TQI值及波形图分析在线路维修中的应用

邹涛俊

摘 要：轨检车是轨道线路检测中的一种科学有效的检测方式，正确运用轨检车检测数据对指导日常安全生产具有十分重要的作用。轨道不平顺质量指数—TQI是一项评价线路维修状态的先进技术，它为深入了解轨道实际状态提供了一个科学有效的手段。

关键词：TQI值;波形图;轨检车;状态维修

中图分类号：U216 文献标识码：A

0 引言

随着近年来铁路、轨道交通高速的发展，线桥设备所受到的冲击加大，破坏因此加剧，设备维修周期缩短，传统的维修管理模式和作业方式已不能适应铁路改革和发展的需求。

1 线路发展对工务工作的要求

目前正值“检、修”生产组织深化改革关键时期，对加强安全控制的要求骤增。为进一步深化和巩固普速铁路维修管理工作，不断优化和改进普速线路车间生产组织模式，提高劳动生产效率，降低行车和劳动安全风险，解决近年来维修体制和安全管理中日益凸显的问题，实行“检、修”分开是线路维修体制改革的必由之路，是保证设备有效检查和监控、切实提高养修质量的新生产模式，是生产关系适应当前生产力发展的需要，是深化修程修制改革、实现可持续发展的必然要求。

所以，通过分析比较轨检车检测数据，使其作为日常线路维修的重要依据，相较于传统的手工检查线路，是目前最适应“检、修”生产组织的一种手段。

2 TQI值及波形图分析的意义

目前，我司已建立了动、静态检查相结合的线路检查模式，其检查方式主要有轨检车、晃车仪检查等多种形式。相比于晃车仪等这些仪器取得的数据都比较笼统，只有轨检车能不受车辆机车影响，真实反映线路状态水平。个人认为，结合现阶段“检、修”分开修程修制改革，在日常工作中更应加强轨检车Ⅱ级偏差及TQI大值区段等动态资料周期对比分析。

我们要以强化关键、薄弱设备和重点区段为抓手，加强线路设备状态保养及监控，对“检查、分析、计划、作业、验收”五个关键环节进行全过程的质量控制，落实好“安全工作、设备质量、作业质量、养修投入”四大控制，确保线路质量的稳步提升。

原病害分析要求注重动静结合，以动为主。每次轨检车检查后，结合TQI目标管理值，从轨检车资料中可以非常准确地排列出TQI值较大的区段。在知道出分情況后，参照轨检车波形图，对数值较大的区段进行静态复核，分析线路变化情况的原因，对以往的复核进行总结，然后有的放矢地安排维修计划。

3 轨道质量分析与维修管理

3.1 对TQI状态分析的理解

每一次轨检车资料给我们提供了线路状态分析很好的数据，检测结果将线路设备自动划分为200 m单元，且自动生成轨道不平顺质量指数（即TQI值）。TQI是左轨向、右轨向、左高低、右高低、轨距、水平、三角坑七项几何尺寸不平顺在200 m区段的标准差的和。TQI值，是采用数学统计方法描述200 m区段轨道状态离散的程度，即数值越大，表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大，反映出该项轨道状态的平顺程度。

