守护江河，苏州四代航道人的坚守与担当

杭雯 向煜

苏州，河网密布，古往今来，水运始终占据着苏州运输体系中重要的位置，而京杭大运河更是历史与自然馈赠给苏城的礼物。自古以来，苏州的经济发展和城市建设与京杭大运河休戚相关。

为了充分发挥好这条中国版图上“黄金水道”的优势，苏州一代代航道人倾注了无数的心血与汗水，无论是水运在运输事业充当主角亦或被人淡忘，苏州的航道人都没有动摇发展水运事业的信念，并用实际行动，为苏州水运复兴贡献着自己的力量。

20世纪50年代 再艰苦的环境，也无所畏懼

人物：葛寿康（原苏州航道处工程队船舶驾驶员）、陶长水（原苏州航道处工程队船舶水手）

葛寿康、陶长水两位老人可以说是苏州航道部门第一批船舶操作工。在他们以往的描述中，老运河可不是如今的模样——那时候的运河狭窄多弯的航道，船只南来北往，在水乡小桥之间笃笃穿行，一幅忙碌拥挤的水上交通景象。“由于那时新中国成立不久，全国都比较困难，工作船舶有限，因此船只的利用率很高。”葛寿康回忆到。

“白天做泥驳船、排障船，晚上查航标，停下来就舀水，基本没有停歇的时候。”说起当时的工作环境，陶长水记忆深刻。“夏天室外35度，夹板上就50度，船舱里60度，要不停地往船上浇水降温，身上流的汗更是没有停过，一个夏天皮不知脱了几层。冬天，最冷时零下18度，照样不停工，水面上的风吹得脸都麻木了，黄梅天时，宿舍船上的被褥都滴水……”

这样的工作环境，对于年轻一代来说，是难以想象的，但老人强调，当年就是秉持着一份无所畏惧的精神，用一双手埋头工作。“为了航运事业，苦干、实干、拼命干，从不提条件。虽然很苦、很累，可记忆中大家过得还挺快活，经常是有说有笑，苦中有乐。”葛寿康直言，现在想来，工作时练就的体魄和不怕苦的精神才是最大的收获，年轻时认真工作老了才不会后悔，才有更多值得回忆的事情，劳动是光荣的。

20世纪70年代 理论、实践、创新一个都不能少

人物：倪建清（原苏州航道管理处工程科副科长工程师  退休）、许培源（原苏州航道管理处规计科科长工程师  退休）

与航道打了大半辈子交道的倪建清和许培源，谈起如今越来越有活力的航道，连连点头称赞。

许培源告诉记者，当时的办公条件艰苦，但作为航道人，他们的工作热情和激情可丝毫没受影响。“年轻力壮的我们，根本不会考虑那么多，一旦到了工作岗位，就是全身心投入，全凭个人的思想境界和认真做事的态度，很少有私心杂念，脑筋都动在了技术改进和创新上。”

说起当年在岗位上取得的技术突破和理论创新，倪建清则是如数家珍。“全国第一艘0.7立方液压抓斗挖泥船，获省科技奖;全国第一艘20立方液压对开泥驳研制成果;养护疏浚工程泥土处理研究并实施，为全省第一家;对辖区600公里干线航道进行详细测绘（比例1/2000），全省第一家，获取了宝贵的第一手准确数据;全省第一个进行钢丝网喷浆航道护岸试验，得到了理论与实践相结合的第一手可行性资料;改装报废挖泥链斗船为打捞船成为省内行业首创……”

理论、实际、创新一个都不少，这些成绩足以令苏州的航道人们骄傲。

20世纪90年代 坚定发展信心，不断赋予航道新的时代特征

人物：周鼎（原苏州市航道管理处处长  退休）、刘社（原苏州市航道管理处处长）

在周鼎和刘社看来，带领航道人保护和建设好内河航道，充分发挥水运优势，不断赋予航道新的时代特征，完成新时期的历史使命，不但是党和人民的重托，更是代代航道人不变的信念与希望。

这两位航道人所处的年代，正值苏南运河苏州段整治时期，从1988年到1997年，可以说是苏州航道建设飞速发展的时期。这场历时近十年的整治，让运河面貌焕然一新，通航船舶从100吨级提高到500吨级，古老的运河又焕发了活力。

两位历经过飞速发展时期的航道人认为，航道基础建设为航道专业技术和管理人员创造了锻炼才干、磨练意志的机会;同时，也是航道人发挥聪明才智，展示才华，丰富人生色彩的舞台。

的确，不同的时代，给航道人提出了不同的要求，也赋予了航道人不同的历史使命，但一代代航道人在长期奋斗中形成的不畏艰难、勇于探索、开拓进取的精神永远值得后人学习与继承。

21世纪10年代 水运复兴，航运有不可替代的优势

人物：蒋玉军（苏州市航道管理处综合计划科副科长）

2010年蒋玉军从苏州高速公路建设指挥部调往航道管理处，从公路到水运，他说工作的本质没有变化，都是为了更好地完善苏州的交通网络。而真正投身到航道事业后，他深刻感受到了，航运有着不可替代的优势。

“2010年之后，随着苏州经济水平的进一步提升，对水运的需求也在增加，近十年来，我们都在努力提升苏州航道等级，并力争2021年高等级航道网基本成形。”

所谓高等级航道，就是意味着通行的船舶从500吨级提升到1000吨级。“能载重1000吨的船只，所装载的集装箱数量，相当于20-40辆大型卡车的运货量，而且不存在堵车的问题。”虽然很多人说航运的效率较低，但航运的安全性、环保性和对资源的占有都有着很大的优势。“并不是说主张大家都采取航运，但建议那些体量大、时效性又没那么强的企业，可以采取‘航运+公路’结合的形式，以缓解公路压力，让运输更顺畅。”

谈及如今的京杭大运河，蒋玉军感叹，无论是船民还是住在河边的居民所处的环境都得到了很大改善。“航道条件变好了，不仅提高了船只运行的效率，增加了船民的收益，同时也大大提高了安全性。”同时沿河的环境，更是发生了翻天覆地的改变。“近年来，多个运河风光带建设完成，让原本‘脏乱差’的运河沿岸，成为了城市靓丽的风景线，而‘大运河文化带’建设的如火如荼，也定会让市民更好地感受到大运河的独特魅力。”

不同时代赋予了航道人不同使命，唯一不变的是，发挥大运河“运”的基本功能，不断提高航运能力，提升水运综合效益，为苏州交通高质量发展增添动力。