浅谈高速公路双连拱隧道施工技术

陈磊

摘 要：高速公路作为我国重要的基础设施，不仅有效的推动了我国各地区的经济发展，而且还加强了我国地区之间的联系。贵州山区的高速公路，隧道工程占据了极为重要的比重，同时也是影响高速公路运输的重要因素。因此，建设施工单位应该着重发展高速公路隧道施工技术，从而确保隧道施工的质量和效率。本文就高速公路工程中的双连拱隧道施工技术，展开了详细的分析和研究。

关键词：高速公路;双连拱隧道;施工技术

中图分类号：U455.4 文献标识码：A

1 高速公路双连拱隧道的优点和施工特点

（1）高速公路双连拱隧道的优点。首先，双连拱隧道建设中对于地形的要求较低，这就极大的降低了地形因素的限制，从而提升了双连拱隧道技术的应用率。其次，双连拱隧道施工可以有效的减少对隧道洞口的边坡开挖量，从而起到了良好的环境保护作用，以及降低了施工的成本和工程量。再其次，双连拱隧道技术在车辆通行上，实现了上下分离的效果，以此提升了高速公路运输的效率和能力，也极大的提升了车辆通行的安全性。最后，双连拱隧道解决了隧道口，桥隧和路遂分幅的现象，从而使隧道接线更加容易，同时还有效的提高了高速公路、桥梁和隧道的整体线形流畅度，从而使高速公路的线形更加合理性和科学性。综上所述，双连拱隧道技术不仅可以满足正常的通行条件，而且还降低了高速公路工程建设的成本，以及减少了对生态环境和地形的破坏。

（2）高速公路双连拱隧道施工特点。经过分析双连拱隧道施工特点主要包括以下几点：第一，双连拱隧道比较适用于埋深较浅的地形，深度在50米到80米最为合适。第二，双连拱隧道适用于长度在500米左右的工程。第三，双连拱隧道不适用于山体过为陡峭的地形。因为山体过为陡峭，必然会造成上下行隧洞的埋深度不同，所以就要会导致隧道存在严重的偏压问题，并且这一问题在隧洞處更为明显。第四，由于双连拱隧道的跨度较大，并且双连拱隧道在结构上较为复杂，因此施工难度研究相对较大，同时由于工程结构复杂，在实际施工中时常会发生施工工序相互干扰的情况，从而极大的增加了施工难度。

2 高速公路双连拱隧道施工中的三导洞法

高速公路双连拱隧道施工中主要采用三导洞法，此种施工技术主要用于需要大断面开挖的工程。在运用三导洞法施工时，首先应该开挖中导洞，并且在中导洞中架设支护，从而保证后续施工的安全性。其次，在中导洞中衬砌中隔墙，确保中隔墙的施工质量符合隧道整体工程的要求。最后，分别对两侧的导洞实施开挖，需要注意的是两侧导洞开挖时应该架设支护，以及对两侧导洞的边墙采取衬砌加固。另外，双连拱隧道技术中采用三导洞法施工，可以有效的提升工程的安全性和可靠性，并且还能够处理两侧导洞不对称的问题，这就在结构上提升了隧道的合理性和稳定性。

3 双连拱隧道的三导洞法施工技术

（1）施工准备。高速公路双连拱隧道施工中采用三导洞法，应该充分做好施工前的准备工作，从而保证施工的正常开展。首选，施工单位应该准备好施工所用的机械设备，并且相关人员要详细的检查机械设备是否处在良好的运作状态，从而避免施工过程中设备出现问题对工程进展造成影响。其次，为了保证三导洞法施工的安全性，应该着重对隧道的仰坡采取有效的防护措施，以及还要对仰坡进行排水操作，从而避免隧洞发生渗漏危险。最后，施工单位应该在合理的位置，设置好工程观测点，以此严密的观测隧道洞口地表是否发生沉降现象，以及对隧道其他数据进行测定，如发现数据异常应该及时上报处理，并且根据情况的严重性决定是否停工修正。

（2）中导洞施工。第一，中导洞施工可以对隧道施工区域的地质情况进行实际了解，这要远远优于设备仪器的勘测。因为，在中导洞的开挖过程中，施工人员以及技术人员，可以直观的对隧洞中的地质构造进行分析，从而掌握隧洞的岩体结构。第二，中导洞施工中，需要衬砌中隔墙，而中隔墙的作用能够对整体隧洞起到支撑作用，以此极大的提高了隧洞中围岩的稳定性，并且率先进行中导洞施工，还能够确保主洞开挖过程中发生变形的危险。

