装配式挡土墙设计特点及其在市政道路中的应用思路总结

成麒虎

摘 要：现下，我国的交通行业无论是在社会效益方面还是在经济效益方面，均获得了质的飞跃，促使多种交通工程得到了大力的建设。特别是对于我国的市政道路来讲，其建设的数量与规模均获得了提升。而在对市政道路展开设计与建设期间，装配式挡土墙技术的运用非常关键，能够将土墙的抗滑能力大幅度的提升，对市政道路起到加固的作用，确保在日后车辆行驶之时，市政道路能够得到长久的运用，并且更加稳定。基于此，本文首先针对装配式挡土墙的设计特点展开详细的探讨，并将其作为切入点，对其在市政道路中的实际应用方式展开深入、细致的探究与分析，从而为相关的工作人员在今后的工作中带来一定的参考与借鉴。

关键词：装配式挡土墙;设计特点;市政道路;应用思路

市政道路的建设在我国交通行业发展之中，起到十分重要的作用，而建设所需投入资金多、设计工作难度大、涉及专业领域广泛、施工时间过长、施工技术运用繁杂是其最为显著的特征。而科学技术的深入研发、大力推广，促使装配式挡土墙技术应运而生，并且在市政道路的建设当中得到了广泛的应用。运用灵活、工期时间短、装配时间短、地基承载力要求低、墙身轻小是其最大的优势，合理对其展开设计，对施工水平、施工效率的提升带来巨大帮助。由此可见，探寻装配式挡土墙的设计特征，并加以合理运用，获取最优质的施工效果，是当前相关工作人员最为关注，同样也是最为迫切需要解决的问题。

1 装配式挡土墙的设计特点

1.1 主要优势与适用性

同传统整体现浇的钢筋混凝土扶壁式挡土墙相比，施工周期不长、装配时间短是装配式挡土墙最为显著的优势，挡土墙面板采取工厂化的标准展开预制，并且在施工现场展开安装工作，从而将作业施工的周期减短，对于施工质量问题能够展开精准的管控，其占地面积较少，墙身会十分轻小，不会过高的要求地基承载力，因此，在石料较为缺乏的地区、地基条件比较差的区域得到合理的运用^[1]。尤其是对于桥梁引道、大中型城市道路的地基承载力过差、交通压力大、建筑物阻碍、工期时间紧张的情况下，更是得到合适的运用，从而能够展开路肩挡土墙施工。

1.2 主要劣势

对于装配式挡土墙的肋板以及面板而言，应该另外设立模板与场地，从而展开标准化预制工作，并且需要展开焊接施工、吊装施工以及转运施工，其工序非常多，多以普通挡土墙应用为主。

1.3 主要收益

对于装配式挡土墙而言，由于缩短了工期，从而将施工作业所带给自然生态环境、社会的负面影响大幅度的减少，进而将市政道路施工作业期间造成的交通压力进行减轻，能够将我国当前低碳环保、文明建设、打造节约型社会的目标达成。

2 装配式挡土墙的施工顺序

对于该施工的顺序，主要先从开挖基坑工作起，随后对挡土墙的肋板以及面板展开预制，之后将水泥稳定砂砾层在土质地基当中进行换填，然后将C25钢筋混凝土底板展开基础现浇，并且将C30钢筋混凝土肋板与面板进行预制、安装，随后，将现浇基础的焊接工作、肋板与面板的预制工作做好，然后展开C25钢筋混凝土的二次现浇，主要对顶板保护连接件展开现浇、铰缝填筑，之后，对墙背展开回填工作，最后，对C30钢筋混凝土的帽石展开现浇，并且将防撞栏杆进行安装^[2]。

如果挡土墙下面的地基为软土，在开展施工作业前夕，应该对软土地基展开针对性的处理工作，从而确保挡土墙的变形需求与承载力能够达成。

3 装配式挡土墙的实际应用

3.1 总体设计与计算工作

对于装配式挡土墙而言，其基底应力、抗倾与抗滑等参数，需要将常规挡土墙作为依据，从而整体展开计算与分析工作，对于面板，需要将扶壁作为支点，从而对悬臂梁展开计算。将悬臂T梁作为依据计算肋板，面板前缘作为支点，对基础前趾板展开悬臂梁计算工作，扶壁末端当作支点，对后踵板展开悬臂梁计算工作，并且对于顺路线方向的后踵板而言，需要以支承于扶壁作为依据，展开连续梁计算工作，利用焊接钢板对基础与肋板之间展开相连，对于焊缝的验算工作来讲，必须要将钢结构设计的相关规范作为依据，从而展开实施。

