在低温下货车柴油发动机的顺利起动

厉立波 张沛

摘要：在低温的情况下，要想使货车柴油发动机可以顺利的启动和运行，需要严格按照相对应的要求和标准进行有序操作。本文重点探讨和分析了低温情况下货车柴油发动机启动困难的主要原因，以及相对应的解决措施，希望本文的分析能够为相关人员提供参考和借鉴。

Abstract： In the case of low temperature， in order to make the truck diesel engine start and run smoothly， it is necessary to strictly follow the corresponding requirements and standards for orderly operation. This article focuses on discussing and analyzing the main reasons for the difficulty of starting truck diesel engines under low temperature conditions， and the corresponding solutions. It is hoped that the analysis in this article can provide reference and reference for relevant personnel.

关键词：低温;货车柴油发动机;顺利启动;对策

Key words： low temperature;truck diesel engine;smooth start;countermeasure

中图分类号：TK428                                      文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2020）23-0058-02

1  低温启动货车柴油发动机应具备的条件

气温低于-10℃时，货车柴油发动机会发生启动困难的情况，当气温低于-40℃时，如果没有采取切实可行的低温启动措施，就无法对其进行启动。具体来说，在低温的条件下针对货车柴油发动机进行启动的必要条件包括以下几个方面：

1.1 要充分满足相对应的启动转速  货车柴油发动机在正常运行的过程中，其转速往往要大于100r/min，低温的条件下对其进行启动，会在很大程度上受到相关阻力的限制和阻碍，在实际启动环节，曲轴旋转阻力包括多方面内容，例如，气缸内部压缩空气会产生反作用力以及相关系统的摩擦力等等。

1.2 氣缸内混合气要具备充足的压力  通常情况下，货车柴油发动机的压缩比相对来说比较高，在实际运行环节，所涉及的通用机型压缩比要维持在14-22，在压缩冲程快要结束的时候，燃烧室混合气压力高达3-5MPa。

1.3 气缸内部混合气体的温度要保持在适宜的状态  压缩冲程结束的时候，要针对气缸内部的混合气体保持充足的供应，气缸内部对温度也要进行有效控制，要大于400℃。

1.4 压缩空气中氧气含量要充分满足相关标准  在气缸内部要有充足的空气，同时在压缩空气内部也要有足够的氧气，这样的话，气缸内部所形成的混合气体才可以充分燃烧，以此使其顺利启动。

2  低温条件下货车柴油发动机启动困难的原因

2.1 摩擦阻力较大  在低温的作用下，机油的粘度增加，严重影响柴油机的曲轴旋转阻力矩和启动转速，由此导致相关摩擦阻力进一步加强，使曲轴的旋转阻力矩变得更大，从而降低柴油发动机的启动转速。压缩结束的时候，气缸内压缩空气无法满足柴油燃烧的压力以及条件，在这样的情况下就会导致柴油发动机无法正常启动和运行。

2.2 启动功率持续性的增大  机油粘度越大，柴油发动机进行启动时所需功率也越大，使得柴油发动机启动也更加困难。

2.3 柴油的黏度和密度增大  温度降低使得柴油的黏度和密度都显著增加，同时进一步增大表面的张力，柴油流动性变得特别差，雾化严重不良，在这样的情况下就会导致着火滞后期进一步延长，由此导致柴油发动机启动起来面临巨大挑战。

2.4 蓄电池的输出功率进一步降低  温度比较低的情况下，蓄电池的电解液粘度也会极大增加，同时严重降低其渗透能力，内阻力不断增加，为了充分避免电解液结冰等相关问题，在外界温度持续变低的情况下，要针对电解密度进行持续增加。同时，在启动柴油发动机的时候，会在很大程度上降低蓄电池的容量以及端电压。蓄电池输出能力为-30°C时，往往只有额定输出的34%。柴油发动机启动时，要具备足够大的启动功率，而低温条件使蓄电池的输出功率大幅度降低，没有足够的能力来确保起重机运转顺利，在这样的情况下就会使得柴油机无法运，无法顺利启动。

