二线枢纽机场国际航线市场开发策略

魏坤鹏 汪瑜 王君 孙震

以成都双流机场为例，从国际航线市场分析、存在的问题及开发策略、飞机选型三方面，对二线枢纽机场国际航线开发策略进行研究。

随着居民生活水平的提高，护照、签证管理的放松，近些年来出境游人数大增，据统计，2018年中国公民出境旅游人数达1.5亿人次，比2017年同期增长14.7%[1]。出境游人数的增加，导致国际航线运量大幅增长，国际航线客运量占比逐渐增长，国内二线枢纽机场运营的国际直飞航线成为市场增长的重点，尤其是经济较为发达的二线城市。

二线枢纽机场国际航线开发受制于航权限制、一线枢纽机场的竞争等因素，发展较为缓慢，且国际航线多为中短程航线，远程航线较少、客流量较低。本文以成都双流机场为例，分析二线枢纽机场国际航线开发策略，为二线枢纽机场提供参考。需要说明的是，一线枢纽机场是指全国政治、经济等社会活动中处于重要地位并具有主导作用和辐射带动能力城市的机场，二线枢纽机场是指除一线枢纽机场以外吞吐量在3000万人次以上的省会、直辖市、经济发达或人口密集城市的机场。

成都双流机场国际航线市场分析

成都双流机场简介

成都双流机场位于四川省成都市，是中国八大区域航空枢纽之一，正加快建设中国西部“互联互通、辐射全球”的国际航空枢纽[2]。机场具有两条平行跑道，飞行区等级为4F，可供A380飞机起降。2019年，旅客吞吐量55858552万人次，同比增长5.5%;货邮吞吐量671903.9吨，同比增长1%。目前，成都双流机场有中国国际航空西南分公司、四川航空公司、中国东方航空四川分公司等9家基地航空公司。截至2019年9月16日，已开通航线350条，其中国际（地区）121条，国内211条，经停国内转国际18条[3]。国际航线可达美国旧金山、洛杉矶、纽约;欧洲阿姆斯特丹、法兰克福、莫斯科、巴黎、布拉格、马德里、伦敦、圣彼得堡、哥本哈根;大洋洲墨尔本、悉尼、奥克兰;非洲亚的斯亚贝巴、毛里求斯和亚洲各国主要城市。

成都双流机场国际航线市场

目前成都双流机场国际航线大多以东南亚、日、韩航线为主，洲际航线很少。2017年成都双流机场国际航线中客运量前十的航线客运量及其占国际航线总客运量比例分别为“曼谷素万那普-成都双流（BKK-CTU）”“成都双流-普吉（CTU-HKT）”“成都双流-芽庄金兰（CTU-CXR）”“成都双流-新加坡樟宜（CTU-SIN）”“成都双流-吉隆坡（CTU-KUL）”“成都双流-东京成田（CTU-NRT）”“成都双流-首尔仁川（CTU-ICN）”“成都双流-甲米（CTU-KBV）”“成都双流-曼谷廊曼（CTU-DMK）”“阿布扎比-成都双流（AUH-CTU）”。由此得出，成都双流机场国际航线市场主要以亚洲航线为主，且主要集中在东南亚、日、韩航线。

成都双流机场国际航线存在的问题及开发策略

存在的问题

（1）高端客源不足、远程航线客流量较低。由于成都双流机场区域位置经济发展水平整体低于一线枢纽机场，致使一线枢纽机场的高端客源多于成都双流机场等二线枢纽机场。成都双流机场除东南亚以外的国际航线多属于中低客流航线，北美航线的开发因高端客源不足而受到限制。

（2）缺乏完善的航线网络。完善的航线网络是发展枢纽机场的必要条件，通过国内航班与国际航班有效衔接可以提升机场服务品质、吸引更多的客源，使旅客的出行更加方便。而目前成都双流机场等二线枢纽机场缺乏完善的航线网络，人们更愿意采取国内换乘的方式到一线枢纽机场换乘。

（3）航权不足。由于国际航线涉及航权问题，而国家为保护本国航空企业的权益，一般采取对等原则来交换航权。随着我国居民消费水平提升，航空市场需求不断增长，近些年来，我国航权越来越受到限制，特别是成都双流机场等二线枢纽机场，航权成为限制国际航线市场开发的一个因素。

开发策略

（1）继续发展东南亚航线市场。成都双流机场依托成渝经济圈的人口、经济体量，未来随着经济发展，东南亚航空市场需求还会继续增长，因此成都双流机场还需进一步完善东南亚航线网络，为旅客出行提供更加便捷的服务。

（2）与航空公司和地方政府联合，支持主要基地航空公司发展国际航线[4]。基地航空公司与机场是相互协作的关系，主要基地航空公司支撑着机场的发展，也可以促进机场航线网络的建设，机场的发展也带来航空公司的收益。且機场可以从政府层面考虑新开国际航线对当地经济发展带来的积极作用，建议政府给出航线补贴。因此当地政府可以给主要基地航空公司资金支持，成都双流机场等二线枢纽机场也可以从基础设施、资源条件方面支持基地航空公司。