（3）中隔墙的施工。中导洞开挖中需要衬砌中隔墙，而在中隔墙的施工过程中，需要考虑到中隔墙上方的围岩极其薄弱，并且在开展两侧主洞开挖工序和中导洞开挖工序时，会产生三次扰动，从而严重影响隧洞的稳定性。另外，由于山体的地形的原因，会对隧洞形成偏压问题，这些不平衡的作用力都将由中隔墙承担，所以中隔墙施工是三导洞法中的关键环节，同时也是提高整体工程质量的重要保证。综上所述，在进行中隔墙施工时，建设单位应该根据施工中的重点和难点，进行施工现场的合理管控。第一，要确保中隔墙施工的质量，就必须对基底做相应的处理，应该将基底的浮渣和积水，以及其他污染物清理干净，并且还要对基底浇筑混凝土，从而保证基底平整度。另外，由于基底围岩破碎，需要采用锚固技术对基底进行加固处理，应该选择符合施工要求的锚杆，从而达到加固基底的效果。第二，中隔墙的浇筑施工，主要是对清理完成的基底采取混凝土浇筑。在浇筑过程中应该合理的配置混凝土，以此确保混凝土的强度符合中隔墙的质量要求。另外，在浇筑混凝土时还要严格的控制浇筑顺序，通常情况下先浇筑基础再浇筑中隔墙的墙身，最后完成顶帽浇筑。第三，中隔墙在完成浇筑后，由于侧导坑开挖工序和核心土开挖爆破工序，会对中隔墙造成一定的影响，所以必须采用合理的施工方式和技术，才能起到对中隔墙的防护效果。另外，还应该用4～5厘米厚度的人造纸板，以及适当规格的圆木，对中隔墙上方的土体进行支护。与此同时还要适当的加强另一侧导洞的支护强度，以此避免对中隔墙造成偏压现象。第四，中隔墙浇筑完成后，进行拆模工序的同时需要做好防排水措施。主要是通过对中隔墙和岩体相接触的地方，实施喷射混凝土的方法，从而达到中隔墙的密封效果。此外，在进行主洞开挖施工时，为保证中隔墙不会出现渗漏现象，应该在中隔墙的顶端两侧，采用设置排水竖管的方式，将水流引入中心排水沟排出中导洞。

（4）型钢拱架支护。第一，型钢拱架在加工制作时，应该严格按照设计图纸要求的尺寸进行制造，以此避免出现误差。第二，拱架进行焊接时，要严格按照焊接标准，必须保证孔眼相互对应，同时还要保证拱架不会出现变形和错台的现象。第三，架设拱架时应该对架设位置进行精准测量，并且在完成架设后还应该进行复测，从而确保型钢拱架与围岩相互贴合。第四，如果架设型钢拱架的基底是软土土质，就需要对基底进行铺设混凝土，以此加固基底的强度，以及保证基底的平整度，从而提升型钢拱架的稳定性。另外，由于型钢拱架支护可以对隧道结构起到稳定加固的效果，因此在架设拱架时必须保证拱架之间，以及拱架上的各个结构之间，都应该进行有效的焊接。

4 结语

综上所述，双连拱隧道施工技术是高速公路建设中的关键技术，其不仅可以降低地形对隧道施工的限制，还可以减少对生态环境破坏，以及达到缩减工程造价的目的。建设施工单位应该根据施工地区的围岩状况，选择合理的施工方法，这主要是由于双连拱隧道施工中，必须要保证中隔墙的稳定性，才能提升隧洞整体工程的质量。因此，选择合理的和科学的施工方法，对于双连拱隧道施工而言具有重要意义。

参考文献：

[1]杨果林，胡敏，阳明，等.连拱隧道复合式中墙偏转机制及其预防措施[J].地下空间与工程学报，2019，15（S1）：305-310.

[2]杨涛，周华东.隧道工程中复杂地层的双联拱施工技术[J].交通世界，2019，20（17）：117-118.

[3]姜冲.高速公路不良地质隧道施工安全风险评价与对策研究[D].重庆交通大学，2019.