3  在低温下货车柴油发动机的顺利起动的主要实施策略

3.1 在实际操作过程中，要结合实际情况尽可能应用低温专用的蓄电池  要充分认识到低温专用蓄电池的优势，通常情况下这类电池有效应用单元螺旋卷绕技术，其极板间隙特别狭窄，用固态酸被玻璃纤维网吸附，这样能够进一步加密整体结构，其极板面积要远远大于普通的平板蓄电池，低温的作用之下不会出现液态酸冰冻问题，能够在-40°C环境下平稳有序的运行。

3.2 如果应用的是普通蓄电池，要对其加大运维管理力度  如果货车柴油发动机应用一般的蓄电池，低温条件要结合具体情况，采取相对应的技术措施使蓄电池能够在低温条件之下有充足的电流输出，增强柴油发动机低温启动性能。

除此之外，要着重针对蓄电池做好全面系统的保温工作，在实际的保温环节，要根据实际情况来制作与之相对应的双层保温箱，在里面填充相对应的保温材料，这样能够让蓄电池有更为充分的温度，保持稳固的放置状态，有效降低电解液的密度，使蓄电池的蓄电量进一步增强。如果针对电解液密度进行调整的过程中出现亏电的情况，也会降低其密度，如果蓄电池亏电，会使其启动面临很大的困难，容易产生冻裂的情况，对此，可以有针对性的调高电解液的密度。同时，确保充好电的蓄电池电解液的密度为1.28g/cm3。另外，适当调高发电机调节器限额电压和充电电流。蓄电池在低温的条件下，放电量进一步增大，通常在低温的条件下，调节器的限额电压比夏季高0.6V最为适宜。除此之外，遇到极其严寒的情况下，可以卸下蓄电池，放到屋中进行保温，次日再对其进行安装，这样可以保持蓄电池的温度，保障其工作质量和效率。

3.3 针对启动机注重做好定期的保养工作  在低温的环境下，货车柴油发动机启动特别困难，启动机的应用次数频繁，如果启动机的功率不足，会使得柴油机的启动难度进一步增大。针对这样的情况，需要对启动机进行定期保养，保持启动机的干燥清洁，特别是电刷与换向器，要保持良好接触，有利于柴油发动机顺利启动。

3.4 尽可能选择更适宜的柴油  在针对柴油进行选择的过程中，要尽可能选择流动性更好，凝点更低的柴油类型，针对柴油进行选择的过程中，要贯彻落实凝点比环境温度低5°C左右的基本原则。如，气温在-5°C时，要尽可能有效应用-10号柴油。我国冬季可供选择的柴油牌号有-10号、-20号、-35号等。如果整个燃油系统的柴油处在凝固的状态下，对此不能用明火展开烘烤，要在实际的操作过程中尽可能用热水或者蒸汽来有效加热相关部位，通过这样的方式，从根本上切实杜绝相关方面的安全事故或者火灾隐患。

3.5 尽可能有效选择低温性能良好的机油  低温作用之下，机油粘度是比较小的，在对其进行启动的过程中，相关摩擦阻力也比较少，有比较良好的润滑效果，因此启动的过程中也面临比较小的阻力。单级机油使用温度所有设计的范围比较狭小，所以要选用多个级别的机油，这样能够在更宽广的范围内有序工作，温度范围更适宜。黏度等级为SAE5W-40或SAE10W-40的多级机油相对来说更为适宜能够呈现出更为显著的优势，尤其在特别严寒的地区，应用这种专业化的抗冻机油，这样可以进一步确保发动机安全顺利的启动。

3.6 有针对性的选择质量过关，性能更可靠的防冻液  如果条件允许，在针对防冻液进行选择的过程中，要尽可能选择质量更好，更为安全的类型，以此保证防冻液的冰点要普遍低于环境的最低温度。

