大众160亿再造电动汽车新生态

张凡

增资江淮，成为国轩高科最大股东，大众在中国新能源汽车市场的一番豪掷，让国内的电动汽车市场好戏不断。

5月29日上午，安徽江淮汽车集团与德国大众汽车集团签署战略合资合作协议。根据双方宣布的消息，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司5 00的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。

与此同时，大众汽车集团投资约1 1亿欧元获得国轩高科动力能源有限公司26%的股份，成为其大股东。大众一连串的行动，也为未来中国新能源汽车市场增添了无限的可能。

携手江淮下沉新能源市场

江淮是一家在乘用车及商用车方向均有发展的国资车企，这几年的表现并不亮眼。201 9年净利润为1.06亿元，实现扭亏。而从单纯反映经营业绩的扣非净利润来看，江淮汽车去年亏损达9.78亿元。今年一季度，江淮汽车的净利润为-3.56亿元。销量方面，江淮汽车销量今年1-4月，累计销量12.6万辆，同比下降23.62%。尤其是纯电动乘用车，前4个月销量8674辆，同比下跌59.730。急需强力的外援为其发展提供更多的资金、技术支持。

2017年12月，江淮大众汽车有限公司（下称“江淮大众”）成立。这是国内第一家专注于新能源汽车的合资企业，是江淮大众在新能源汽车生产合作上的前期尝试。

相比较南北大众，江淮在合作的门槛与条件上无疑更低，但是却能够在新能源汽车方面提供更多支持。安徽的汽车工业发展比较快，邻近的江浙地区电动汽车配套资源很丰富，大众选择地处安徽的江淮，在技术、政策、管理上拥有全面的优势。

罗兰贝格全球合伙人方寅亮在接受记者采访时表示， “不论一汽还是上汽，都是地方龙头，大众肯定收不了，且合资模式也很难心无旁骛地投入和发展，江淮正好能符合这点，打通地方政府关系，又能够控下来发展;江淮有乘用车、也有商用车，对大众在商用车方面进一步加力中国也有帮助;江淮也有在帮蔚来代工，一定程度上也进入了新势力的领域。”

入股国轩解决动力问题

国轩高科是国内第三大动力电池生产商，与江淮、北汽、奇瑞、长安等整车企业有着稳定战略合作关系。公司动力电池装机量约为3.2GWh，国内市占率为5.2%，行业排名全国第三，其中磷酸铁锂电池装机量2.9GWh，排名全国第二，新能源专用车装机量居于全国第一。

长期以来，国轩高科在磷酸铁锂电池技术上的坚持在行业内也积累了一定的优势。

在电动汽车最核心的电池上，大众通过控股国轩高科将找到新业务和效益增长点，更重要的是掌控电动汽车的核心资源和技术，加上大众规划的自建电池工厂，将形成多元的、可供客户选择的电池供给。

根据国轩高科此前公告及公开信息，国轩高科目前在青岛、合肥、唐山、南京等地合计拥有产能lOGWh，通过扩产公司计划南京工厂与柳州工厂产能分别达到15GWh、lOGWh，预计2020年公司产能可达到30GWh。

国轩高科虽然与大众的市场地位并不对等，但与同等规模的动力电池企业相比，国轩高科的技术积累、合作决策难度相对较低等优势，依然使其成为了大众打造新能源汽车的重要选择。

闭合布局产业集聚优势明显

在国内外政策的激励、法规的要求以及竞争的压力之下，大众加快向新能源转型的力度是一条不得不走的路径。

大众中国方面直言，通过变革江淮大众管理模式，集团将推动合资企业业务向前迈进，并进一步推进电动化战略发展。此次对电动汽车以及本土电池生产企业的投资是大众汽车在华发展的又一里程碑，也将助力中国汽车市场的第二次重大转型，向电动化和可持续发展未来迈出坚实步伐。

根据规划，江淮大众推出的新能源车型将以小型、入门级为主，与一汽大众、上汽大众生产的车型能实现良好互补。“目前，MQB和MEB平台已经放在一汽大众和上汽大众工厂在做，而且电池也有配套宁德时代和LG，为了拉开梯度，需要寻找价格相对平价的品牌或车型，刚好江淮比较匹配。”伊维智库研究总监吴辉向记者表示。

专家预测，未来大众大概率会向江淮的生产线引入其旗下的中低价位车型，毕竟中国中低价位新能源汽车的市场十分巨大。2018年，大众、江淮汽车、西雅特就曾签署协议，将在2020年-2021年将大众旗下低端品牌西雅特引入中國。

2025年前，江淮大众将推出5款纯电动汽车，并同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。2029年，江淮大众将具备35万至40万辆的年产规模。

此番“大众一江淮一国轩高科”的高度协同，不但在安徽构建了相对完整的新能源产业链条，对于支撑大众在其他两地的新能源汽车电池供应也起到了重要的作用。吴辉表示，国轩高科与江淮大众同样位于安徽合肥，更有利于大众在新能源产业布局方面的联动关系。此次投资人股完成后，大众在中国正形成自己的新能源汽车闭环布局。