面向续航能力的新能源汽车技术创新博弈研究

旷水章 王虎 毛圣

摘要：随着技术的发展，我国新能源汽车的动力电池技术不断完善，电池的能量密度指标获取了更大的提升，续航能力不断发展。这一技术的攻克不仅仅需要单个企业的研发努力，更需要竞争企业、整个行业以及政府参与其中，在相互的博弈中平衡好各方的利益。政府要做好政策的引导、扶持和鼓励，而企业与企业之间也需要在相互博弈的过程中实现信息共享、技术共通，共同发展新能源汽车产业，实现续航能力相关技术的创新。

Abstract： With the development of technology， China's new energy vehicle power battery technology constantly improving， the battery energy density index obtained greater ascension， life constantly conquer not only need a single enterprise for the development of the technology research and development efforts， need more competitive enterprises throughout the industry and the government involved in balancing the interests of all parties in the game of mutual support and encouragement， and the policies of the government to do well and between enterprises and enterprises also need to realize information sharing in the gaming process of common technology， the common development of new energy automotive industry， realize the life related to technological innovation.

关键词：续航能力;新能源汽车;技术创新;博弈

Key words： endurance;new energy vehicles;technological innovation; game

中图分类号：F273.1;F426.471                        文献标识码：A                                文章编号：1674-957X（2020）23-0175-02

0  引言

随着汽车行业的发展和升级，新能源汽车的出现带来了新的机遇和前景。尽管新能源汽车还处于发展的初期，在技术与管理上还需要继续完善，但是其环境友好的特点使其具有不可替代性。目前新能源由于动能主要被替换为电池，因此续航能力成為新能源汽车的发展基础。而这一技术的攻克不仅仅需要单个企业的研发努力，更需要竞争企业、整个行业以及政府参与其中，在相互的博弈中平衡好各方的利益。

1  新能源汽车续航能力的技术实现要求和现状

新能源汽车的核心技术主要包括电池、电机和电控、整车集成技术等。其中，电池技术与新能源汽车的续航能力息息相关。电池技术主要包括电池材料、单体、模块、系统等相关部分的技术，其能量密度指标主要影响了电池的续航能力。随着技术的发展，我国新能源汽车的动力电池技术不断完善，由之前的18650锂电池到三元锂电池，电池的能量密度指标获取了更大的提升。在动力电池使用中，磷酸铁锂电池安全性能比较好，但是能量密度比较低，不利于新能源汽车的轻量化发展，而三元锂电池的能量水平能够达到200（瓦时）/千克。综上所述，我国具有广阔的电池应用市场和空间，电池研发、生产相关的产业化发展具有良好前景。同时我国当前的电池技术一直在不断发展，虽然在某些技术领域的自主研发能力还稍显不足，相比较某些发达国家还存在一定的独立设计能力，但是我国电池技术的发展可以依靠产业化的协同和整合力量获得提升。

2  我国新能源汽车续航能力发展的条件

作为续航能力体现的主要部分，我国在电池技术上的发展具有自身的阶段和特点。在技术研发和成就上，我国在电池材料基础研究上还需要不断发展，强化自身的化学研发能力。在技术创新模式上，我国在新能源汽车领域上的创新主要依靠产业协同和整合。例如，我国的宁德时代，已经建成和发展了相关的产业链条，形成了生态化的管理，在内部和外部打通了技术创新的链条，不断在技术联盟和交流中提升自身的自主创新能力，推动我国新能源汽车行业的整体发展。而在国外的很多国家，电池技术的发展往往依靠大集团或者大企业下的一个个事业部门，主要依靠集团内部的资源输出和信息交换，在产业合作性上发展不足。不同的电池技术发展模式与不同国家现阶段的技术创新资源以及能力息息相关。中国在电池技术核心技术创新能力研发和掌握上确实存在差距，原有的技术积累不充足，因此没有办法在短时间内快速弥补上技术研发的短板。此外，新能源汽车领域产业链条复杂，生产周期较长、需要涉及多个环节和多个企业，因此整体的技术创新难度较高。

因此我国新能源汽车续航能力发展技术创新必然是产业协作、多方参与的，需要全方位的系统支持。在这个过程中，政府、企业以及研发者等都需要密切参与到整个研发系统中，营造良好的技术创新氛围。国家要做好相关的政策引导和扶持，企业要发展好研发的资源和能力，科技工作者要认真努力工作创造社会价值，在互通互联、相互协作中让创新进入到良性循环中。因此在创新发展的过程中，我们要关注到这些主体之间的合作关系，协调好、平衡好彼此的利益，稳定好技术创新中各个参与者之间的博弈关系。

3  新能源汽车与政府之间的技术创新博弈

新能源车企是新能源行业经济发展的基本单元。只有上下游各类企业集聚起来，形成新能源相关的产业带，才能带来了行业的繁荣。在这个过程中，不管是企业还是整个行业都必然需要与政府沟通和协调。因此我国新能源汽车行业的发展需要政府制定出相应的影响企业发展的宏微观经济政策，协调好新能源汽车企业、行业发展与当地外部环境进步的关系，在尽可能保证企业利益的情况下，实现经济、社会、生态、文化、政治效益相统一。因此新能源企业需要观察政府意图和行动，保证政府信息获取的及时性、完全性，并进而调整自身的经营发展行动。因此企业与政府之间就会存在相互博弈的过程中，会产生一定的信息不对称问题，因此协调好新能源汽车与政府之间的关系具有不可替代的重要性。

