公路路基土石方施工技术应用

安亚芳　王娜

摘要：本文详细分析了路基土石方施工技术的相关内容，希望能够助力公路工程产业的进步与发展。

关键词：路基土石方;公路工程;施工技术

一、路基土石方计量的方式

（一）路基土石方计算原理

在计算路基土石方的时候，需要依照设计图纸，整合相关数据，确定路基土石方的计算方式。工作地面高程、设计高程、路基坡度、路基填方高度、路基挖方深度点等是主要信息，两个相邻的程桩之间的土方横断面积和这两个程桩之间的距离相乘就能将确立出相邻两个程桩之间的土方数量。如果路基土石方的横截面图形不规则，应将复杂图形简单化，一般幻化成规则图形或者线条形式，缩减项目工程量，降低工作难度。另外，为了增强数据的精确性，需要尽可能降低误差，避免影响后期的施工。

（二）路基土石方计量工作

公路工程中路基土石方的计算有着核心影响作用，土石方的数量较多，造价投入的资金较多，在施工前必须确定合适的路基土石方计量方法。在实际计算的过程中，必须对路基的状况进行全面考察，把握各项因素，选择最佳的技术手段，使工作效率不断提升，保障土石方计量的准确性。在计量路基土石方的时候，必须对各个计算方式进行比较，在此基础上，选择最佳的方式，使各项数据能够与实际情况相符，避免土石方计量存在问题，将整个项目工程的造价维持在最佳范围内。

（三）路基土石方零起点计算

在开展实际施工建造期间，两个程桩之间往往不是通过直线进行连接的，会因为一些人为因素出现计算失误的问题，如果中间出现中断，计算过程将变得比较混乱，连续性和精准性受到严重影响。零起点计算方法可以延伸土方量的两端，在最近的两个程桩之间找到一个控制点，控制计算机的填筑面积和填筑高度为零，以此为起点，便于整个的土石方计量。

二、公路路基土方石施工准备

（一）基底处理

结合施工需求，细致处理地形、填筑高度和地下水位等，如果是松散土质，需要进行压实处理，如果松散土质厚度在30cm以上，需要先挖除，再分成，最后回填压实。地下水位会影响路基的稳定性，因此，在处理的时候，可以采取拦截或引排水措施，对于河流、河塘附近的路基，需要在排水之后清淤，最后晾晒加固。

（二）材料选择

在选择土方材料时，一般为砂砾土或亚砂土，对其级配进行控制，维持在最佳比例内，降低颞部的粘黏力和摩擦力，使土方能够紧密压实。另外施工前试验检验填筑土方液塑限、相对密度等指标，控制岩石最大粒径在500mm以内，且不超过填筑厚度的2/3，15～20一般为不均匀系数的最佳范围。

（三）机械设备选择

施工机械的选择需要以土石方量、施工材料、施工技术、填料性质等为基础，在气候、水文、土壤等的影响下，都在一定程度上决定着机械的使用。需要在明确施工成本的基础上，考虑到地形特征，把握好机械成本、施工效率、施工质量之间的关系，选择最佳的施工设备，保证施工的顺利进行。

三、路基填筑施工技術

（一）路基土方填筑

土方填筑应遵循固定的顺序，一般为填筑一整平一洒水晾晒一碾压夯实一整修。在土方填筑中，横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法应用的最为广泛，实行分段填筑，对作业区进行逐层填筑。具体来说，以路基设计宽度为基准，左右两幅需要超过大约30cm的距离，延长压实的范围，保证边缘的压实度。先高处后低处，先两边后中间，对每层填筑的松铺厚度进行控制，沉降量的预留需要结合土质类型、气候条件、填筑厚度等因素进行分析。

填筑完每层之后，选择合适的推土机对填料进行整平，对平整度进行控制，横坡预留在1%-2%之间，为现场的排水提供便利。含水量的控制，一般在±3%左右，根据实际情况，如果含水量不足，可以使用洒水车对表面进行填筑，如果含水量过高，需要采取晾晒处理的方式。碾压过程选择的是重量大于40t的重型压路机振动，在对现场的压实度检测测定之后，确定出最终的碾压遍数，施工人员配备出相应的机械设备，为后期施工奠定基础。

修整路基的时候，需要重视局部出现的翻浆、缺料、松散等情况，边坡的修整应按照从上到下的方式，为了增强边坡的坚实度，需要以台阶形式进行设置，经过数次夯实，保证其硬度和强度达标，避免出此案雨水冲蚀的现象。

（二）路基石方填筑

土方填筑的顺序大致与石方相同，摊铺一整平一碾压，在分层填筑的过程中，采取渐进式的方式，保证卸料与铺料的同时进行。填料顺利卸下后，找出合适的工作面进行摊铺，选择功率较大的推平机，整平表面之后，直接倾倒材料，在前进摊铺的时候，推土机保持前进状态，使摊铺连续稳定的进行，碎石向前自由滚动，最终保持稳定。填筑完每层后，整平机继续工作，对表面进行平整处理，保证表面的均匀光滑和稳定。如果材料粒径较大，需要在破碎之后使用，或者换取其他材料填充，细料一般使用在缺料区域。选择少量的石渣，对压实坑槽进行填筑，最后使用50t以上重型压路机加压，保证填筑表层的稳定，避免出现沉降和下陷现象。

（三）路基土石方填筑

对于路基土石方，同样采用分层、分段的方式填筑，每层填筑厚度一般控制在30cm以内。在石料总量中，如果土石混料的比例大于70%，填筑时优先选择大粒径，填筑过程中尽量将石块的大面朝上，小面朝下，完成整个填筑工作后，继续使用小块石料进行填充，增强填充的密实性。如果石料总量小于70%，填筑时选择土石混料，适当将其分散，避免过于集中影响填筑的效果。

（四）软土地基的施工处理

公路工程施工往往面临着复杂的环境，平地、洼地、高地等都会遇到，对于低洼地形，软土地基情况非常普遍，应引起高度重视。在处理软基的时候，一般选择换填施工技术，清理掉路基中的淤泥，设置相应的排水沟，做好排水工作。然后将配置好的混合料填筑到路基中，使地基的稳定性得到提升，增强其荷载力与承重力，能够满足车辆的通行需求。换填材料的透水性一般较强，在洼地公路工程中的适应性较强，加强地基的稳固性。路基沉降在公路工程中非常常见，咋在实际处理的时候，可以采取分层填筑的方式，在夯实上层地基之后，可以进行下一层的施工工作，使工程质量得到强化，有效解决沉降现象。

四、结束语

公路工程的施工是一项比较复杂的工序，在科学技术日益进步的过程中，施工方法在不断完善，其中，路基的处理占据着关键位置。路基土石方技术的应用，需要选择合适的方法，对计量进行确定，按照规定的步骤，对各个流程进行规范，使前后环节能够有效衔接，保证施工的准确性与合理性。为了增强施工质量，施工之后需要采取合适的手段进行质量控制，减少施工中存在的困难，合理解决各种比较突出的问题，进一步保证公路工程质量，促进产业发展进步。

参考文献：

[1]汪涛.松铜高速公路路基土石方施工技术研究[J].公路交通科技（应用技术版），2017（02）：22-23.