环氧树脂薄层路面铺装施工工艺研究

摘  要：当前，我国路面铺装大部分使用环氧树脂薄层路面铺装，这是一种常用且方便环保的路面铺装方式。目前环氧树脂薄层路面铺装应用广泛，但是对于其施工工艺的研究较少，因此导致部分环氧树脂薄层路面铺装技术达不到要求。基于此，本文从环氧树脂薄层路面铺装所需的原材料出发，探究环氧树脂薄层路面铺装施工工艺，以期能够提高环氧树脂薄层路面铺装的施工技术。

关键词：环氧树脂薄层路面铺装;原材料;施工工艺

中图分类号：U416.2    文献标识码：A    文章编号：2096-6903（2020）09-0000-00

0 引言

环氧树脂路面铺装是一种聚合物铺装方式，因为其铺装之后的厚度还不到1cm，所以又被称为环氧树脂薄层路面铺装[1]。环氧树脂薄层路面铺装被广泛使用，主要是由于其抗滑、方便、防水等特点，这些特点能够增加路面的使用寿命。当前，随着我国经济的发展，道路建设也在不断增加，因此使用到环氧树脂薄层路面铺装的地方也越来越多。在这种情况下，对环氧树脂薄层路面铺装施工工艺进行研究是极其重要的事情，其不仅能够提高施工的速度和质量，还能防止因为不正规的施工技术而导致路面出现问题。

1 环氧树脂薄层路面铺装原材料

环氧树脂薄层路面铺装主要使用到的材料是环氧树脂和碎石。当前，在环氧树脂薄层路面铺装中所使用的环氧树脂，大都是DH-IV环氧树脂。其是一种复合性质的粘结剂，比单纯的环氧树脂粘度更好，铺面也会更加平整[2]。此外，DH-IV环氧树脂的固化时间相对较短，大大降低了整个施工所需要的时间。在碎石的选取上，需要碎石具有一定的抗磨、耐滑并且还相对平整的碎石。因此，对于碎石的选取，一般都是使用玄武岩碎石，其体积控制在3～5mm[3]。这是环氧树脂薄层路面铺装所需要的最主要的两种原材料，通过撒布法、砂浆法等将这两种原材料进行混合施工。当然，在施工过程中，所需要的环境、温度、技术等都需要进行进一步的研究，保证整个施工的质量。

2 环氧树脂薄层路面铺装施工工艺

环氧树脂薄层路面铺装大都是在旧的路面上进行施工，给原本的公路路面添加上一个防护层，增加路面的使用寿命。在进行环氧树脂薄层路面铺装施工时，需要从以下几个方面进行施工。

2.1 合理设计方案

在施工之前，为了保证施工的整体质量，一般要先进行方案设计。只有确定了整体设计方案，才能保证整个铺装过程的科学合理。要想设计出一个合理的铺装方案，需要对铺装路面进行详细的调查研究，综合考虑路面的整体情况来设计铺装方案。一般来说，整个方案中最为重要的是铺装厚度和铺装结构。厚度选择在5～8mm左右。至于铺装结构，为了保证路面的总体质量，总共分为环氧树脂和碎石会两层。同时，方案中还需要包括整个的施工流程以及每个流程的时间，方便施工团队对施工过程进行整体把控。此外，在铺装方案设计好之后，需要将铺装的路面进行交通封闭，禁止任何人、车再从这段路面经过，以便更好地进行铺装。

2.2 施工天气

环氧树脂薄层路面铺装施工对于天气的选择比较严格，因此在施工前，需要对天气进行预测，更加科学的安排整个施工流程。环氧树脂在铺装之后，需要一定的时间进行固化。如果当天或者很长一段时间内，该地的温度都比较低，那么会增加环氧树脂固化的时间，从而增加整个施工的时间。从这个方面来看，施工时间不宜选在冬天。当然，如果有特殊情况，必须在冬天施工时，最好的施工天气是晴天或者阴天，这样能保证环氧树脂的正常固化。如果雨天施工也是可以的，但要保证温度至少不低于10℃。对于环氧树脂的固化来说，最为适当的温度是15～30℃。施工单位在进行施工时，需要考虑到施工天气以及温度。

