公路交通与经济发展适应性评价探讨

摘要：在进行公路交通体系设置和完善的过程中，必须要将经济发展作为重要指标，这样才能够确保公路交通体系在布局方面的合理性。这就需要有关部门对公路交通和经济发展进行有效的适应性评价。基于此，本文深入探讨了公路交通和经济发展适应性的深刻内涵，并分析了适应性评价的建立，以期可以促进公路交通体系的快速发展，达到优化交通脉络的效果。

Abstract： In the process of setting up and improving the road traffic system， economic development must be taken as an important indicator， so as to ensure the rationality of the road traffic system in terms of layout. This requires relevant departments to carry out an effective adaptability evaluation of highway traffic and economic development. Based on this， this article thoroughly explores the profound connotation of the adaptability of highway traffic and economic development， and analyzes the establishment of adaptability evaluation， in order to promote the rapid development of the highway traffic system and achieve the effect of optimizing the traffic context.

关键词：公路交通;经济发展;适应性评价;探讨

Key words： highway traffic;economic development;adaptability evaluation;discussion

中图分类号：F542                                         文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）28-0089-02

0  引言

交通行业的发展情况和我国经济发展之间存在着重要的联系，合理的交通体系布局能够为经济的发展提供基础保障，同时还可以为各个地区之间的文化渗透和沟通提供基础条件。因此必须要保障交通体系的完善程度和科学化水平，才能够对各个领域起到一定的促进作用，否则会成为经济发展过程中的制约因素。目前，在有关领域以及行业内始终都在热衷于研究公路交通和经济发展两者之间的适应性情况，不断建立各种适应性评价体系，力求可以为公路交通行业的发展以及经济的发展提供重要的保障。只有对这两点内容进行适应性评价才能够促进经济体系和公路交通体系的健康发展。

1  公路交通与经济发展适应性概述

1.1 适应性内涵概述

公路交通以及经济发展之间所存在的适应性主要包括两项内容，分别为公路交通系统以及经济发展系统，不论其中任何一个出现变化，都会导致另一系统也出现相应的适度变化[1]。青海省针对两者进行了适应性研究，并在研究报告中提出适应性所指的是，为了可以满足目前经济发展的需求，需要建设具有合理化规模、科学化结构，拥有良好布局、资金投入比例适当的公路交通体系。从系统工程的角度出发，可以将公路交通在一定范围内会形成规模性的公网，是多个运输点所共同组成的，将多条公路进行有效连接和组合，使其产生特殊的功能。经济发展则是一个动态化的过程，公路交通是经济得以稳定发展的重要设施之一，可以使不同地区之间的文化、信息、人员进行有效的沟通和交流。同时公路交通也是连接消费过程中每一个环节的关键因素，可以进行产品运输，是重要的运输形式。基于公路交通以及经济发展之间的密切关系，可以将适应性的内涵定义为两者在不同方面之间所表现出的协调性以及可持续发展的能力。也可以将适应性认为是在某一个特殊的经济发展阶段下，公路的建设以及公路交通的发展可以与经济发展相适应。

1.2 公路交通与经济发展适应程度

公路交通与经济发展之间的适应程度分为三种，同时这也是构建适应性评价体系的重要原因，能够分析出两者之间存在的适用性关系，进而调整公路交通或者经济发展计划，以此达到相适应的效果。第1种为超前型，即公路交通的发展情况要先进于经济发展情况。当出现超前型适应程度时，代表某个地区出现交通建设完善，能够充分满足当前的经济发展需求。但是需要注意的是，如果表現的过于超前，会导致大量资源以及社会财富出现浪费的现象，会影响到未来的可持续发展。第2种为协调型，即公路交通的发展和经济发展水平保持持平的状态，两者处于发展一致的情况，能够做到供需平衡、相互促进的效果。各种类型的适应程度可以在保障经济快速发展的同时减少建设成本的投入和浪费，使两者达到良好的适应性。第3种为滞后性，即公路交通的发展要落后于经济发展情况，无法满足经济发展的实际需求，导致部分商品无法通过有效的途径进行流通，影响了生产能力水平的提高。在这种情况下会严重影响到经济的发展，使部分地区出现生产能力资源浪费的状况。

2  公路交通与经济发展适应性评价的构建

2.1 公路交通与经济发展适应性评价指标选择

2.1.1 指标选择原则

第一需要保证指标选择的科学性，对指标本质概念进行明确，确保可以将公路交通以及经济发展之间的适应水平充分体现出来。科学性还表现在不同的指标体系中对指标之间存在的关系进行明确，能够让人正确理解不同指标体系之间存在的联系[2]。第二，需要遵循系统性原则进行评价指标选择。在进行适应性评价的过程中，需要对多种内容实施评价，因此就不能单单通过一个因素对指标体系进行考虑，必须要系统化的思考到每一项内容，进而选择更加全面的评价指标，保证可以从多个角度、多个方位对两者之间的关系实施动态化分析。第三，需要具备可操作性，在适应评价体系构建完成后，必须要拥有一定的实际效果以及可行性，这样才能够真正的落实适应性评价的目的。因此在选择指标时应当遵循简便性的原则，避免出现繁琐的计算过程，在确保评价结果质量的基础上，对指标建立体系进行简化。第四，需要遵循定性指标与定量指标结合的选取原则。在适应性评价体系中，定性指标和定量指标都是不可缺少的，只有将两种指标进行有机结合，才能够确保对公路交通和经济发展进行全面的适应性评价，使适应性评价的结果变得更加直观具体。

