北京地铁智慧安检运行状况调查与分析

张春媛 闫静 胡清清 闫嘉仪

摘 要：地铁智慧安检是借助于人工智能与物联网技术，实现安全检查手段智能化、自动化的安检模式。采用智能识别、人脸识别的安全检查模式，对提高地铁安检的速度、保障地铁安全有序运行具有重要作用。本文以北京地铁乘客为研究对象，采用问卷调查法调查了解北京地铁阜成门站智慧安检的现状，分析智慧安检试运营过程中存在的问题，为地铁运营公司完善地铁智慧安检，提高乘客满意度提供参考和建议。

关键词：智慧安检;人脸识别;地铁

中图分类号：U231.92 文献标识码：A

提高地铁的运营效率、保障乘客的人身安全是地铁运营单位、相关政府部门关心的问题。2022年北京将主办第24届冬季奥运会，届时将有大量外国游客来到北京，提高地铁安检的速度、保障地铁安全有序运行是非常重要的工作。2019年11月，北京地铁运营公司在阜成门地铁站采用了智能识别、人脸识别为核心技术的安全检查模式以提高地铁安检效率。本文对北京市311位地铁乘客进行了问卷调查，了解地铁智慧安检试运行状况以及乘客对于地铁智慧安检的心理体验，总结乘客对地铁智慧安检的建议，为北京地铁运营公司优化地铁智慧安检设计和管理，提高市民对公共交通出行满意度提供参考和建议。

1 北京地铁智慧安检运行现状调查与分析

本次调查主要选取北京市乘坐地铁的311名乘客进行调查，本次调查下发问卷311份，回收311份，有效311份，有效率为100%。调查采用问卷星和现场发放问卷的形式。问卷星回收150份，现场回收161份。

1.1 被调查者基本情况分析

从被调查人员的性别结构看，女性占比为72.03%;男性占比27.97%，女性比例高于男生。从年龄结构来看，乘客年龄在20～30岁之间的人数占总体的59.16%，占比最高。年龄在20岁以下的人数占总体的25.4%，年龄在30～50岁之间的人数占总体的12.86%，年龄在50～60岁及60岁以上的人数占总体的2.57%。从居住地结构来看，被调查者中在京居住5年以内的京外户籍乘客选择乘坐北京地铁的人数居多，占总体的48.15%。被调查者使用过地铁智慧安检的人数占总体的19.29%。

1.2 调查结果分析

1.2.1 早晚高峰乘坐地铁的乘客比率较高

从“每周乘坐地铁的频率”这一问题上看，乘客平均每周1～10次的人数居多，占78.14%。从“主要乘坐地铁的时间段”这一问题上看，在早晚高峰坐地铁的人数较多，分别为42.12%、44.37%，在20点以后乘坐地铁的人数较少，占总体的9.65%。从以上调查数据可以看出，乘坐地铁时间多集中在早晚高峰，这给该时间段的安检带来很大压力。

1.2.2 智慧安检比普通安检节省2～7分钟

对于“在早晚高峰乘坐地铁，从安检到进入站台大概需要多长时间”这一问题，从安检到进入站台需要3～5分钟的被调查者占比为46.3%;5～10分钟的占比为23.47%;10分钟以上的占比为6.43%。与“非早晚高峰乘坐地铁从安检到进入站台需要时间”这一问题作比较，3分钟以内就能进入站台的被调查者占比为76.85%，二者形成鲜明的对比。这也说明在不设置地铁智慧安检的情况下，安检等候时间过长是给乘客带来不舒适的乘车体验的主要影响因素。

1.2.3 选用智慧安检的乘客比例较低

通过调查了解到，乘客对智慧安检的了解程度还不太高，不太了解智慧安检的被调查者占比为36.33%;完全不了解智慧安检的被调查者占比为17.36%;非常了解北京地铁智慧安检的仅占7.07%。从未使用过智慧安检的被调查者占比为81.99%。

1.2.4 乘客对智慧安检的期待较高

未使用过地铁智慧安检的被调查者中，有50.84%的被调查者选择“比较想尝试智慧安检”;20.54%的被调查者选择“非常想尝试智慧安检”;16.16%的被调查者选择“无所谓”;有12.46%的被調查者选择“不想尝试地铁智慧安检”。68.35%的被调查者赞同“北京全面实施地铁智慧安检”，4.71%的被调查者表示“不赞同”。

1.2.5 使用过地铁智慧安检的乘客对于智慧安检设施满意度一般

对使用过地铁智慧安检的56名被调查者调查发现，17.86%的被调查者对地铁智慧安检的设施十分满意，35.71%的被调查者对于设施比较满意，33.93%的被调查者表示一般，13.5%的被调查者表示不满意。2019年11月智慧安检试行以来，一直使用智慧安检的被调查者占总体的9.97%;中途暂停使用的被调查者占4.5%;使用之后感觉没什么差别停止使用的被调查者占3.54%。

1.2.6 使用过地铁智慧安检的乘客认为安检速度快

在“使用人脸识别进行安检所需时间”这一问题上，28.57%的被调查者回答在1分钟以内;46.43%被调查者需要1～2分钟;16.07%的被调查者需要3～5分钟;8.93%的被调查者需要5分钟以上。可见，使用人脸识别系统大大缩短了乘客进站时间，有效缓解了乘客着急、不耐烦的状况。

