地铁火灾预防及灭火救援对策分析

范恩强

摘要：近年来，随着城市化进程的加快，地铁逐渐成为市民出行的重要交通工具之一。但是由于地铁封闭式特点，一旦发生火灾，极易造成重大群死群伤事故。基于此，本文分析了地铁火灾发生的原因，及人员疏散困难、浓烟高温危害大、火灾救援难度大等特点，从积极采用先进的防火技术、建立科学的防火管理机制方面做好地铁火灾预防工作，并结合地铁现场灭火经验，总结出地铁灭火救援对策，以期为类似火灾扑救工作提供一定参考价值。

关键词：地铁;火灾原因及特点;火灾预防;灭火救援对策

1 地铁火灾发生的原因及特点

1.1原因分析

（1）設备故障引发火灾

在地铁火灾事故中，由设备故障引发的火灾是最为常见的，在地铁火灾原因中占比最大。地铁车站内设有多种机械设备，如送风机、排风机、电动机、制动系统等。当机械设备出现质量问题或缺乏维修保养，可能会遇到出现设备运行故障，从而引发地铁火灾。

（2）违章操作引发火灾

在地铁建设施工或投入使用后的设备维修作业中，由于操作失误、违章操作，都可能会引发地铁火灾。据统计，国内外因违章操作引发的火灾频频发生，造成了严重伤亡事故。例如，1994年上海地铁新客站在施工时因违章动火，引燃易燃物品，引发的地铁火灾。

（3）管理不善引发火灾

由于对地铁车站的站厅层和安全通道上的餐饮商铺明火管理不善，使用不当，都会引发火灾或爆炸事故。同时，对地铁机械设备管理不善，没有定期对设备进行维修保养，也会引发火灾。

（4）人为因素引发火灾

由人为因素引发火灾的原因是多方面的：一是恐怖分子人为故意纵火;二是乘客随意丢弃烟头，可能会导致整个地铁站燃烧，引发火灾事故。

据不完全统计，全球范围内开通了300多条地铁线路，火灾是其中发生比率较高的灾害，地铁火灾事故在各类地铁事故中占比30%，而在地铁火灾事故中，其中由设备故障引发的火灾占26%，违章操作引发的火灾占13%，管理不善引发的火灾占18%，人为因素引发的火灾占11%，其他为不明原因。由设备故障引发的地铁火灾占比最大，需重点预防。如图1所示。

1.2特点

（1）人员疏散困难

在地铁发生火灾时，人员疏散困难主要表现在这几个方面：一是浓烟大，地铁内能见度下降，可视距离较短，人员疏散难度大;二是逃生条件差，通常情况下，站台距离地面都有15米之多，部分地区可能深达百米，导致逃生垂直高度大、距离长，同时地铁逃生途径少、乘客逃生意识存在差异性等问题，在地铁发生火灾时，都会为人员疏散增加困难;三是人员较为密集，一旦地铁发生火灾，就会大大增加人员疏散的难度，给地铁火灾救援带来不便。

（2）火灾中浓烟、高温危害大

由于地铁环境较为闭塞，一旦地铁内部发生火灾，电线或装修材料等被燃会散发很多的烟雾，经过一段时间燃烧后，烟雾较大且不能及时进行排放，导致地铁中的能见度下降，难以找到逃生目标，同时散热慢，会不断提高车站内的气温，有研究表明，在发生火灾时，地铁站内的温度最高可达800℃，对人体会产生很大危害。此外，电线或装饰材料在燃烧时还会释放出大量有害气体，如CO、CO2等，加大了疏散人群窒息的可能性。

（3）火灾救援难度大

地铁在发生火灾后，由于浓烟能见度较低，无法直观火场，消防人员无法对灾情做出正确的判断，进而无法拟定合适的救援方案，不能采取科学有效的方案进行救援，给火灾救援增加难度。消防人员在进行救援时，需佩戴空气呼吸器等防护设备，使行动产生一定的阻碍，增加了灭火以及抢救伤员的难度。经研究表明，火灾发生后10～15min之内，车站内温度会高达800℃，容易造成地铁站崩落，进一步增加救援难度。此外，发生火灾时通讯中断，影响防灾中心指挥和通讯工作，信息不畅为消防扑救工作增加了一定的难度。

2 地铁防火措施

2.1应用先进的防火技术

当前，应用较为广泛的防火技术主要有：防灾系统全尺寸热烟检测技术、感温光纤测温系统以及隧道疏散平台。应用防灾系统全尺寸热烟检测技术，通过准确的定量分析，快速高效的对地铁火灾的探测、报警、广播、排烟、疏散、应急照明和指示等防灾系统检测其有效性;通过应用感温光纤测温系统，对地铁电缆通道、折返线、电缆沟等的温度进行监测，对火灾进行预警、报警;当发生火灾等突发事件时，应用隧道疏散平台有序疏散乘客，避免发生拥挤踩踏事件。通过合理运用先进的防火技术，做好地铁火灾的预防、监测、疏散等工作。

2.2建立科学的防火管理机制

地铁相关部门建立健全科学的防火管理机制，有利于火灾初期人员疏散和扑救工作的开展。建立科学的防火管理机制可从这几个方面出发：

（1）应制定科学的消防安全管理制度，以及一套完善、科学、可行性较强的抢险救援预案并加以演练，提高地铁工作人员处理火灾事故的能力，同时还可以建立全面的消防应急响应机制;

