网红“氢”,中通客车“错付”了吗?

2020-09-26 10:59郭文佳
新能源汽车报 2020年33期
关键词:中通氢能燃料电池

郭文佳

“氢”,你要相信,相信我們会像童话故事里,幸福和快乐是结局。

近日,中通客车控股股份有限公司(以下简称“中通客车”)收到聊城市财政局新能源汽车补贴1.38亿元的消息,再次将中通客车推上热搜。中通客车表示,该款项将直接冲减公司应收账款,对公司现金流产生积极的影响。众所周知,在新能源补贴退坡前,中通客车曾连续数年保持行业前三。随着补贴下滑、销量不断下降,中通客车开始承受经营压力,另寻生机。

2019年两会期间,氢能首次写入2019年《政府工作报告》,此举不仅让“氢”成为名副其实的网红,还为这些因补贴退坡而焦虑的企业带来了新的生存可能。特别是全国各地陆续推出氢燃料电池汽车及产业发展规划,同时出台了一系列政策鼓励氢能及产业发展,这对于包括中通客车在内的相关企业来说,无疑是一针强心剂。

客车因“氢”而行远

氢能是集中式可再生能源大规模、长周期储存的最佳途径,目前国内外企业正加速布局氢燃料电池建设。日前,中国科学院院士,清华大学教授欧阳明高在以“解构氢产业,谋划氢未来”为主题的氢能发展战略研讨会上表示,氢燃料电池动力系统更适合长途大型高速重载车辆,而中通客车是行业内最早布局氢燃料客车产业的企业之一。

2014年,中通客车正式开始了氢燃料电池客车的研发。到2016年底,中通客车成功推出国内首台9米氢燃料电池客车。2017年,又推出了9米客运版氢燃料电池客车和12米氢燃料城市客车。

记者从工信部8月21日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第9批)》中得知,氢燃料电池汽车共计入选15款车型,11款为城市客车,占比73%,这也预示着客车将是燃料电池汽车率先示范运营的主力阵营。而在推荐目录里,中通客车有7款车型上榜,其中中通牌LCK6860FCEVGT1为燃料电池城市客车,也就是说中通也首先将氢燃料电池技术运用到客车研发。

从目前企业对氢燃料电池汽车掌握的技术实践来看,车辆一次加氢续驶里程能达到500km,甚至更长,加满氢只需不到10分钟,可实现-30℃甚至是-40℃低温启动,且安全性能相对更高一些。氢燃料电池汽车续航里程长,加氢时间短,低温启动好,的确更适合长途大型高速重载车辆。

除了中通,国内上汽大通、宇通等都推出了氢燃料电池相关车型;放眼国外,韩国计划将氢能作为经济增长的新引擎,加速制定向低碳经济转型的长期战略,韩国现代也在中国加大了氢燃料电池技术的推广与应用力度,在四川将生产氢燃料电池汽车整车。

路远而知“氢”重

尽管国内对燃料电池车的发展一片叫好,中通客车副总经理囤金军表示,在燃料电池产业化推广过程中,还面临着诸多问题。对此,汽车分析师万春雷也表现出担忧:“我们现在去走这条路,未来能发展怎么样还不好说。”

囤金军指出,整车还存在安全性、可靠性、耐久性以及环境适用性等问题,燃料电池发动机的性能指标有待提升;从成本角度看,燃料电池发动机的系统成本较高,约为1万元/千瓦以上,氢气单价也较高,使得燃料电池整车的应用成本较高,进一步造成整车运营成本比较高。

其实,不只是国内汽车行业怕“错付”,正在寻求建立“氢能社会”的韩国政府及企业,也对此次投入忧心忡忡。韩国几乎所有的加氢站都是由地方政府运营的,因为地方政府有能力消化前期损失。最初,政府的计划是提供加氢站总资本支出的一半,另一半由私营企业提供。

“然而,迄今为止,私营企业对投资加氢站一直犹豫不决。”据韩国智库Intralink Korea能源专家Dilshod Akbarov介绍,为了吸引私营部门投资,政府制定了一种BTL(建设—转让—租赁)模式,私营部门建造加氢站基础设施并将其转让给政府,政府保证在一段周期内给予一定投资回报。

不过,未来新能源汽车还是要朝着动力电气化、能源低碳化、系统能源化发展的。在欧阳明高看来,未来智慧能源生态将有两个组合,其中一个是“集中式风电与光伏+氢能+燃料电池汽车+物联网+区块链”。他指出,新能源汽车愿景就是用氢气、电池储存间歇式能源,发展能源互联网,让纯电动、燃料电池汽车成为用能、储能、回馈能源的终端。

看看国内外发展氢能的“雄心勃勃”,都不该说中通客车错付了吧。

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