市政路面反射裂缝防治技术要点

毛柯 徐祥腾

摘要：本文在了解反射裂缝概述的同时，结合具体工程案例，提出了有针对性的施工方案，并对反射裂缝防治技术要点进行了分析与探讨，以期全面提升工程质量。

关键词：市政路面;反射裂缝;工程概况

一、反射裂缝概述

近年来，国内外针对“白加黑”路面反射裂缝产生机理进行了大量研究，基本得到一个统一的结论，反射裂缝的形成和发展是一个连续的过程，可将面板接缝或裂缝作为原始缺陷。当接缝或裂缝处有车辆经过，加铺层将受到1次弯曲2次剪切，且过程具有连续性。因为抗剪能力并不存在于原路面裂缝或接缝部位，此时在车辆碾压作用下，本应由原裂缝或接缝承担的应力，将会向加铺层转移，进而有应力集中现象出现在裂缝上方的加铺层，最终导致加铺层在该位置出现沿原裂缝开裂反射。

二、工程概况

某市政道路工程经调研发现，在街道主干道上，病害最严重的100m范围内横向裂缝最多，共10条，其中6条位于机动车道，另外4条贯穿机动车道和非机动车道。此外，纵向裂缝共2条，长度在5～16m之间。经研究表明，此路段横向裂缝和纵向裂缝发生的位置存有一定规律性，多出现于旧混凝土面板横向裂缝或纵向裂缝周围，都属于旧混凝土面板反射裂缝，其中夹杂有大量细微裂缝，如果不加以防治处理，经车辆长期碾压，裂缝将进一步扩展，并产生更大病害。

三、施工方案

根据现场调查统计结果，决定在精铣刨拉毛处理旧混凝土面板的基础上，得出施工方案如下：第一，横向裂缝和纵向裂缝宽度在5mm以下，精铣刨拉毛處理后，可直接通过自粘式抗裂贴进行贴缝处理，并采用环氧树脂密封处理局部网状裂缝。第二，裂缝及接缝宽度在5～20mm，需先切缝处理后在进行灌缝。第三，纵向裂缝和横向裂缝施工接缝宽度在20～50mm之间，板体结构稳定的情况下，可通过单一粒径碎石和密封胶共同施工，此外，在处理旧混凝土面板裂缝、接缝之后，可将一层橡胶沥青碎石应力吸收层加设其上，厚度为1cm。第四，旧混凝土面板纵向施工接缝或横向施工接缝缝宽在50mm以上，或旧混凝土面板产生脱空、沉降、破损等病害，需局部进行挖除换填处理，或换板处理。

四、市政路面反射裂缝防治技术要点

（一）精铣刨拉毛

}日混凝土面板损坏病害处理之后，需进行精铣刨拉毛施工，一般以8～10mm为铣刨深度为准，保证表面构造平整、粗糙，做精铣刨拉毛施工的主要作用是为了增加旧混凝土面板表面的粗糙度，提高面板和沥青铺装层之间的层间粘结性，避免出现沥青铺装层层间滑移等问题。在该施工过程中，要在达到施工要求的基础上，尽可能降低铣刨下刀的深度。若出现遗漏部位，局部可采用小型铣刨机等设备进行处理。针对沿线铣刨废料，严禁任意洒落，应集中处理、堆放。

（二）切缝、清缝

待检查验收合格之后，即可进行切缝、清缝处理，切缝时要求选用干切法，刀片5mm厚，切缝深度在2cm以上，保证将缝内杂物、松动粒料等清理干净。灌缝前，缝内杂物、垃圾等可通过高压吹风机清理干净，保证缝体和附近洁净无污染、干燥。

（三）灌缝

为满足施工技术要求，可采用高分子密封胶材料进行灌缝处理，在整个施工中，不得出现加热过度、重复加热等现象，避免老化。同时，必须保证灌缝机前进速度和缝深相一致，确保热熔密封胶向缝内自然流入，沿缝中心密封胶的覆盖宽度需控制在4cm以上，从而保证密封胶填充质量达标，实现均匀、饱满的效果。

