舆情

支持民营企业参与交通基建意义重大

7月8日，国家发改委、交通运输部等12部门联合发布《关于支持民营企业参与交通基础设施建设发展的实施意见》，要求合理设置资格条件，不得以任何形式对民营企业参与交通基础设施建设运营设置限制性门槛。

近年来，我国在交通基建方面投资力度较大，效果也比较明显，同时也存在一些短板和弱项。对经济发达地区来说，如何提高城市间的交通运行效率，实现人员分流与配置优化，是一块突出的短板。当前，有些地区已建立起城市间的交通网，如果快速通道也能及时建立起来，城市之间人口流动就会更快，联动发展效应也会更强。对经济欠发达地区来说，交通滞后更是一大问题，及时补上交通基建短板，甚至交通基建适度超前发展，对经济欠发达地区尤为迫切。

鼓励民营企业参与交通基建，有助于解决国有企业建设效益不高等问题，提高交通基建的投资效率和运行效益。同时，支持和鼓励民企参与交通基建，有助于更好地控制政府债务水平，改善营商环境，建设公平竞争的市场体系。此次12部门《意见》赋予了民营企业更多的机会，体现了改善营商环境、强化公平市场竞争的追求。只要能够公平参与竞争，民营企业就能凭借经营机制灵活、适应市场能力强的优势，开拓出广阔的市场空间。

出行之变见证活力涌流

最近，与交通出行相关的好消息接连不断：北斗系统完成全球组网，将为全球用户提供更精准的导航；我国首条支持自动驾驶技术运用的“智慧高速”杭绍甬高速公路项目取得新进展；以网联化、协同化和智慧化为发展趋势的“智能交通”发展迅猛，带来定制化出行、共享出行和绿色出行……在全面建成小康社会进程中，这些好消息不仅展现了交通出行领域创新发展的速度，也意味着公众出行更便捷、出行方式更多元、出行体验更美好。

当前，随着5G、物联网、云计算、人工智能等新一代信息技术的快速应用和发展，在新技术、新业态的支撑下，交通出行不仅速度更快、效率更高，而且更加智慧、智能，也更能满足公众多层次、多样化、个性化的出行需求。

在感受交通出行巨大变化的同时，也不应忘记在一些边远地区和贫困落后地区，交通状况和人们的出行条件仍然有待提升。尽快补齐这些地区交通基础设施的短板，解决困难群众的出行难题，不仅是地方发展的客观要求，也是“全面小康一个也不能少”的直接体现。在决胜全面小康的路上，扎实做好交通扶贫工作，就一定能确保任何一地、任何一人不因交通而掉队。把人们出行的道路拓得更宽，让出行的脚步更顺畅，让出行服务更优质、交通工具更智能，一个充满活力的“流动中国”必将迸发出源源不断的发展动力。

（来源：人民日报）

救援车辆免收通行费应规范统一

近日，重庆市蓝天救援队在结束对贵州铜仁松桃山体滑坡救援工作返程途中，在重庆高速万州五桥收费站手持铜仁市松桃县甘龙镇人民政府开具的救援证明，试图免费通过时被拦下，最后交纳496元通行费后才获放行，该事件一经报道，迅速在网络上引起热议。

尽管从感情上难以接受，但收费站拒绝民间救援队免费通行的行为，从相关法规上看，确实没有过错。按照《收费公路管理条例》规定，经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，免收车辆通行费。而对于重庆市蓝天救援队来说，他们所持的救援证明由镇政府开具，并不符合“省、自治区、直辖市人民政府批准”的要求。

但重庆市蓝天救援队相关负责人表示，此次前往贵州的同一支民间救援队执行同样的任务、手持同样的救援证明，仅仅因为收费站的不同，遭遇了不同对待。由此足以看出，对于社会救援车辆免收通行费的问题，不同收费站之间存在着不同理解。针对这种各自为政的局面，有关部门应尽快梳理和反思——无论是免费通行还是“先收后退”，都需要严格规范、统一执行一套标准，避免各说各话引发舆情事故。

（来源：光明网）