在政府与企业的博弈理论中，政府对企业制定的政策包括“鼓励支持”和“抑制发展”两种形式。相对应地，企业本身也存在两种可能，即政府支持型（有发展前景型）与政府抑制型（无发展前景型）。在博弈的贝叶斯纳什均衡点的指导下，根据企业和政府之间不同的组合情况，可以创设多种发展对策。

在相关的研究成果中，可以发现政府支持性、鼓励性、引导性的政策对于企业以及行业发展具有重要意义。同时政府需要结合不同企业的情况进行政策规划和执行的力度、类型和程度。新能源汽车行业作为新兴行业，具有较高的发展前景，政府需要结合本地区内的情况，制定相关的优惠政策、技术支持等，大力推动当地新能源汽车行业的发展。实际上，在新能源汽车行业刚刚兴起的时候，政府主要采用财政补贴的方式对企业、消费者进行大力的财力支持，在一定程度上快速推动了这一新兴行业的发展。但是随着新能源汽车行业的深化发展，许多的行业不足也逐渐显露出来，比如行业制度建设不足、过度依赖财政补贴等。对此政府也需要及时根据行业的发展阶段和企业的生命周期，确定好政策的调整。对于稳定时期的新能源汽车行业，政府需要规范好行业以及企业的经营行为，规定严格的产品质量标准、卫生标准及安全标准，对企业生产经营在环保方面规定相关的环境保护措施等。同时对于效益低下的、追逐风口却无实际生产价值的新能源汽车企业，政府也要积极制定相应的企业退出政策。

此外，面对政府的政策和行为，企业不同的配合态度以及行动也直接影响了技术创新的发展情况。对此企业需要做好政府政策、行动的妥善分析，并根据行业以及自身的发展情况确定好后续的应对策略以及方式。当新能源汽车企业肯定自身发展前景时，对政府政策的最适反应为努力配合，积极利用国家的各项优惠政策和措施，在繁荣企业经济的同时，促进自身发展和行业进步。当企业无发展前景时，可以通过反抑制政策的方式来延缓生存。介于两者之间的企业，政府的支持政策和抑制政策对此类企业影响都不大，因此企业无论选择何种方式，对企业来说报酬都是一致的。

4  新能源汽车企业与企业之间的技术创新博弈

目前新能源由于动能主要被替换为电池，因此续航能力成为新能源汽车的发展基础。而这一技术的攻克不仅仅需要单个企业的研发努力，更需要新能源汽车电池技术发展不能依靠单个企业的研发能力，需要联合相关组织，让竞爭企业、整个行业以及政府参与其中，在相互的博弈中平衡好各方的利益。在续航能力技术创新的过程中，必然需要依靠产业集群，在企业网络中相互配合，那么作为产业集群的中心——核心企业以及非核心企业之间的技术创新博弈关系的管理就尤为重要。核心企业是指在技术创新过程中占主导地位的，如规模较大、具有核心竞争技术等。而非核心企业相对而言市场占有率和整体的实体较弱。但是核心企业以及非核心企业的地位是动态发展和变化的，在相互博弈中技术创新的措施和方式方法也是多样的，从而最终确定好利润最大化的技术创新行为。

在企业之间的技术创新博弈中，核心企业以及非核心企业是相互影响、相互促进的。在新能源续航能力提升的技术创新中，核心企业作为技术研发和创新的先导，能够为非核心企业提供参考的模板和模仿的参照，帮助非核心企业降低技术创新的成本和风险。同时非核心企业的技术创新过程和成果也反作用于核心企业。非核心企业往往能够在细节工序上、零部件上做出精细化创新，发展了整个产业集群。在双方相互博弈的过程中，技术创新能力的相对比较优势决定了企业的最终市场地位。如果核心企业技术创新能力过大，且呈现越来越大的趋势，那么很可能会形成技术垄断，影响中小企业的发展和整个产业的良好竞争生态。对此，政府可以及时做好中间的协调和沟通工作。

在相互博弈的过程中，企业之间实现了信息共享和技术互通。在新能源汽车的续航能力发展中，企业需要改进现有的电池技术，由渐进式创新转变为突破式创新，实现技术实力的飞跃。突破式的创新实现了由无到有的转变，因此更需要更多的研发成本、时间以及人才，更需要产业集群中的各个企业贡献和分享自身的比较优势资源或能力，推动技术创新的实现。

5  结束语

在新能源汽车续航能力和技术发展中，需要依靠整个产业集群的力量，同时政府也要积极参与其中，做好相应的引导和管理。在参与主体的相互博弈的过程中，协调好彼此之间的关系，实现互通互享尤为重要。为了推动新能源汽车在电池等技术上的长足发展，政府在现有阶段仍旧需要加大政策扶持以及技术支持，同时企业与企业之间可以有效的组建技术联盟，共同分享信息、资源以及要素，提升整个产业链条的协同能力。

参考文献：

[1]马亮，任慧维.面向续航能力的新能源汽车技术创新博弈研究[J].软科学，2018，032（011）：73-79.

[2]马亮，仲伟俊，梅姝娥.基于续航能力需求的新能源汽车产业链补贴策略研究[J].系统工程理论与实践，2018，38（7）：1759-1767.