若纵向或横向施工接缝的缝宽在30～50mm之间，同时板体稳定的情况下，先将缝体杂物清理干净后，在进行灌缝，随后填充碎石，一般灌缝需进行多次，第一遍灌缝后，可将单一粒径碎石填充至缝内，并做人工夯实。根据缝深情况进行第二遍灌缝、填充及夯实施工，若深度仍未达到要求，可在进行第三遍灌缝，最终通过密封胶密封缝体顶部。

在整个施工中，应充分考虑气温因素，特殊情况下，需沿缝体进行加热、烘干处理。灌缝时，不得出现密封胶使用量太多，或涂抹不均匀，或任意洒落等现象，避免后期路面出现局部油斑情况。当密封胶成型之后，便可进行贴缝施工。

（四）贴缝

本工程采用自粘式抗裂贴进行贴缝处理，厚度2mm以上，宽度48cm以上。自粘式抗裂贴应富含纤维层材料，避免产生撕裂、断裂等问题。按照“先纵后横、沿缝中心”顺序进行贴缝铺设，灌缝带附近的杂物、灰尘可采用高压吹风机进行清理，保证表面干燥，去掉抗裂贴的保护膜。铺设过程中，采用对接方式进行纵、横向接缝，要求铺设时保证线形平顺，避免产生褶皱等情况。

铺设自粘式抗裂之后，通过小型碾压设备进行往返碾压，目的是为了排气、平顺，增加粘结作用。局部可采用橡胶锤夯实，避免发生脱空等情况。贴缝结束后，需及时施工橡胶沥青碎石应力吸收层，避免通行车辆对铺设好的自粘式抗裂贴造成不利影响。若因天气等因素，导致灌缝后无法及时进行贴缝施工，需在贴缝施工前，对灌缝胶是否饱满、均匀等进行详细检查，保证其质量符合施工要求。同时，要将灌缝区域面板上的杂物清理干净，并通过加热枪均匀加热灌缝带，随后做贴缝处理，避免因灌缝带内杂物清理不彻底，影响两者的粘结性能。

（五）橡胶沥青碎石应力吸收层

界面改性乳化沥青粘层与橡胶沥青碎石是构成橡胶沥青碎石应力吸收层的主要材料，主要作用是增加沥青面层和旧水泥混凝土面板之间的粘结性，起到层间防水、荷载传递、减少应力的效果。施工前，必须检查好灌缝、贴缝质量，将存在的质量隐患消除。

（六）洒布改性乳化沥青粘层

旧混凝土面板精铣刨处理之后，可通过全自动专用沥青洒布车将SBR改性乳化沥青界面粘结材料均由洒布其上，一般可在0.4～0.6kg/m控制SBR改性乳化沥青洒布量。

（七）橡胶沥青碎石封层

选用30目废旧轮胎橡胶粉，掺量20%～25%，沥青材料为90号A级普通道路石油沥青，一般加热温度控制在180～190℃之间。生产橡胶沥青时，需进行一次或多次均化磨、剪切机胶体磨施工，190～200℃为发育温度，60min为发育时间。通过橡胶沥青同步封层车完成施工。各项施工参数同表20根据施工要求，需先利用拌合楼对碎石进行加热、除尘，保证碎石撒布温度在100℃以上。其次，采用橡胶沥青同步封层车进行撒布，同时，紧跟胶轮压路机进行2～3遍碾压，一般2.2～2.5km/h为碾压速度。随后，待橡胶沥青碎石封层成型之后，可通过清扫车进行清理，并做全面除尘。最后，完成改性沥青混合料加铺层施工之后便可开放交通。

五、结束语

综上所述，在市政道路施工中，最常见的一种道路质量缺陷便是反射裂缝，特别是在水泥路面加铺沥青面层中最多。为有效防治反射裂缝，必须严格按照施工现场具体情况，合理选择防治方法，规范施工流程，提高施工技术水平，从而更好地提升工程质量，推进市政道路工程事业持续、健康发展。

参考文献：

[1]闪明，李建娜.市政道路白改黑工程反射裂缝防治措施[J].建筑工程技术与设计，2017（26）.