新时代中国汽车产业发展的挑战、机遇和战略

朱慧

摘要：本文通过对我国新时代汽车产业的现状，国际汽车行业进行分析对比。对我国汽车行业面临的挑战、未来发展机遇和发展战略进行了展望。为我国汽车行业未来发展方向提供了个人建议与参考。

Abstract： In this paper， we analyze and compare the current situation of China's automotive industry in the new era with the international auto industry. Furthermore， we forecast the probable development of challenges， opportunities， and strategies of China's automotive industry. Finally， personal advice and references for the future development direction of the automotive industry are given.

关键词：汽车产业;机遇;挑战

Key words： automotive industry;opportunities;challenges

中图分类号：F426.471                                   文献标识码：A                                文章编号：1674-957X（2020）23-0179-03

0  引言

作為全球化程度最高的行业之一，汽车行业的使命是为全世界日益增长的人口提供安全便捷的交通出行方式，同时，汽车行业也是经济增长的主要引擎之一，汽车行业涉及车身、发动机、零件及用于地面交通的整车制造。这些车辆包括摩托车、小轿车、轻型商用车和重型商用车。

1  我国汽车行业发展现状

我国作为世界上最大的发展中国家，汽车消费市场前景广阔。受益于城乡居民收入水平日益提高以及政府部门的各项刺激消费政策，我国居民汽车消费量总体不断增长，汽车产业也实现了快速发展。2013年至2019年，我国汽车总产量从2，211.7万辆增长至2，572.1万辆，销售量从2，198.4万辆增长至2，576.9万辆。自2009年起，我国汽车产销量已连续十一年蝉联全球第一。

根据中国汽车工业协会的数据显示，2019年，汽车产销分别完成2，572.1万辆和2，576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。究其原因，中国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，国内经济下行压力持续加，汽车行业承受了较大压力。

具体来看，2019年，乘用车产销分别完成2，136.0万辆和2，144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83.0%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4个百分点和1.2个百分点。2019年，汽车企业出口102.4万辆，同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%;商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

2020年，受疫情影响，汽车行业产销及出口相较上年，都有明显的下降，2020年1-6月，汽车产销分别完成1，011.2万辆和1，025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，但是降幅持续收窄，总体表现好于预期。2020年1-6月，汽车企业出口38.6万辆，同比下降20.9%。分车型看，乘用车出口28.9万辆，同比下降12.0%;商用车出口9.7万辆，同比下降39.2%。

数据来源：全球汽车数据平台、各公司相关数据收集。

2  我国汽车产业发展的挑战

2.1 世界汽车行业竞争激烈

汽车产业作为国民经济支柱产业之一，在经济社会发展中占据非常重要的地位。在经历2008年国际金融危机导致的行业低迷后，全球汽车产业随着各国经济复苏和消费增长，也出现了强劲反弹。从2009年至2017年，全球汽车产量从6，170.40万辆增长至9，730.25万辆，复合增长率达5.86%。

在亚洲范围内，日系乘用车2019年总生产量为

9，215，476辆，同比下降0.2%，与2018年相比变化不大。2019年韩国汽车产量为3，950，581，与2018年相比较，同比下降1.9%。马来西亚2019年汽车产量全年增长1.2%达57.1万辆，马来西亚汽车工业协会（MAA）22日发布的会员企业2019年12月新车销量同比增长13.8%达54，842辆。其中乘用车销量增长16.2%达49，318辆，商用车销量下降4.1%至5，524辆。同时，一些东南亚国家的汽车行业发展也不容小觑。印度尼西亚2019年汽车产量为1，286，848辆，同比下降4.2%。泰国2019年全年汽车产量同比下降7.1%，为2，013，710辆，2019年全年汽车销售量下降3.3%，为1，007，552辆北美、南美部分国家，墨西哥2019汽车产量，全年同比下降4.1%，共生产3，750，841辆。巴西2019年全年的产量同比增长2.3%达2，944，962辆。阿根廷2019汽车产量为314，787，较2018年下降32.5%。