2.3 原材料的混合

环氧树脂薄层路面铺装中所使用的DH-IV环氧树脂是一种混合性质的原材料，它是由分环氧树脂和分改性固化剂混合而成的。在混合过程中，操作人员要保证混合均匀，防止因为混合问题而使得DH-IV环氧树脂无法达到最好的效果。在混合之前，对于原材料的存放，要以干净、整洁为主，不能随意堆放，尤其是对于随之的存放，要保证其干净、无污染。一旦原材料收到污染，会导致整个施工的质量下降，甚至影响到施工进程。

2.4 对旧路面的处理

在进行环氧树脂薄层路面铺装前，都需要对旧的路面进行处理，保证旧路面的干净整洁，这样才好进行环氧树脂薄层路面铺装。在对旧路面进行处理时，最重要的就是对旧路面的清理。在清理过程中，需要使用专门的设备。首先需要对旧路面进行铣刨处理，在这个处理的过程中，避免出现大量的杂质垃圾。并且铣刨只能算是一个粗略的处理方式。在铣刨之后，还需要对路面进行抛丸处理，让路面变得相对粗糙。抛丸过程一般由专门的抛丸机器来执行。在抛丸过程中，要保证整个路面都是一样的处理效果。抛丸完成之后，需要再次对路面进行清理工作。在该过程中，一般是用自动喷砂机器来清理。清理完成后，需要对路面进行冲洗，然后使用高压吹风机吹干。这是一套完整的对旧路面的处理过程，施工团队在施工过程中，需要严格依照这个过程来进行。

2.5 环氧树脂薄层路面铺装

在路面清理完成之后，就可以进行环氧树脂薄层路面铺装。这个铺装的过程一般是由专门的机器进行。但是在铺装前，最好对铺装范围进行限定，在路面两边画好相应线，保证铺装面积。此外，操控机器的人员需要注意，虽然DH-IV环氧树脂具有一定的流动性，但是这个流动性并不是特别强，无法使得自身达到均匀分布的效果。因此，在铺装时需要保证整个路面铺装均匀，并且铺装厚度严格按照设计方案进行。如果操作人员不注意的话，容易导致整体厚度不均，在固化之后，影响到路面的整体效果，给驾驶员带来不好的体验。

2.6 铺装后处理措施

对于施工团队来讲，并不是整个铺装完成之后，就算是施工完成了。因为DH-IV环氧树脂的固化需要一定的时间，如果铺装完成之后不做后续处理工作，可能会导致路面还没有彻底固化，就被破坏。因此，在铺装完成之后的24h内，施工团队需要留下专门的人员进行管理，保证这个路面没有收到破坏。一般来讲，在铺装完成之后的24h后，交通部门才会开放这段路面的交通，这是为了保证整体质量。

2.7 通车后半个月的应对措施

在整个铺装完成之后，及DH-IV环氧树脂固化后，该路段就可开始通车。但是在通车的前半个月，由于车辆压力的作用，一些突出的碎石或者没有深度嵌入的碎石会脱离路面，成为阻碍交通的主要障碍。因此，在通车后的半个月内，相关部门或者团队仍然需要安排相应的人员，定期对该路段进行清理工作，直到不会再有碎石被压出。

3 结语

综上所述，环氧树脂薄层路面铺装相较于传统的路面来说，其防水能力更好，路面的整体使用寿命也会大大增加。因此，其对于我国的交通安全具有非常重要的意义，同时能够降低我国交通安全的发生频率。因此，为了推广环氧树脂薄层路面铺装方式，需要对施工工艺进行研究，为整个行业提供更加科学的施工工艺，从而保证环氧树脂薄层路面铺装能够被我国的路面铺装行业广泛应用。

参考文献

[1] 吴俊明，王伟，李少芳，等.环氧薄层铺装材料路用性能研究[J].公路，2016（10）：225-228.

[2] 杨建华.谈水泥混凝土路面“白改黑”施工技术[J].山西建筑，2018（9）：132-133.

[3] 鄭福军.高速公路沥青路面彩色环氧抗滑薄层施工实践分析[J].门窗，2014（7）：156+160.

收稿日期：2020-08-03

作者简介：陈超（1986—），男，江苏宜兴人，本科，工程师，研究方向：环氧树脂工艺。