3.2 车辆碰撞荷载

对于城市当中的立交桥匝道，通常并没有设立人行通道，同时，如果匝道当中有汽车发生问题，不但会造成匝道挡墙的破坏，同时也会对匝道的下道路带来不可忽视的二次伤害。因此，必须要在设计期间对车辆的碰撞荷载问题有充分的考量。对车辆的碰撞荷载问题展开思虑，将会导致挡土墙的投入资金与工程量增加，如果对车辆的碰撞荷载问题缺乏思量，将会造成无人行道的道路发生安全问题。因此，在开展设计期间，需要对两个方面展开车辆的碰撞荷载。

首先，针对于配备人行通道的道路而言，需要对车辆碰撞荷载设计不加思量。对于此方面的挡土墙验算结果，会受到地震工况的管控。

其次，针对于无配备人行通道的公路、匝道或是引道来讲，应该对车辆的碰撞荷载展开设计方面的考量，并且遵循A等级来将碰撞荷载展开设立，通常，墙顶护栏的上方，车辆碰撞力主要为P=53kN/m^[3]。此方面的挡土墙验算结果，会受到碰撞荷载的管控。

3.3 连接设计工作

对过去所发生的工程事故展开收集与分析，可以发现，装配式挡土墙发生事故的主要因素来自于连接位置，究其原因，主要是因为在设计连接之时不够谨慎、连接位置的焊接工作没有遵循相关的要求与规范展开、连接部件没有妥善封闭造成锈烂或腐蚀等因素造成。由此可见，连接的设计与施工工作是最主要的难点。想要解决该问题，首先，必须要对连接的设计工作不断强化，促使地基能够加大均匀性，将结构发生不均匀沉降问题进行减小，将连接所用的部件及时进行封闭，防止气体、土、地下水等因素造成连接部件发生腐蚀的现象。其次，对于焊缝的设计工作以及材料的連接，必须要遵循相关的设计标准从而展开。然后，针对于土质地基而言，为了确保其均匀性，可以采取换填水泥来将砂砾石的稳定性加大，将地基发生不均匀沉降的问题大幅度的降低，确保连接不会失效。最后，在连接施工的验收符合标准以后，对顶层、底板及时进行浇筑，随后浇钢筋混凝土，从而将连接构件进行连接，并且确保其表面能够形成5%坡度、倾向墙踵横坡，防止连接的位置会有积水在混凝土中渗入。

3.4 基础设计工作

为了将挡土墙的稳定性提升，必须要在土质地基中换填水泥将砂砾石层进行稳定，从而确保凸榫起到防滑的用途，将凸榫前土体自身的强度加大，并且促使挡土墙的基底能够具备较好的应力，同时向渡层扩散，将由于地基不均匀沉降而造成结构发生变形的情况大幅度的减少。

4 结语

综合上述的分析来讲，我国现下综合实力、经济水平的大力进步，促使交通行业受到了我国相关政府的高度关注，并且投入大量的扶持政策与资金，推动交通行业的发展，特别是对于市政道路，无论是建设规模还是建设能力均获得了质的飞跃。身为新兴技术的一种，装配式挡土墙技术的合理设计与应用，加大了市政道路的稳固性，能够达成优质的施工效果。同时，也将建设时所投入的成本大量节省、减短了施工所需的大量周期，将施工建设期间各个资源的合理配置达成，为市政道路的社会效益、经济效益双丰收带来保证，促使市政道路的发展更加稳健、更加长远。

参考文献：

[1]蒋梅东. 装配式挡土墙结构设计与试验研究[D].湖南科技大学，2017.

[2]张程宏.装配式挡土墙设计特点及其在市政道路中的应用[J].城市道桥与防洪，2012（04）：30-32+270.

[3]段铁铮.装配式挡土墙标准化及系列化问题探讨[J].特种结构，2004（03）：78-81.