3.2 利用TQI值查找区段超限项目及病害成因

作为一个较大TQI值来讲并不一定是七项几何尺寸都不良，根据检测项目的标准差数值对比确定超限项目是进行维修的关键。七项几何尺寸中有一项不良，也可导致TQI值较大。

七项几何尺寸不良超限病害成因：

（1）高低：起道过量，低扣、大轨缝、打塌、掉块，桥头、道口、隧道、涵洞等路基软硬接合部位。（2）轨距：轨距超限、轨距递减不顺、方向不良、肥边、硬弯、不均匀侧磨、木枕失效、道钉浮离、轨撑或轨距拉杆失效、扣件爬离、轨距挡板磨耗、道岔基本轨刨切、扣件扣压力不足、弹性挤开、轨距加宽设置差异等。（3）轨向：直线不平、曲线不圆顺（正矢不良）、轨距递减不顺、硬弯、钢轨不均匀磨耗、木枕失效、连续道钉浮离、扣件扣压力不足、不均匀弹性挤开等。（4）水平：一股钢轨抬高、两股钢轨下沉量不一致、空吊、暗坑、超高顺坡不良等。（5）三角坑：空吊、暗坑、超高顺坡不良、反撬水平。（6）垂直加速度：高低不平顺、波浪磨耗、接头错牙、低扣、大轨缝、打塌、掉块、鞍磨、板结、翻浆、线桥（线隧、线道、线涵、新老路基）结合部、多种病害叠加、病害变化率、病害分部等。（7）水平加速度：轨向不平顺、正矢不良、道岔区连续小方向、轨距递减不顺、钢轨交替不均匀磨耗、逆向位复合不平顺（如水平、方向）、多种病害叠加、病害变化率、病害分部、欠超过超等。

3.3 根据波形图确定病害地点及原因

在确定了区段超限检测项目后就可以从波形图入手查找问题的具体位置及产生问题的根本原因。这里着重说明利用波形图的几点好处：

（1）能看清各检测项目之间的关系。单股高低不良影响到三角坑和水平，单股方向不良影响到水平加速度和曲率变化率，轨距不良影响到方向不良等等。（2）根据地面标志判断病害位置。空有病害里程只是处理病害的前提，在现场找准位置才是处理病害的关键，在波形图上能体现道岔的导曲线部分、曲线起终点、桥梁等地面标志性位置，可以通过这些标志的里程反推病害地点。另外还可以通过轨距值来查找病害地点，因为轨距值是动静态检查最接近一致的数据，可以通过病害里程位置前后有特点的轨距值来判断出分位置。（3）确定处理病害的整治方案。假如是三角坑病害，在波形图上能够判断出是左股还是右股高低造成的;假如是轨向出分，先要看轨距，轨距良好，再是双股方向不良可以通过拨道处理。总之，通过波形图可以很明显地确定病害产生原因。（4）通过在办公室对波形图的观察分析，节省现场调查时间和处理方案的确定时间，对问题的处理更具针对性，帮助提高生产效率。（5）利用波形图可以对整改问题的效果进行分析对比，同样可以观察线路状态的变化趋势。

4 人工现场病害的查找及整治

4.1 轨距、轨距变化率超限查找

根据病害校正后的里程，用道尺对前后50 m范围内的线路轨距进行逐根检查，并将检查结果用石笔记录在轨枕上。对轨距偏差较大的处所，采用改道的方法进行改正。

4.2 轨向超限查找

根据分析资料在现场找出疑似病害处所后，在采用弦测线路轨向方法，在该处的前后钢轨内侧拉10 m长的弦线，在距顶面16 mm处测量轨头与弦线间的水平距离，确定超限处所。曲线地段用20 m弦测量曲线正矢，找出超限处所。

超限处所查出后，对范围较长、矢度较大的可采用拨道的方法整正，范围较短、矢度较小的可采用改道的方法整正。

5 对症下药，动静结合，状态维修

通过对TQI的分析，制定合理的维修计划，利用TQI制定维修计划应注意以下几方面：

（1）制定科学的维修计划必须正确地预测轨道状态的发展变化。为此，就必须充分利用各次的检测资料，根据TQI数值及轨道状态变化预测未来若干时间内的轨道状态，它是维修计划的真正依据。（2）确定最小维修长度。在作业计划编制时，安排维修区段长度不应小于最小维修长度。（3）考虑维修历史。刚进行大中修不久的线路，由于道床未进入稳定状态，TQI值可能较大，这样的区段也可暂时不安排集中整治。

6 结论

总之，TQI及轨道状态是工务部门宏观掌握轨道质量、分析轨道变化规律和安排维修作业的依据，同时还需考虑现场的实际情况，只有这样才能制定出真正科学有效的维修计划。

参考文献：

[1]李超雄，磨巧梅，尤军，等.铁路线路检测与分析[M].中国铁道出版社，1900.