盘刹空悬，国内上升空间有多大？BPW销售副总曹悦谈市场

本刊记者 张筱梅

今年，国内挂车市场呈现明显的起伏。与之密切相关的车轴悬挂系统行业，变化尤其显著。

从产品层面上看，盘刹空悬系统成为近两年众多生产厂家主推的产品，是当下的热点；从市场层面上看，和往年相比今年国内盘刹空悬系统销量翻番，形势一片大好。

从8月份挂车市场变冷之后，很多“空闲”下来的企业有了更多的时间进行思考：今后挂车车轴系统的产品究竟会往哪个方向走？盘刹空悬系统的市场会持续升温吗？企业该怎样应对如此多变的市场？

右二为BPW销售副总曹悦

就车轴悬挂系统的市场走势和产品走向两大问题，记者在今年的梁山专用车展上专访了BPW（梅州）车轴有限公司（以下简称BPW）销售副总经理曹悦，他对此进行了深入的分析和判断。

BPW AL鼓式空气悬挂车轴

BP W AL鼓式空气悬挂车轴

市场：短期内持续上升

曹悦告诉记者，今年国内挂车市场的表现是明显的“两头冷中间热”，即1、2月份受疫情影响市场很冷，从3月份开始市场急剧升温，呈现出暴发式的增长态势，直至8月止国内挂车及相关行业一直处于大卖的局面，到8月末市场迅速下滑，根据分析和判断，今年年底这一局面都难以扭转。

曹悦认为，今年市场呈现这种局面的原因主要有两个：一是政策标准如GB1589-2016和GB7258-2017等的强制实施，导致挂车需求提前释放；二是来自刚需，在国家大基建政策下，在国内快速物流的迅速兴起等多重因素下，3月份后专用车市场的恢复明显快于国家经济，整个专用车市场不管是自卸车还是半挂车，需求都极其旺盛。

从车轴悬挂行业的角度出发，产品销量因车型不同而不同：危化品运输车，从1月份开始其盘刹空悬系统的需求就呈持续上升趋势；三轴仓栏半挂车，从8月份开始鼓刹板簧的新增订单急剧下滑，盘刹空悬系统则有少量销售；得益于快速物流的兴起发展，骨架车销量的上升直接带动了低平台小圆轴的需求。

长期来看，国家治超治限，整治清理多个车型，技术要求不断提升，比如强制使用盘刹空悬等，都在引导商用车行业包括专用车行业向着健康的方向发展，通过调整产品结构，淘汰粗放产品，鼓励更安全、更高效的车型来缩短与欧美等先进国家和地区的差距。

国家的初衷是好的，从实际情况来看，政策导向和市场需求目前尚有一段磨合期。由于三轴鼓刹板簧仓栏半挂车的退市，三轴盘刹空悬仓栏半挂车的购车和使用成本大幅提升，生产厂和终端物流用户目前仍在寻找最佳替代车型和方案。此前业界一直分析认为，侧帘车、厢式车包括中置轴半挂车等将会成为今后物流行业的主流车型，但是受到各种实际情况的影响，这几类车型目前离主流还有很大一段差距。

相比三轴栏仓半挂车的货物装载适应性强（什么都可以拉）的优势，厢式车承载的货物有一定的要求，并非所有货物都能运载，限制较多；而侧帘车则需要托盘式运输，托盘式运输的前提就是托盘要统一标准，这两个问题直接限制了厢式车和侧帘车的大发展。中置轴半挂的装载体积较大，有一定优势，但是受制于目前的技术和驾驶习惯影响难以大面积推广。

曹悦认为，在政策标准法规的强有力推动下，因为基数太低，今后几年盘刹空悬系统的需求量相比以往会有较大幅度的提升。但是根据中国的路况以及用户的使用习惯、使用成本，最终市场仍会以鼓刹板簧系统为主，预计至少仍占60%～70%左右的市场份额，这将是一个逐步演变的过程。

问题：技术和售后均不成熟

BPW AL盘式空气悬挂车轴

BPW AL盘式空气悬挂车轴

BPW是一个拥有百年历史的欧洲知名家族企业，一直致力于车轴系列产品的研发和发展。在30年前欧洲推行盘刹空悬系统开始，BPW就同步推出了盘刹空悬系统，可以说其盘刹空悬系列产品已有30多年的历史，经受住了30多年的市场考验，技术已经非常成熟。BPW从2009年开始就在中国小批量投入使用，积累了丰富的使用经验。

