大桥钢桁梁架设施工技术分析

摘 要 桥梁工程钢桁梁架设施工为系统性工程，在施工组织、拼装、运输以及吊装施工中，均必须加强技术控制，进而提升桥梁工程施工质量。对此，本文首先对钢梁架设方法分类及其特点进行介绍，然后以某桥梁工程为研究对象，对钢桁梁架设施工方式进行详细探究。

关键词 钢桁梁;架设;分类;特点;关键技术

引言

现如今，钢结构桥梁施工技术发展迅速，钢桁梁已被推广应用于桥梁工程施工中。钢结构桥梁工程强度大，自重轻，并且抗震性能好，在大跨度桥梁工程施工中应用优势明显。钢桥架设施工方式比较多，并且不同架设施工方式均有一定的应用特点和要求，因此，亟须对钢桁梁假设施工技术要点进行深入研究。

1钢梁架设方法分类及其特点

（1）走行吊机施工法。对于主梁部分，可在工厂进行整孔拼装，运输至施工现场进行连接，采用走形吊机起吊主梁，将其假设在桥台和桥墩之间，按照施工顺序进行安装。走行吊装施工技术主要被应用于高架桥架设施工中。

（2）门吊施工法。在桥梁工程上方安装门吊，在整孔主梁拼装完成后，即可逐孔起吊主梁结构，并将其放置在桥台与桥墩之间，最后分别安装桥面系以及平纵联。

（3）浮吊施工法。在工厂拼装整孔桥梁，采用浮吊进行吊装，并拖曳，采用航运方式运输至桥位，将梁架设在桥墩以及桥台上。浮吊施工法主要被应用于海上、河上桥梁工程施工中。

（4）悬臂施工法。在悬臂施工中，需应用移动式刚腿转臂起重机，在拼装施工中逐渐推进。在桥梁工程桥位上设置临时脚手架支撑，对于杆件，依次悬拼至桥墩上，如果悬拼一孔中没有临时支墩，则为全悬臂拼装施工技术，而如果需在桥孔中设置临时支墩，则为半悬臂拼装施工技术[1]。

（5）纵向拖拉施工法。在桥梁工程纵向拖拉施工法的实际应用中，可在脚手架上拼装钢梁，然后在拼装区域下规划上滑道，在拼装完成的钢梁上以及桥墩台顶面，需设置下滑道，在上滑道与下滑道之间，需设置滚轴，沿桥轴纵向，将钢梁拖拉至桥孔，在拆除附属设备后，即可落梁。

（6）钓鱼法。在钓鱼法的实际应用中，可充分利用钢梁大刚度特征，对于一端伸臂，可向前方延伸，在达到一定变形后，可采用起吊设备吊装梁前端，进而形成弹性支撑，而对于另一端，需逐渐向前延伸，而另一端则应逐渐跟进，逐渐到达彼岸。钓鱼法主要被应用于小跨径桥梁施工中。

（7）缆索吊机施工法。在缆索吊机施工技术的实际应用中，可合理利用桥上缆索起重机，在梁拼装完成后，即可运输至桥墩上，并进行安装施工。如果桥梁工程需跨越深谷，或者河流全宽有水，则可利用缆索吊机施工技术。

（8）浮运施工法。在岸上进行桥梁工程拼装施工，然后再利用浮船逐渐拖曳至架桥施工区域，在浮船灌水后逐渐下沉，即可将梁运输至桥墩上进行安装。通过将浮运施工法应用于桥梁工程施工中，可在岸上进行钢梁拼装施工，能够减少高空作业，同时提升拼装施工质量，加快施工进度。

（9）横移施工法。横移施工法主要被应用于旧桥改造施工中，在与旧桥相平行的横向上进行新桥组装施工，对于新桥两端，可支撑在台车上，再横向移动台车，在达到旧桥后即可安放新桥。

2工程概况

某桥梁工程为大型桥梁工程，总长度为2.2km，主桥结构如图1所示，上部为，11联下承式连续钢桁梁，2孔分为一联，在该桥梁工程施工中，最重一联钢梁的质量为6668t。在钢桁梁施工中，每联梁的长度为199.8m，采用三角形变高度桁架结构形式，其中，中支点位于桁高25m，边支点位于桁高14m，边桁与中桁之间的距离为12.5m。