1.2.7 从未使用过地铁智慧安检的被调查者赞同北京全面实施智慧安检

如果北京全面推行智慧安检，43.77%的被调查者赞同通过安检门来识别;38.38%的被调查者赞同人脸识别;对于地铁站内随机检查小型行李只有2.36%的被调查者赞同。根据数据分析，人们对于智慧安检追求简洁便利，对于排队等候和翻开行李箱等行为不太接受。

2 北京地铁智慧安检使用的影响因素分析

2.1 智慧安检使用率低的原因分析

根据智慧安检试运行状况分析，相比较传统的智慧安检，乘客使用地铁智慧安检率较低的原因主要有以下几点：

一是经常乘坐的地铁站没有设置智慧安检。目前，北京只在地铁阜成门站试运行智慧安检，其他地铁站还未设置智慧安检，因此，这是智慧安检使用率低的主要原因。

二是智慧安检的前期审核流程较为复杂。调查发现，17.51%的被调查者因为智慧安检审核流程比较麻烦而放弃使用智慧安检;13.13%的被调查者因为没有地方下载智慧安检APP而放弃使用。目前，智慧安检只设立在北京地铁2号线阜成门站C口，并且还未设立单独的智慧安检申请APP，不能从手机应用商店自行下载。摆在地铁阜成门站C口外的立牌上，需扫描立牌上的二维码，扫描之后还需通过7个工作日来审核，同时需要乘客输入一卡通卡号进行通勤认证。申请时乘客需要无不文明乘车行为及不良信用记录，且需要满足上个自然月在阜成门地铁站乘坐地铁的次数不低于10次。复杂的申请手续，有些乘客就放弃了使用智慧安检。

三是担心泄露个人信息。通过调查发现，15.82%的被调查者担心个人信息被泄露而拒绝使用智慧安检。近年来，由于互联网信息技术的发展，微信与银行卡互通，通过扫描二维码泄露个人银行卡号、身份证号、姓名和电话的事件时有发生。担心个人信息被盗用进而慎重选用智慧安检，也是影响智慧安检使用率的主要原因。

2.2 使用智慧安检心理紧张的原因分析

通过调查了解到，乘客在使用智慧安检过程中存在着急、紧张的现象。对于“是否有过因地铁安检时间过长而着急、紧张，甚至发怒的经历”这一问题，被调查者反映，乘坐10次有1～2次的占比最多，为38.26%。可见地铁安检时间的长短会给乘客乘坐地铁的心理感受带来一定的影响。

对于“在使用人脸识别进行安检时感受如何”这一问题，33.93%的被调查者表示智慧安检快捷便利，感觉很好;26.79%的被调查者表示有些紧张、焦虑;14.29%的被调查者表示好奇，渴望尝试。

对于智慧安检使用过程中乘客有顾虑和紧张的原因，一是乘客对智慧安检的设施掌握还未完全熟悉和理解，初次体验对于乘客来说存在紧张和不确定性，担心经过智慧安检仪时出现故障。二是乘客认为在早晚高峰时，地铁智慧安检并不能快速通过，所以产生顾虑，从而慎重选择智慧安检。

3 完善北京地铁智慧安检的建议

3.1 设立多个智慧安检体验点并设立智慧安检app

目前，北京地铁智慧安检的普及率不高，阜成门地铁站并不是一个客流量较高的站点，不应只在此设立一个体验点，许多不乘坐2号线或者不从阜成门地铁站C口进出的乘客对于智慧安检没有概念，应将该类体验点向一些客流量较大的站点投入试运行，让人们真实感受到智慧安检的便利之处。同时，多设立智慧安检试点，检查智慧安检在不同客流量地铁站内发挥的作用，并逐步推广到全部地铁当中。

智慧安检可以设立线上app（应用程序），更方便快捷加入到智慧安检的行列中，而不是只在地鐵站才可以扫码使用。将使用地铁智慧安检的另一个硬性条件改为无论是哪个站，只要乘坐过10次地铁就有参与的权限，这样才能使更多的人有机会参与尝试，最大程度发挥地铁智慧安检的便利。

3.2 加大智慧安检宣传力度

北京地铁对于智慧安检的宣传较少，甚至很多人都没有听说过北京设立了智慧安检。建议地铁智慧安检增加宣传手段，扩大宣传范围，比如通过地铁上面的电视、广播、报纸等媒体，让更多人知道并产生想要尝试使用智慧安检的想法，通过新闻联播或地方新闻，增加人们对智慧安检的了解。

3.3 减少智慧安检审核时间

对于被调查者对于智慧安检审核时间过长问题，建议智慧安检审核的方式可以多样简洁，而不是采用复杂繁琐的方式，尽可能简单易操作，缩短申请审核时间，可以将智慧安检的审核时间由7个工作日转为到3～5天，创新信息录入方式。

3.4 完善地铁智慧安检紧急处置形式

建议北京全面实施智慧安检紧急处置，可以用灯管闪烁和响铃来提示，以免造成更大范围的慌乱。对于紧急处置最让人接受的方式，52.19%的被调查者选择灯光闪烁，48.15%的被调查者选择响铃的方式。因此，建议采用灯光闪烁或响铃的方式。同时在智慧安检边上可以专门设立监护人员，随时应对并解决智慧安检出现的故障，降低乘客的紧张感。