caldarelli将领先优势扩大到了20秒，并一直保持到冲过终点挥舞的方格旗，而GRTMagnus车队的44号兰博基尼HuracanGT3EVO赛车则以第二名的身份冲过终点，帮助兰博基尼品牌包揽了这项赛事的冠亚军。而曾一度对兰博基尼军团形成巨大威胁的88号奥迪R8LMSGT3车组，则以764圈，落后一圈的成绩冲线，拿到了一个季军。