3大桥钢桁梁架设施工方案

在该桥梁工程施工中，河段主槽宽度为2km左右，其中，67#～78#桥墩处于水中，另外，79#～89#桥墩在枯水期位于滩地，根据现场勘察，79#墩受冲刷风险比较大。桥位处无法进行钢梁杆件运输，如果采用栈桥进行运输，则水中设施投入量比较大，并且对于河流防洪会造成不良影响。对此，综合考虑该桥梁工程实际情况，对于67#～81#墩，即第1联至第7联，采用顶推施工技术，而对于其他4联，采用悬臂拼装施工技术[2]。

在钢梁架设施工中，首先，对于67#～69#墩，进行钢梁拼装支架安装，在第7联拼装施工完成后，从69#墩向81#墩顶进，对于拼装支架空出位置，继续拼装第6联钢梁。通过循环上述施工方式，即可完成钢梁顶推架设施工，如图2所示。

4大桥钢桁梁架设关键技术

（1）顶推力提供方式。在该桥梁工程施工中，采用后置式大吨位水平连续千斤顶单点以及长距离顶推施工技术，对于钢桁梁尾端的上下游两边桁，需分别安装350t水平连续千斤顶，采用大直径钢绞线进行拖拉，对于钢绞线前端，需锚固在墩顶锚座上，即可将钢绞线牵引力转换为定推力。在顶推施工中，边桁主动顶推，在边桁的带动作用下，中桁被动顶推，每顶推1个节间长度，应立即向后倒换滑块1次[3]。

（2）无导梁状态下安全上墩。在本工程施工中，当无导梁时，钢梁上墩施工难度较大，对此，采用变高刚性支点，需将其安装在钢梁前端位置，即可在无导梁状态下进行长距离顶推施工。对于变高刚性支点，需分别设置于钢梁三主桁前端位置，其是由千斤顶、柱脚、起顶梁等所组成的，对于变高刚性支点，可采用螺栓连接方式进行固定。在顶推施工设计中，中桁起顶力为450kN，而边桁起顶力为300kN。在千斤顶起顶过程中，能够有效带动钢梁上挠，可提升上墩施工安全性。

（3）大吨位支架、托架的设计。对于67#～69#墩，采用轻型拼装支架结构，首先进行一联钢梁拼装施工，在滑道上顶起钢梁，即可对墩顶滑道受力，在此过程中，支架无须承载顶推所产生的水平力，对于支架结构强度、刚度的要求比较低，因此支架重量较小。在68#～81#墩施工中，采用大吨位墩旁托架结构，在托架施工中，立柱采用钢管混凝土施工技术，边墩立柱应倾斜，采用钢绞线穿越墩身，即可有效克服水平力作用。对于滑道梁以及支座，需垫石密贴，在顶推施工中会产生水平力，通过滑道梁即可传递至墩帽，进而有效改善立柱受力状态。在单联钢梁顶推施工过程中，在滑倒上有2点支撑，通过前后端交替，即可进行悬臂过孔。

（4）顶推系统集约化设计。在顶推施工中，每完成一跨距离，则对于钢绞线前锚固端，应向前移动一次，采用标准模块设计形式，安装方式便捷。對于锚固反力架，需固定在钢梁边桁尾端，能够将钢绞线拉力转变为定推力。对于顶推施工各类设备，包括控制柜、液压泵站以及千斤顶等，需将其安装于锚固反力架，即可与钢梁同步移动，施工方式快速便捷。

5结束语

综上所述，本文以某桥梁工程为研究对象，对钢桁梁架设施工技术要点进行了详细探究。钢桁梁架设施工技术类型比较多，要求根据施工现场实际情况采用适宜的技术类型，在本文所述案例中，联合应用顶推技术与悬拼技术，加强施工参数优化设计和工序控制，能够有效提升钢桁梁架设施工质量和效率。

参考文献

[1] 邬宗平.渝黔铁路新白沙沱长江特大桥钢桁梁架设技术[J].桥梁建设，2019，49（3）：114-118.

[2] 彭建萍，高光品，陶正国.京张高铁官厅水库特大桥简支钢桁梁架设技术[J].桥梁建设，2018，48（5）：103-107.

[3] 赵宇清.杭瑞洞庭大桥钢桁梁架设施工技术要点分析[J].中外建筑，2018（7）：264-268.

作者简介

肖喻峰（1981-），男，四川眉山人;学历：硕士，职称：副高级工程师，现就职单位：重庆城建控股（集团）有限责任公司，研究方向：施工方案设计。