（3）结合国家政策申请航权。自“一带一路”国际合作倡议提出以来，互联互通架构已基本形成，一大批重大合作项目落地生根。民航业也积极推进“一带一路”空中丝绸之路建设，中国与沿线国家新增航线1239条，占新开通国际航线总量的69.1%[5]。成都双流机场等二线枢纽机场可以发挥区位优势，借助国家政策支持争取国际航权，进一步完善航线网路，强化航空枢纽的地位。

（4）联合铁路运输力量。成都双流机场等二线枢纽机场要联合铁路运输力量，提高铁路中转航空运输旅客保障能力。随着中国铁路“八横八纵”网络的逐渐完善，展望到2030年，基本实现内外互联互通、区域多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。铁路中转航空运输的旅客不容忽视，要合理优化中转旅客的服务流程，建立中转快捷通道、中转休息室等设施。

（5）增强机场之间的国际转国内、国内转国际、国际转国际的枢纽集散功能。积极拓展航线网络， 构建国内航班与国际航班有效衔接的高品质的航班波，简化手续，优化流程，提高中转联程服务质量，提高中转旅客比重。

成都双流机场国际航线飞机选型

飞机选型涉及工作较多，不仅需要进行技术与经济性分析，还需要进行航线运输市场分析等工作。而对于成都双流机场等二线枢纽机场可从航程角度考虑飞机选型，不仅可以为航空公司提供建议，还可以明确未来机场需要保障飞机的类型。因此结合飞机飞行手册（AFM）[6]、飞行机组操纵手册（FCOM）[5]和性能软件等，分析目前常用的中远程客机的航程。

空客系列机型

目前，常用的中远程空客系列机型有A320（航程6100 KM）、A320NEO（航程6900 KM）、A321（航程5900 KM）、A330-200（航程13400 KM）、A330-300（航程11300 KM）、A340-300（航程13700 KM）、A350-900（航程14350 KM）、A380-800（航程15700 KM）。

波音系列机型

目前，常用的中远程波音系列机型有B737-800（航程5765KM）、B737-900ER（航程5925 KM）、B757-200（航程7600 KM）、B767-300（航程7300 KM）、B777-200 ER（航程14310KM）、B777-300 ER（航程14690 KM）、B787-8（航程14500 KM）、B787-9（航程14140 KM）。

对于成都双流机场来说，亚洲航线大多在2000NM（3704KM）以下，上述机型理论上都可以满足航程需求;成都—旧金山航线航程约6236 NM（11549KM）、成都—洛杉矶航线航程约6504 NM（12045KM），A330、A340、A350、A380、B777和B787系列机型理论上都可以满足航程需求;成都—纽约航线航程约7144NM（13231KM），A340、A350、A380、B777和B787系列机型理论上都可以满足航程需求;其他的欧洲、大洋洲和非洲航线航程大多在4000 NM—5800NM（7408 KM—10742 KM）之间，A330、A340、A350、A380、B777和B787系列机型理论上都可以满足航程需求。

结语

本文以成都双流机场为例，分析了二线枢纽机场国际航线的开发策略。首先，分析了目前成都双流机场现有国际航线中的客运量前十的航线，得到客运量前十的航线全为通往亚洲各国的航线。另外，对目前成都双流机场国际航线中存在的问题以及开发策略进行分析，得到在发展东南亚航线的基础上，机场需结合相关政策联合政府与航空公司开发其他国际航线。最后，对成都双流机场国际航线可选择的机型进行分析，可以给航空公司建议，且可以明确未来机场需要服务保障的机型。

参考文献：

[1]胡浩. 2018年中国公民出境旅游人次近1.5亿[EB/OL]. http：//www.xinhuanet.com/travel/2019-02/14/c_1124111705.htm， 2019年2月14.

[2]中国民用航空局. 关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见[R]. 北京：中国民用航空局， 2008年2月28.

[3]成都双流国际机场. 成都双流国际机场简介[EB/OL]. http：//www.cdairport.com/about.aspx？t=39， 2019年9月16日.

[4]彭語冰，陈燕云.浅析区域多机场系统中二线机场发展对策[J].交通企业管理，2009，24（02）：63-64.

[5]姜巍.国际航空枢纽发展特征分析及对我国的发展建议[J].价值工程，2018，37（19）：10-14.

[6] Airbus Company. Aircraft Flight Manual[S]. France： Airbus， 2016.

[7] Boeing Company. Aircraft Flight Manual[S]. The United States： Boeing Company， 2017.

[8] Airbus Company. Flight Crew Operating Manual[S]. France： Airbus， 2016.

[9] Boeing Company. Flight Crew Operating Manual[S]. The United States：Boeing Company， 2017.