西欧部分国家，英国2019年累计汽车产量同比下降13.9%至1，381，405辆。德国2019年汽车产量为4，661，800，同比下降9%，出口量为3，480，500，同比下降13%。

中欧、东欧部分国家，俄罗斯2019年汽车产量为

1，694，900辆，同比降低12.1%。土耳其2019年汽车销量合计数据为491，909辆，同比增长23.3%，进口量为277，070，同比增长30.3%。捷克2019年汽车产量为

1，427，563辆，同比降低0.7%。

数据来源：全球汽车数据平台、各公司相关数据收集。

2.2 疫情对汽车行业市场发展方向的改变

2020年，受疫情影响，全球汽车产销都受到巨大冲击。伴随着世界大调整、大变局、大变革延续，国际环境将更趋复杂多变，国际关系中的不确定性与不稳定性明显增大。叠加今年新冠肺炎疫情的影响，中国乃至全球主要汽车市场都将面临前所未有的考验，形势不容乐观。疫情过后，两个变化将会悄然产生。市场方面，受此次疫情影响，消费者寻求属于自身私人空间的需求暴涨，私家乘用车的需求必将迎来增长，企业要做好满足市场需求和服务的准备。技术方面，疫情引起汽车产业和消费者对汽车创新技术的追求，在智能网联大背景下，汽车产业要不断加强技术创新与投入。

同时，海外疫情使得中国从海外进口零部件受阻，这样就对我们国内企业要协作培育好汽车零部件企业提出了更高更新的要求。

2.3 市场产品升级、专业化和多元化发展的需求

目前中国汽车市场稳定发展，全球汽车稳步增长。中国汽车市场规模预计未来十年将保持基本稳定和小幅增长态势;随着物流业在世界范围内的迅猛发展和发展中国家基础建设的推进，全球汽车销量连续增长。

我国的出口市场目前主要是海外欠发达地区，主要出口市场有东南亚、海湾地区、南美洲、澳洲地区和非洲部分国家地区，良好的性价比和产品质量可靠性好赢得海外市场好评。但是，对于欧美市场，我国的汽车企业，目前还没有占据一席之地。如何进军欧美、日韩等发达完善的市场，还需要中国汽车企业努力探寻新途径。

3  我国汽车产业发展的机遇

3.1 中国经济内在发展动力的助推

当今世界正经历百年未有的大变革，我国发展的内部条件和外部环境正在发生深刻复杂变化。向内看，我国经济已进入高质量发展阶段，具有多方面优势和条件，发展前景向好，但也面临结构性、体制性、周期性问题相互交织所带来的困难和挑战。向外看，和平与发展仍然是时代主题，同时国际环境日趋复杂，不稳定性不确定性明显增强。当前和今后一个时期，我国发展仍然处于战略机遇期，但机遇和挑战都有新的发展变化。

在2020全球疫情的特殊历史时期，我国通过发挥内需潜力，使国内市场和国际市场更好联通，更好利用国际国内两个市场、两种资源，实现更加强劲可持续的发展。从长远看，经济全球化仍是历史潮流，各国分工合作、互利共赢是长期趋势。我们要站在历史正确的一边，坚持深化改革、扩大开放，推动建设开放型世界经济，推动构建人类命运共同体。

资料来源：2020政府工作报告

3.2 汽车零部件产业化

在我国汽车产业的发展过程中，呈现了“重整车轻零件”的发展倾向，自主品牌的汽车零部件企业发展严重落后于整车企业。我国汽车零部件市场，尤其是在汽车电子、发动机关键零部件等细分领域，欧美等外资企业仍占据主要市场份额。

近年来国际主要汽车零部件制造商的“本土化”战略推动国内汽车零部件供应商进行产品的优化和创新，带来了新的发展动力和国产替代的机遇。同时随着我国企业研发生产技术的逐步成熟，少数领先的汽车零部件企业已经在细分产品市场突破了海外厂商的技术垄断，具备了全球市场竞争力，不仅在国内实现了对于进口产品的国产替代，海外市场份额亦逐步增加。