2.1.2 制定指标体系选取框架

在选取指标之前需要先制定一个大框架，能够避免指标误选或者漏选的现象，既然确保适应性评价模型的全面性。由于需要多种内容和环节完成适应性评价，因此首先可以先确定适应性评价的目标层，并将目标层设置为一级指标。在一级指标明确后向下设置准则层，准则层为二级指标，之后再对二级指标进行扩展将其扩展为三级指标，三级指标作为指标层。通过目标层、准则层以及指标层的构建，能够为指标体系的选取建立初步性的框架，对于后续评价指标的确立有着重要的意义。选取指标是分为初选指标阶段以及完善指标阶段，前一阶段可以将评价指标进行细化，后一阶段则可以将评价指标精准化。

2.1.3 确定评价指标

公路交通与经济发展的评价指标是不同的，公路交通的评价指标主要包括以下内容：①选取可以反映公路交通系统发展水平的有关指标。第一对可以反映公共交通体系规模的指标进行分析，主要包括公路、高速公路、干线公路、二级公路的里程以及公路交通系统的密度。第二对可以体现公路交通结构的指标，主要包括高速公路、二级公路、二级以上公路、干线公路的比重和技术等级情况。②选取可以反映公路交通系统运输规模的有关指标。公路交通的客运量以及货运量会受到多种因素的影响，例如社会环境、经济环境、以及自然环境，通过对这两项指标进行分析，能够直接体现出公路交通在运输方面的能力。客运量以及货运量能够体现运输行业的发展情况，以及和人们日常生活之间存在的密切关系。③选取可以反映公路交通系统车辆速度的有关指标。随着我国经济水平的不断提高，人们的人均汽车拥有量也在提升，在一定程度上，也给公路交通的发展产生了一定的影响。汽车使用量的提升对交通运输结构的转变有着重要的作用，同时也提高了运输行业的发展速度，拓宽了人们的生存和活动范围，对于运输辅助行业或者其他有关行业而言起到了积极的影响。在选择该指标时主要选择载客以及载货的实际汽车数量。

经济发展指标主要包括：

①经济发展规模指标，能够对经济发展情况进行宏观描述，二级指标包括地区以及地区内人均的生产总值。前一项指标可以对某个区域范围内的经济发展情况进行总体规模的评估，人均GDP则能够分析出某个地区经济在宏觀层面上的发展情况。

②经济发展贸易指标，能够充分体现某个地区对外贸活动的依赖性，代表国内经济和国际经济的接轨程度，因此所选择的两项二级指标分别为进口以及出口活动中所产生的贸易总额。

③经济发展投资水平指标，二级指标为社会在固定资产方面的投资额，可以对某个地区内的固定资产投资情况进行有效分析，属于综合性的指标。

④地区内消费水平指标，二级指标为社会所有消费品的售卖总额。

2.2 公路交通与经济发展适应性评价方法

对公路交通与经济发展进行适应性评价时，主要使用的方法包括主观赋权法以及客观赋权法，两者区别为在适应性评价系统中利用不同的形式对指标进行复权。前者主要使用调研以及咨询的手段来对评价指标的权数进行分析，在确定权术之后利用无量纲数据的手段实施深入分析。后者则是根据指标与指标之间存有的关系或者变异水平来对权数进行明确。主观赋权法主要包括层次分析法、综合指数法等，客观赋权法主要包括主成分分析法以及因子分析法等。

2.3 公路交通与经济发展适应性评价结果

在进行评价的过程中需要使用到定量和定性两种分析方法，在进行定量分析时，需要先选择量化的标准或者量化公式，能够提升量化效果。在选择指标时能够清晰发现，每个指标之间都包含着不同的意义和内容，需要将其进行范围固定，完成标准化处理，进而能够更加清晰的得到不同指标之间的适应程度，对于评价结果的质量起着重要的保障。公路交通与经济发展的适应性评价结果也是极其重要的，是之后公共交通发展计划所依赖的重要数据[3]。

3  结束语

公路运输和人们的生活、出行以及各行各业之间都存在着紧密的联系，是促进经济发展不可或缺的一部分。随着我国经济发展速度的不断提升，汽车行业和交通体系都受到了一定的促进作用，呈现出飞速发展的状态，因此我国机动车辆的使用数量也持续增加。在这种情况下对公路交通体系的质量要求也有所提升，并且随着我国进入了新型的市场经济环境，必须要设计符合现阶段经济发展趋势的公路交通体系，这样才能够真正提升公路交通的运输水平。未来公路的运输压力会大幅度提升，必须要深入对公路交通和经济发展适应性进行研究，真正促进公路运输行业的可持续发展。

参考文献：

[1]李梦洁，解家安，李环，向程，李帅.格尔木市公路交通与旅游经济发展适应性评价[J].西安建筑科技大学学报（社会科学版），2019，38（05）：83-88，95.

[2]张丽娟，杨瑞环，许薛军，梅诚.基于DEA公路网体系的经济发展适应性研究[J].公路工程，2019，44（02）：185-189，193.

[3]王晶.公路交通与经济发展适应性诊断方法——以重庆市为例[J].交通科技与经济，2016，18（02）：18-21，27.

作者简介：陈宇薇（1984-），女，吉林磐石人，毕业于云南大学，研究方向为运输经济。