汽车动力性燃油经济性的综合评价

胡斌

摘 要：随着经济的发展，汽车的利用程度越来越高。为我们的生活带来了便利。汽车动力性与燃油经济性一直是我们非常关心的问题，所以在汽车设计初期，对于二者的综合评价成为设计者需要考虑的重要指标。本文结合汽车动力性指标和燃油经济性指标，对汽车动力性燃油经济性综合评价做出分析。以便选择最优方案，推动汽车设计生产的发展。

随着社会的发展经济水平的提高，人们的生活方式也发生了翻天覆地的变化，从交通方面来说，从前我们多以自行车代步，现在私家车的数量逐渐提高，汽车成为我们主要代步工具，为我们的生活带来巨大便利。这一现状也带来一系列实际问题，比如燃油消耗压力的增加。为可持续发展战略也为了提高汽车使用的经济性，汽车动力性与燃油经济性就成为我们重点关注的问题。影响这二者的因素非常多，比如说汽车结构重量问题、风阻系数等等。在汽车设计初期的设计方案中设计者会围绕动力性与经济性两个问题做出设计方案。在经过综合评价之后选择最优的方案。我们运用价值分析的方法来对综合评价指标进行分析。

一、汽车动力性指标

汽车在设计初期要按照国家规定的试验标准来对各项功能进行检测，其中汽车动力性指标主要通过三大方面来展示，分别是加速时间、最高车速和爬坡度。从速度、角度、时间多维度来测试其动力性，使指标更加全面真实。

1.加速时间

加速时间是汽车动力性指标的重要表现，加速时间分为两个方面，一个是原地加速，另一个是超车加速。我们看到的超跑汽车通常加速时间非常短，这是一种速度性的彰显，加速时间越短，汽车的动力性指标越高。

2.最高车速

除了加速时间，最高车速也是动力性指标必要考虑因素。为了保障准确性，需要排除风阻，也就是需要在没有风的情况下进行测试。对于路况也有一定的要求，要保证道路我的平坦。这种情况下的行驶的车速越高，表示汽车动力性越好。

3.爬坡度

爬坡度所考驗的是汽车的牵引力，通过牵引力来测试汽车的动力性，攀爬坡度越陡峭，需要的牵引力就越大，说明汽车的动力性越强。同时在检测汽车爬坡度时要需要考虑其风阻系数，避免外力影响测试结果的准确性。

二、燃油经济性指标

当代社会汽车的使用率越来越高，汽车市场的竞争力也越来越大，要想在市场获得立足之地，必须要考虑到成本问题。所谓成本不仅仅是汽车的造价成本，更是指站在顾客角度上的成本考量。燃油经济性能够让顾客在使用过程中降低成本的投入，所以现今越来越多的汽车制造商非常重视燃油经济性问题。关于燃油经济性的评价主要从两个角度分析，一个是等速燃油经济性，另一个是多工况循环行驶燃油经济性。

1.等速燃油经济性

等速燃油经济性是指在相对平坦的路况下以一百公里为标准，等速行驶的情况下，汽车的燃油消耗情况，不同品牌的汽车，等速燃油越低的，经济实用性越强，也会获得更多用户的青睐。

2.多工况循环行驶燃油经济性

多工况循环行驶是为了使测试结果更加全面，在一段相同的道路上，以加速、减速、规定时速来循环行驶检测。不同的汽车品牌在不同的工况下，燃油消耗会有不同的表现。将获得的数据进行对比，就能分析出哪一品牌的汽车燃油更经济。多工况循环行驶往往更能反映检测的真实性。

三、汽车动力性燃油经济性的综合评价

1.指标确定与指标原始数据标准化

汽车的动力性指标包括加速时间、最高车速、爬坡度;燃油经济性指标包括等速燃油经济性和多工况循环行驶燃油经济性，我们在前文中已经对此作出详细分析，在进行综合评价时，首先就需要将这些指标范围确定下来。为确保其公正性和准确性，需要对指标的原始数据标准化，以同级的标准来进行核算。汽车动力性与燃油经济性可以分为小型和大型两种指标，具体转换参考：

假设我们有N种设计方案，有m项指标，x为原始数据，y为标准数据，a是各项指标的最大值，b是各项指标的最小值，那么转换公式为：

小型指标：y=1+b/a-x/a

大型指标：y=x/a

2.加权综合评价指标

通过上面对于指标确定和指标原始数据标准化我们能够分析出方案的优劣程度，各项指标越高的，汽车动力性与燃油经济性越强。但是指标的计算不一定都是优劣分明的状态，一些汽车的综合数据指标优劣参半，此时我们就需要对其作出综合评价。此时我们需要对汽车动力性燃油经济性作出推算权重，通过分析不同方案的加速时间、最高车速、爬坡度，等速燃油经济性和多工况循环行驶燃油经济性来分析数据指标之间的差异性，差异性越大，权重就越大。通过这种方式将多项数据汇总成综合评定，以此分析N种方案中的优劣差异。

汽车动力性与燃油经济性是广大群众非常重视的问题，所以在汽车设计初期，对于二者的综合评价成为设计者需要考虑的重要指标。通过加权综合评价指标，我们清楚全面的看到了汽车动力性与燃油经济性的综合效果。这种计算方法，以科学严谨的方式将数值范围控制在一定数量内，不受其他因素的影响，有着较强的综合性。加权综合评价指标的运用不仅能有效展现出汽车动力型燃油经济性效果，更能提高设计的工作效率，推动了行业的生产与发展。

参考文献

[1] 张京明，周金宝.汽车动力性燃油经济性的综合评价[J].汽车工程，1996（01）：53-56.

[2] 王志新，张宝生，田万仓，等.汽车动力传动系统与使用工况在动力性燃料经济性方面合理匹配的研究[J].吉林工业大学学报，1985（02）：58-71.