3.3 传统汽车行业的转型

3.3.1 与电子信息技术紧密结合

随着汽车产业与电子信息技术的融合，车身电子控制技术不断进步，汽车驾驶的安全化、智能化程度也将相应提高。发动机管理系统、变速箱管理系统、转向系统、燃油喷射系统等车身电子控制技术已相对成熟，并从高端车型逐步向中低端车型全面渗透。随着车身电子控制系统越来越多的成为汽车的“标准配置”，中低端车型的汽车电子占比会不断提升。近年来人工智能技术不断应用于汽车产业，汽车智能化程度快速提升，智能驾驶辅助系统（ADAS）市场规模有望快速增长。

我国汽车电子市场日趋成熟，规模也得到很大提升。如图1所示。

3.3.2 发展新能源汽车领域

受全球气候变暖影响，多种环境问题显现，市场对环境保护的意识加强。因此，近年来，新能源汽车也得到大力推行，政府也给予多种支持和补贴。随着新能源汽车销量的快速增长，也将带动相关汽车电子产业链的发展。

新能源汽车是国家战略方向，中长期成长趋势明确。虽然行业景气度短期偏低，但长期扶持的政策导向不变，产业政策从直接补贴向间接扶持过渡，“双积分”、限购限行、基础设施建设、安全核查、电池后处理等促进措施有望推动产业健康发展。预计2020-2022年行业总销量125万辆、178万辆、236万辆，同比+7%、+42%、+33%。如图2所示。

4  中国汽车企业的发展战略

受新冠疫情的影响，全球经济格局变化的发生，汽车产业遭受了巨大冲击和考验。作为国民经济支柱产业的汽车产业在车市下行的背景下，再次经受着市场寒冬的严峻挑战。在这样困难的情况下，中国汽车行业企业采取了一系列精准、有力的行动。以创新管理与服务模式，全力促进复工复产，推动经济社会可持续发展。同时，此次疫情将进一步加速汽车产业的结构调整、产业链供应链的优化，并将成为中国汽车行业新的加速起点。

4.1 持续发展电子、新能源汽车产业

近几年，我国汽车行业在电子、新能源汽车方面已有较大突破，也产生了一些优秀的技术与车型，同时在新能源汽车市场也占据了部分份额。随着技术的进步，市场需求的改变，我国汽车产业还需要继续加大电子、新能源汽车的研发力度，努力进入、扩大国际市场，疫情过后，拓展国际市场，满足外需。

4.2 聚焦更多产业，拓展更大行业范围

抗击新冠肺炎疫情中，汽车企业展示了更多的担当，除了生产汽车，还在特殊时期生产口罩、负压救护车等医疗救援物资。向国际市场展示了作为国民经济支柱产业的汽车产业，其制造能力、发展能力，其发展的韧性强，未来的产业方向都有了更多的可能性。

除了强化产业自身产能，拉动内需外，同时还要进行更精细的国际市场分析，扩大外需，增加国际汽车市场占有份额，拉动经济增长。

5  结论

中国汽车产业经过长时间的发展，已取得了相当的成就，如何站在已取得的成就基础之上，创造更高的辉煌，是对整个行业提出的新挑战。如何应对当今世界格局的新问题、挑战，把握变化和机遇，夯实汽车零部件产业基础，推动行业内外协同创新，是中国汽车零部件产业急需探讨的重要课题。

参考文献：

[1]比亚迪、东风汽车、福田汽车、华域汽车、上汽集团、中国重汽，2019年年度报告.

[2]奋勇前进，推动我国经济乘风破浪高质量发展，2020年政府工作报告.

[3]2020年全球汽车行业发展现状和市场前景分析，中国产业信息网.

[4]各国分车型产量，全球汽車信息平台.