对于目前国内车轴行业的现状，曹悦认为，国内盘刹空悬系统销量的快速上扬对企业来说固然是一件好事，但实际上绝大多数企业并没有做好准备。目前的市场热度让人感到担忧，不少小厂也在研发生产盘刹空悬，甚至拼装盘刹空悬并积极向市场推广。市场上出现了各种品牌的盘刹空悬系统，价格相差很大，鱼龙混杂，产品质量得不到保障，这些现象带来的问题较大。

面对使用了几十年的中国鼓刹板簧用户，不管是车企还是物流大车队，BPW目前持着慎重和负责的态度。从国家开始推动盘式车轴应用开始，BPW公司就积极响应，召开多场全国性的行业研讨会，促进行业对盘刹空悬的认知和引起重视。曹悦告诉记者，“BPW加大了对合作挂车厂和用户的培训力度。从2018年开始，BPW派出多支专业技术团队，在全国范围内每隔5～6天就进行一场关于盘刹空悬的技术培训。到今天为止，BPW仍然认为行业内厂家和用户对盘刹空悬的认识还远远不够。”

曹悦说，培训的内容主要有如何正确安装、使用盘刹空悬，关键技术点在哪里，使用注意事项，故障分析和解决方案等，这些内容是不断、重复地进行着，即便如此，国内顶级专用车厂都没有完全消化吸收，而那些没有经过培训的小厂和用户又会是怎样的情形呢？答案可想而知。

曹悦认为，目前国内盘刹空悬系统的推广应用主要存在技术和售后服务两大方面的问题：

一，在技术上，需要盘刹空悬系统具有极高的品质。因为中国地形不同欧美，各种复杂的路况对盘刹空悬系统来说是相当大的考验。相较之下，鼓刹板簧适应能力极强，在中国运用了几十年，完美地经受住了考验，而盘刹空悬系统在极端恶劣环境如山区、戈壁道路条件下，寿命更短，如果主车不安装液力缓速器和EBS，还存在极大的安全隐患，而且盘刹空悬系统在后期的使用成本更高。

新厂区制动盘自动化加工线

二，在售后维修上，中国企业并没有做好准备。由于盘刹和鼓刹的技术完全不同，一旦盘刹空悬系统出现故障，根本不能够用鼓刹板簧惯用的维修方式去维修。曹悦告诉记者，可以说目前国内并没有厂家和售后市场做好充分的准备来应对。

据了解，目前在运营的盘刹空悬仓栏半挂车上，3～5个月出现刹车盘裂掉的现象非常普遍，半年内出现空悬弹簧梁裂掉的现象也相当多。“维修问题如何解决？盘刹空悬系统需求激增之后，因为各种原因带来的这些问题如果不尽快解决，问题的严重性就无法预估了”。曹悦告诉记者。

平衡点：适合的才是最好的

盘刹空悬系统来源于欧美等国家和地区，在这些地区使用比例较高。据曹悦介绍，这些地区并不是一味地追求盘刹空悬系统的使用率，而是根据路况和车型来定。

据了解，欧洲使用盘刹空悬系统的比例最高，达到60%～70%，西欧为70%左右，英国则因为是岛国需要甩挂运输，几乎没有使用盘刹空悬系统，西班牙等国因为处于山区，也很少推广使用盘刹空悬系统。

曹悦认为，国家在三轴仓栏半挂车上强推盘刹空悬系统，也是想淘汰这种粗放车型，促进我国半挂车行业的发展，鼓励、引导用户使用厢式车、侧帘车等相对安全可靠的车型。目前来看，这种方式起到了一定的促进作用，我国的专用车产品结构已经开始发生变化，比如说厢式车、侧帘车的销量有了一定的增长，危化品运输车也在全面地使用盘刹空悬系统。

“但也并不是说盘刹空悬系统就比鼓刹板簧系统更安全、更可靠，两种类型的产品只有在合适的路况和使用环境下才能发挥最大的优势和作用。因此，适合的才是最好的。”曹悦说。

对于未来中国车轴市场的走向，BPW进行了分析和判断。他们认为，目前半挂车现有车型保有量太大，运力有保障，现有三轴鼓刹板簧仓栏半挂车还能支撑多年。即使如此，BPW预测，3～5年盘刹空悬的需求量将会逐步持续上升，而在未来，现有的三轴鼓刹板簧仓栏半挂车将有1/3退出市场，1/3被其他车型取代，还有1/3变化为盘刹空悬三轴仓栏半挂车。

如果发展的顺利，中国的公转铁、水运得到大发展，运输方式实现了节约化、集团化，随着大车队模式的越来越多，我国半挂车盘刹空悬系统的使用率还将会大幅提升。而BPW也已经做好了准备，对产能进行了再扩大，新厂区目前开始启动，采用了德国全自动流水线，产能扩大到30万套车轴，全力为中国的公路运输保驾护航。