3.7 采取冷却水防冻措施  在具体的操作过程中，一旦应用软化水当作冷却液的柴油机，要避免在很长时间内在露天的情况下进行停放，避免存在冻缸事故。如果露天情况下停放很长时间，在之前要确保其运转速度缓慢，在水的温度降到40°C之后再对其进行熄火，然后进一步做好放水工作，在放水环节要把水散热器盖、机体放水开关等相关部件打开。水不流之后，要用摇把将柴油机摇几周或用启动机拖动几下，把残余的冷却水放出来，从根本上有效避免水泵的叶轮被冻坏。

3.8 露天使用过程中要采取切实可行的保障措施  如果货车柴油发动机在冬季露天应用，要對其采取切实可行的保温措施，例如，可以结合实际情况在散热器罩加装棉制或毡制保温套等相关措施，使其能够呈现出良好的保温效果，使机器在-30°C的超低温条件之下，也能够安全稳定的运行。

4  在低温下货车柴油发动机的顺利起动的具体办法

4.1 热水预温法  这种方法在应用的过程中，主要是首先要向冷却系加注40-50°的温水，然后进一步连续性的添加热水，以此进一步有效提升水温情况，做好预热工作。如果流出的水温度比较高的情况下，要把水开关关闭。

4.2 蒸汽预热法  该方法在应用的过程中，要保证蒸汽由管道和水散热器的下水管向冷却系统进入，或者在柴油机的冷却水管中直接的进入，同时充分通过蒸汽预热柴油机汽缸体进入，以此充分实现蒸汽预热。

4.3 用处置强制循环式燃油加热器  该方法是通过柴油机和燃油加热器附带的水泵，把系统内部的冷却液进行随机的抽出，然后用辐射的方法对其进行有效加热，再把它在柴油机汽缸内部进行循环，以此更有效的提升汽缸、活塞、活塞环的实际温度，这样能够使柴油机机缸内的温度显著提高，使其上升到40～50°C。加热柴油机机油以后，可使其粘度有效的降低，提升其润滑性，进而使柴油机润滑条件显著优化，并更顺利的运行。

4.4 在进气管内部有针对性的加装螺旋式电阻加热器  在实际运行环节可以利用蓄电池进行供电，有针对性的加热螺旋式电阻器，使气缸内部的空气被接受有效的加热，通过这种方法，使柴油机在压缩终了时汽缸内部的实际温度得到显著提升。

4.5 在油底壳安装螺旋式电阻器  安装相对应的电阻器，然后对于油底泵的机油进行加热，这样可以减少机油的黏度和启动阻力。在应用该方法的过程中，要对于加热时间进行科学合理的控制，从根本上有效规避加热时间过长导致机油老化变质等等相关问题。

4.6 有针对性的应用火焰预热装置启动  火焰预热所涉及的工作流程主要体现在：在启动该装置以前，要把火焰预热塞进行联通，联通之后对其进行充分的加热，上升到900°C，由此在高温的作用之下，可以充分的点燃柴油，然后进一步联通启动机，这样能够确保电磁阀智能化自主化的针对油门进行启动，然后输出泵把柴油输出，通过燃油管道的形式，在电磁阀的作用下为火焰预热塞进行油气的提供，通过这种方法有效启动火焰预热功能。

5  结束语

在低温的条件下，要想使货车柴油发动机可以顺利的启动，就需要着重把握相关方面的影响因素，充分落实相关方面的应对策略和实施方法，在实践的过程中，充分践行各项技术要点，以此充分满足顺利启动的条件和基础，这样才能使货车柴油发动机在低温的环境下也可以顺利运行并呈现出应有的作用和价值。

参考文献：

[1]李宗堂，陈海山.在低温下货车柴油发动机的顺利起动[J].内燃机，2015，03.

[2]钟存详.低温起动对发动机产生的影响[J].科技信息，2010，26.

[3]张先武.试论柴油发动机常见故障诊断及维修技术[J].内燃机与配件，2020（13）：166-167.