（2）定期对消防设施进行维修与保养，确保设施的完好有效，规范工作人员操作规范，杜绝违章作业。同时，还应定期做好地铁检修工作，避免地铁在运行过程中因设备故障而引发火灾;

（3）建立专业灭火抢险救援队伍，根据地铁灭火救援特点，配备灭火救援装备和相关工作人员，并定期对工作人员的消防应急技能、灭火救援能力进行培训并加以演练，同时消防救援队伍也应做好对相关工作人员的灭火救援指导工作，提高工作人员组织人员疏散、火灾初期扑救、防护装备穿戴以及操作消防器材的能力。

3 灭火救援对策分析

地铁一旦发生火灾，容易造成人员伤亡和财产损失。因此，在发生火灾时，为最大限度地减少火灾损失，除地铁管理部门做好相关的抢险救援工作外，消防部门应做好相关的灭火救援工作，本文从以下几个方面对灭火救援对策进行分析。

3.1建立健全应急救援联动机制

消防部门作为地铁灭火救援的主要力量，在发生地铁火灾时，可以在第一时间快速地赶赴现场，在应急救援工作中起到带头作用。但是由于地铁火灾事故的复杂性和多样性，仅仅依靠消防救援队伍的力量是远远不够的。因此，必须与供电、交通等部门建立健全应急救援联动机制，建立以消防部门为主，其他部门为辅，互相配合、紧密联系的应急救援联动机制。针对地铁火灾事故的特点，制定相应的协同作战预案，定期组织联合应急救援演练，进而提高各部门應急救援的快速反应能力和协同作战能力。

3.2及时有效地疏散人群

消防救援队伍在接到火灾报警后，应第一时间调派足够的消防人员和消防设备赶到火灾现场，及时有效的疏散人群。如果是列车在行驶过程中，在区间隧道发生火灾，消防救援队伍赶到现场后，应先清空站内的无关人员，并携带灭火器材、破拆工具、照明工具进入隧道，打开车厢门，从远离着火区域向上风站台方向紧急疏散乘客，然后迅速启动隧道通风系统，向乘客提供新风，避免造成窒息;如果是列车在车站内发生火灾，消防人员应立即和地铁控制指挥中心取得联系，阻止其他车辆和乘客进入火灾区，紧急疏散乘客。消防人员在疏散过程中，需快速打开疏散通道及各种安全检测门阀，将扶梯调成上行模式，并以广播形式告知乘客逃生路线，安排消防人员在电梯口、分岔口处做好人员分流工作，避免出现拥堵。同时，还应安排部分消防人员组成救援小组巡视车站内的各个区域，如有遗留人员，迅速转移出着火区域;如果是车站或站厅发生火灾，消防人员应迅速启动火灾模式下的通风系统，并向出口和电梯口及时有效地疏散人群。

3.3及时排烟降温，创造有利救援条件

消防救援队伍到达火灾现场后，应迅速关闭站内的送风系统和排风系统，启动火灾模式下的通风系统或利用其固定送风排烟设备，进行排烟降温，避免火灾进一步蔓延，为救援创造有利条件。同时，还应采用制机械加压送风的方式使重要疏散通道内的空气压力高于周围的空气压力，使地铁站内部形成负压，阻止烟气侵入，然后利用排烟风机将火灾区域的烟气及时排出，确保在第一时间内将有害气体排出，为人员疏散和消防救援创造有利条件。如果列车发生火灾，送风方向应与人员疏散方向相反，避免人员受到烟雾的二次伤害，使烟雾远离乘客。此外，在烟雾较大时，消防人员还可利用排烟车进行辅助排烟。

3.4采取内攻灭火，加快救援速度

消防救援队伍在地铁火灾扑救时，采取内攻灭火形式，可以有效加快救援速度。根据现场火势侦查情况，消防人员选择与火点最近的通道进入，并充分利用着火时自然形成进风口和出风口进行灭火救援。在内攻灭火的过程中，消防人员应坚持固定和移动设备相结合的方式进行灭火行动，根据地铁相关消防设计要求，地铁固定消防设施较为完善，灭火时的压力流量可靠性较高，因此在灭火时要充分发挥地铁固定消防设施的作用。消防人员在灭火时，应善于寻找隐蔽火源，及时切断火源，避免火势扩散，确保在最短时间内扑灭火灾，减少经济损失。

3.5做好救援现场的安全管理工作

救援现场的安全管理是在圆满完成灭火救援任务的同时，需最大程度的确保消防人员和消防设备的安全。应从以下几个方面做好救援现场的安全管理工作：一是消防指挥员必须清楚了解火灾现状、火势燃烧时间长短及建（构）筑物的特点等，并根据现场火灾事故的发展趋势、危险程度等做出正确判断，在确保人员安全的情况下，组织消防人员进行内攻灭火，并且严密观察建筑结构情况，一旦发现异常，立刻通知內攻人员撤离，以保证消防人员人身安全;二是对进入內攻人员做好姓名、空气呼吸器压以及进出时间等记录工作，內攻人员实行轮换制;三是在灭火救援过程中，由于烟雾较大，能见度较低，深入内部灭火救援人员应谨慎射水，避开高压电缆，防止触电。

4 结语

综上所述，地铁火灾相较于地面建筑火灾来说，其救援难度更大，一旦救援不及时，会直接危害市民的生命安全。因此，在采用先进的防火技术和科学的管理机制做好地铁火灾预防工作之外，还应从及时有效地疏散人群、及时排烟降温、内攻灭火、做好救援现场的安全管理等方面做好灭火救援工作，确保在最短的时间内争取把损失降到最低。

参考文献：

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