市政道路无障碍设计探讨

王宁

摘要：无障碍设计主要是从以人为本的理念出发，其设计注重在科学技术飞速发展的现代城市中，尽可能的考虑到正常活动能力衰退者或者存在不同程度的生理缺陷群众的使用需求，在公共空间环境和各种道路设施的规划设计过程中满足其实际需求，进而营造出一个更加安全舒适的城市生活环境。本文对市政道路无障碍设计思路进行探讨。

关键词：无障碍设计;市政道路;原则

1无障碍设计的基本理念及设计原则

1.1基本理念

无障碍设计的核心是服务于障碍人群，一般情况下，存在交通障碍的人群有两类：一类是存在生理伤残缺陷的残疾人，另外一类是无法自主活动的老年人、孕妇儿童以及临时负重的正常人。随着社会文明的不断进步，应当帮助障碍人群，为他们提供生活便利，市政道路的无障碍设计显得尤为重要。它主要是通过利用先进的科学技术手段，解决生活中障碍人群在出行时遇到的各种困难。

1.2设计原则

因为每个障碍者的个人情况不同，其在出行时遇到的问题也存在较大的差异，但如果在市政道路设计中一次性全都解决所有人的问题，很不现实。所以，设计人员在设计工作中要综合考虑所有可能遇到的问题，找出相对最佳的技术和实施方案，同时遵守以下基本原则：（1）可达性。障碍人群出行的目的在于到达目的地点，所以无障碍设计必须能够通过合理的设计，确保障碍人群能够到达目的地，这也是最基础的设计要求。（2）安全性与人性化设计。即通过无障碍设施的设立，提高障碍人群出行的安全性，帮助其安全达到目的地。无障碍设施在设计和建造时要兼顾不同人群的需要，尽量给更多的人群提供帮助。（3）注重方便性能。障碍群体中有很大一部分人由于先天或者后天的因素导致其在使用能力上存在着一些不足，所以无障碍道路的设计一定要有着使用方便简单的特性，能够让障碍群体都可以方便快捷的使用，满足障碍群体的需求。（4）满足多元化需求。障碍群体是一个庞大的群体，可能拥有不同的残疾情况，在无障碍道路的设计中必须要保证其能够满足障碍群体的多元化需求，使得障碍群体在使用中能够保证同样的操作性和安全性。

2市政道路无障碍设计思路

2.1基于视力障碍问题的道路无障碍设计

在实际的操作中，盲道往往并不能引起预期的效果。主要就是因为不规范的管理建设等等原因，更主要的原因就是在目前的盲道设计而及的方案中，设计的理念存在问题，想法不够成熟。盲道存在的问题：首先就是盲道中条形的行进和圆点形的行进都不能指出明确的方向，圆点形的提示虽然能够提示盲人在所处位置中所处的环境的变化，但是并不能提供在盲道中环境所发生的变化，不能够辨别医院和银行、超市一些重要的生活场所的具体方位具体情况。其次就是盲道的星级与盲道的提示砖并没有具体的针对性;最后就是在市政道路中的两侧都是开口的，居民的出入口也是比较多的，开口的宽度也是比较大的，并且在不断的增大和增多，在普通人群中很容易的能够通过人行横道的通行，但是障碍的人群并不能够顺利的度过和清楚的感觉到周围的环境。其一的方法就是感知的盲道。它主要就是要利用现有的盲道的路砖来实现表面上很多条形盒圆点的特征。就需要制作一些特殊信息的盲道砖块。对方位的定型砖块主要就是需要将方形的砖块制造做不同的道路，制造出有一至四道从一端由低向另一端徐高的搓板样棱条，指向位置用大的箭头棱条表示，该结构就是“方位定位砖”。在盲道很合适的位置就是西药设置倒忙的路牌，并且在路牌的上面邀设置两种字体，一种是汉字，另一种的盲文。

2.2基于肢体障碍问题的道路无障碍设计

（1）对坡道进行改造。行进坡道相对于缘石坡道来说，坡度较低，只需要注意破面的防滑性即可，基本上可以保障障碍人群安全便利使用。而缘石坡道一般出现在人行道的两侧，主要为了方便车辆和行人路经的舒适度，常见过街的地方由：交叉路口，建筑物出口等的人行路口处。缘石坡道的形状受到周边环境和高度差的影响，在设计其使用时，宽度应该不小于1.5m，坡度不小于1/30。为了保障障碍人群的出行安全，还需要考虑坡道的防滑性。为了提高坡道表面的防滑性，保持坡道的平整和硬度，根据使用场地和环境的不同，一般采用混凝土与橡胶两材料。（2）二次过街。二次过街所设置的安全岛不同于常规的直接通过的人行横道，应从视距、车流、位置、过街形式等方面考虑所设置的安全岛。合理的非对称道路行人过街安全岛更有利与行人安全，其设置方式使安全岛与错位式人行横道衔接，并且便于设置二次行人过街信号灯，且不会引起行人过街对信号的误解，每对信号灯都是专为每段人行横道专门设置的，由于是单向设置，信号含义简单明了，容易与上下游路口进行信号绿波协调。一定要让过街行人在安全岛内过街方向上迎着来车方向走几步，以便及时发现对方，该种过街方式又称为Z型二次过街法。（3）台阶的细节优化。台阶是市政道路中常见的设施，它的高度和宽度变化不同，会给使用者带来不同的感觉。大多数城市的台阶，在设计初期并没有考虑障碍人群的出行，导致出现台阶过高，不方便障碍人群上行或下行的情况出现。因此，要对台阶的高度和宽度进行一定的优化，为方便障碍人群的出行方便，台阶的设计高度要低于15cm，宽度的设计应大于20cm。

2.3基于语言障碍问题的道路无障碍设计

在道路上需要设置一些表现或是标识牌等等一些显眼的交通标志，所设立的标志的位置要明显，简单明了，使得绝大多数的人能够很快的进行识别，文字的凹凸要有一定的区别，并且大小要适中，一遍人们能够清楚的看清楚，若是在视觉上有问题的人们能够通过触摸找到感觉，由于市政道路中人群的视力、记忆力和反应等各种能力的不同，在应该用的过程作为，很多小孩子、老年的病患都是无法领会其中的意思的，所有就是要根据小孩和老人的特点来进行设计。所以要对所有的设计符号进行重新的调整和创新设计。使其具有了符合小孩、老年人等人群认知能力的特点：简单明;符号标志之间距离要变大设计出形象的符号;若是指向的标志、人体的标志车辆的标准等等都需要设计的标准化，并且符号和文字要使用填充的形式进行设计。

3结语

综上所述，障碍群体作为社会群体的重要组成部分，必须重视在市政道路设计中的无障碍设计环节，保证障碍群体能够參与公共生活，积极推动谐社会的构建。因此，在市政道路设计中，设计人员应该坚持“以人为本”的设计原则，并在道路设计中着重体现无障碍设计理念，进而为所有人群提供公平享受方便出行的权利，达到推动社会文明建设和发展的目的。

参考文献：

[1]以人为本的市政道路设计相关问题浅析[J].刘飞.建材与装饰.2020（10）.

[2]无障碍设计在市政道路设计中的体现分析[J].郭棠.住宅与房地产.2020（09）.

（作者单位：河南永净市政建设工程有限公司）