高端对话：智能化与电动化的融合发展（上）

安波福亚太区总裁杨晓明：

几年前，我们就意识到整个汽车行业会向着更安全、更环保绿色、更互联的方向发展。于是我们在整个产品布局的过程中，开始着手几个产品线的剥离和兼并。

比如，我们四年前把传统的空调业务卖给了德国一家公司，两年前我们把动力总成跟传统纯粹燃油车的产品线独立上市。其余产品线基本就集中在安全、绿色和互联这三个方向上。在数据处理方面，我们并购了两家数据公司。目前在拉斯维加斯，我们正在跟美国第二大出行服务公司合作，已经开始提供L4级的自动驾驶出行服务。我们觉得未来的汽车会变成一个移动的、安全的、互联的自动驾驶的平台，而这正是电动化和智能化融合的一部分。

我们在中国有17个生产基地（工厂）给主机厂服务，从南到北、从东到西都有。国内有三个研发中心，两个在上海，一个在苏州。

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生：

比亚迪是1995年先进入到电池产业，后又进入电子代工产业，2003年进入汽车产业，2011年进入商用车产业，2015年进入到轨道交通产业，比亚迪的产业链一直围绕着环保，从解决治污到解决治堵，围绕着社会责任布局我们的产业。

我们2003年进入汽车产业板块，是为了造新能源汽车，初期的时候为了造新能源汽车，后来也开发了燃油车。目前，我们以纯电动和插电式混动作为未来主要发展方向，新能源汽车和燃油车销售量差不多是一比一，并且新能源汽车销售额已经超过了燃油车。

一路走来，比亚迪一直投身于技术研发和产业链整合。在新能源汽车方面，我们有电池、电机、电控、发动机、变速箱。同时我们还有电子控制的能力，包括发动机的控制、电机控制、电池管理的控制、整车的控制、整车电子的控制。

我们明显可以感觉到今年汽车市场正在发生根本性的变化，以消费者为主、以市场驱动为主、以政策驱动为辅的格局正在形成。

博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明：

博世是一个有130多年历史的企业，涵盖的业务面比较广，主要是四个大的业务板块，一个是汽车，一个是工业工程，还有消费品，第四块是建筑和安防。

从汽车这一块来讲，我们七八年前就开始做电动化、智能化、网联化产业转型的准备。

投入方面，我们大概投入了三十多亿欧元，自动驾驶已经投了六亿多欧元，智能网联也投入一亿欧元，今后每年会加大在电动化和智能化的进一步投资。产品方面，我们今年在北京车展上推出了一个新产品——碳化硅材料，这个产品对可以帮助新能源车增加里程，还有耐高压的能力，是非常好的产品。

这几年博世不断为新能源和智能化做准备，也是希望能够跟上中国和世界电动化、智能化和网联化的大发展趋势。我们还会把新技术第一时间拿到中国，来支持我们的主机厂和终端客户的需求。

理想汽车联合创始人、總裁沈亚楠：

理想汽车2015年开始创业，今年7月30号在纳斯达克上市。

从电动化的角度来讲，我们走了一条不一样的方案，我们采取的是增程的方式。从智能网联的角度讲，我们目前的智能座舱，四屏交互口碑是非常好的。从自动驾驶的角度讲，我们目前是全系标配L2的高级辅助驾驶。面向2022年，我们和博世正在开发L3，包括能够升级到L4的方案。

比较特殊的是，理想汽车的商业模式是完全直营的，我们没有4S店，有零售的体验店，目前全国有41家，覆盖36个城市，有我们自己的维修、交付中心，直接服务我们的客户。

广汽新能源技术中心主任许俊海：

广汽在2010年就开始做增程式的新能源车，做了很多技术积累，直到2017年广汽新能源正式独立。今年广汽新能源推出第三款车型——埃安V，埃安系列三款车10月份卖了七千多台，得到了市场认可。

我们坚定认为纯电动是不可逆的。电是一个最便利的能源，而且电动化是智能化的基础，有了电动化才能实现智能化，实现了智能化才能实现无人化。

EV方面，我们做到了安全的电池、长续航的电池，包括后面的长寿命。电机是全球领先的深度集成三合一，实现了两挡双电机“四合一”集成电驱，百公里3.9秒的加速。我们也成立了公司专门做石墨烯电池，8分钟能充电80%。