电动自行车车身反光标识性能测试分析

张恒靖

摘要：电动自行车具有环保、科学的特点，在我国未来具有极大的发展前景。但与此同时，由电动自行车引发的事故也日益增多。为使电动自行车夜间事故的发生的几率减少，增加电动自行车夜间行驶的安全性。本文就电动自行车这一主体进行深入分析，深入的研究了电动自行车逆反射标识技术，并对其性能进行了测试，以促进电动自行车的发展，更好的促进我国未来交通发展。

关键词：电动自行车;车身反光标识;性能测试

引言：随着电动自行车市场的发展和电动自行车市场的日益繁荣，众多电动自行车新技术应运而生，目前情况而言，市场对电动自行车车身反光标识性能提出了更高的标准。随着经济社会的快速发展，在我国农村地区电动自行车应用的普遍，但在城市中仍有所欠缺。由于他本身在夜间的行驶存在反光标识性能差、道路狭窄以及行驶速度快，夜间可视性差等种种因素，都会很容易发生交通事故，限制他的普及。近年来，由于电动自行车车身反光标识性能差而造成的交通事故数量日益增多。这项技术的改进以及措施分析亟待改善，本文将就这一技术主体为出发点进行深入的探讨和分析，以期更好的促进电动自行车车身反光标志得到更好的发展。

一、 电动自行车车身反光标识性能测试分析的背景

在我国现有的情况下，该项技术发展并不是很完善，而在国外这项电动自行车车身反光标志性能被广泛的应用到电子自行车当中，极大的提升夜间车辆的可视性方法较为成熟。它主要包括主动发光和被动发光的装置，但由于设计成本高以及所需供电较多，使得电动自行车总体需要的资金较多，因此在中国应用推广可能性不大。

因此，在现阶段条件下，我们应该急需提高的，不是完全照搬国外的自电动自行车车身反光标识技术，而是要进行进一步的调整改善，根据中国的国情以及中国的经济，来开发出低成本的电动自行车夜间可视性反射材料，进而促进我国这项技术的发展。更好的为电动自行车的推广提供基本条件。

二、电动自行车车身反光标识性能技术研究

从世界范围的应用情况来看，道路交通逆反射材料基本上可以分为两大类回复反射器和反膜反光膜。一是回复反射器，它的制作材料主要是硬性的塑料在弧形表面上进行安装，加以特定的底座，这样不容易损坏，但是也不具备安装的操作性和接下来在日常中使用的牢固性。同时，他的制作工艺极其复杂且他的材料要求需求极高，而且它的成本非常高，不符合我国发展的条件。根据在农村中广泛应用的背景来说，它不符合我们的设计目标，因此要针對反光膜这一类材料进行深入的研究。

反光膜是一种特定的光性能的材料，非常均匀。它的表面一般采用微小的反射体，这种反射体主要分为两种玻璃珠和微棱镜。如透镜埋入型反光膜 （玻璃微珠无空气层） 、密封胶囊型反光膜 （玻璃微珠有空气层） 、微棱镜型反光膜 （微棱镜有空气层） 、有镀层微棱镜型反光膜 （微棱镜无空气层） 等等。在这些反射体当中，又基于不同的目的，分为空气中的无空气从两种，在以上的例子中也有体现。基于以上的两点，我们将就反光膜这一主体深入探究，根据他的应用要求，主要从以下4个方面进行深入的探讨，研究性能测试。

（一） 反光性能

反光性能是电动自行车车身反光标识性能的基础，他直接决定了反光标识性能的好坏，在一定程度上就有决定性的意义。反光膜分为透镜埋入型、密封胶囊型、有空气层微棱镜型和有镀层微棱镜型几种。将就这几种进行分析和对比。

1. 不同颜色反光性能分析

在颜色方面的反光性能分析当中，选取了黄色，红色和白色三种进行深入的检测，发现黄色白色同类型反光膜的逆反射系数相差不大，但红色的反光膜逆反射系数明显低于前面两种。因此红色反光膜逆反射系数较低，它的逆反射性能较差，夜间效果较差，黄色和白色的夜间效果相似且较好。

2. 不同结构反光膜

选取不同结构的反光膜：透镜埋入型、密封胶囊型、有空气层微棱镜型和有镀层微棱镜型进行反光性能测试，用不同的观测角和入射角进行观测、记录 最后发现，微棱镜型反光膜的逆反射系数比玻璃微珠型反光膜明显偏高，甚至是玻璃微珠型反光膜逆反射系数的两倍。微棱镜型反光膜的逆反射性能更好，夜间效果更好，能更好的进行车身反光标识，降低夜间的危险度。

（二） 抗污染性能

将不同类型的反光镜裁切成尺寸边长为50mm正方形放入水中，用黑色墨水浸入在水中两个小时，然后取出观察反光镜受墨水的浸染情况，以此来确定反光镜的抗污染性能。测试完成后，发现有空气层的反光膜， 墨水从被破坏的空气囊中进入的面积很大， 有效反光面积明显降低，而无空气膜的反光膜墨水进入空气囊中进入的面积很小， 有效反光面积减少不明显。 因此，无空气层反光膜不易受到污染，相较于有空气层的反光膜，耐污性能强。

（三） 色度性能

对有空气层微棱镜型反光膜和有镀层微棱镜型反光膜的红色、黄色、白色日间颜色分别进行测试，结果发现亮度因数有空气层微棱镜型反光膜明显比有镀层微棱镜反光膜大， 其中黄色的空气层大于镀层3倍， 红色和白色都超过2倍左右。在色品坐标方面，三个颜色基本保持一致。总的来说，有空气层的微棱镜型反光膜比镀层的日间光学性能效果更好，更有利于降低危险性，电动自行车车身反光标识性能更高。

（四）稳定性能

对空气层微棱镜型反光膜和有镀层微棱镜型反光膜进行科学的安装性能测试，将各个光学材料进行突起，粘贴在对应的塑料凸面上， 粘贴前对粘贴面对塑料凸面进行擦拭，防止不必要的因素对实验安装稳定性的影响，等到塑料凸面表面自然晾干后，在进行光学材料的粘贴。要确定两种膜在相同条件下粘贴，减少实验以外的因素影响 然后分别放置在低温下、室温下、高温下进行二十四小时的测试。最后的实验结果表明，有空气层微棱镜型反光膜在二十四小时试验后， 中间凸起的反光膜两端出现与塑料凸面剥离分开的现象， 在时间逐渐延长的情况下这种现象逐渐明显;而有镀层反光膜却没有这种现象，基本上无明显变化。因此，镀层反光膜的稳定性能更好。

综合考虑各个要素，各类反光膜的光度性能与色度性能等各个性能， 实践说明，黄色镀层微棱镜型反光膜光学性能在所有光学材料当中性能效益最大。根据反光膜的应用条件，结合我国电动自行车的普及、使用地区范围和情况，更好的开发低成本的电动自行车夜间可视性反射材料，需要满足以上的四个基本条件，应该从上面四个基本点出发，进行合理的开发和选择。

三、电动自行车车身反光标识性能测试分析的结论

从光度性能测试、色度性能测试、耐污染性能测试以及安装性能测试四个方面的结果来看， 红色反光膜逆反射系数较低，它的逆反射性能较差，夜间效果较差，黄色和白色的夜间效果相似且较好;微棱镜型反光膜的逆反射性能更好，夜间效果更好;无空气层反光膜不易受到污染，相较于有空气层的反光膜，耐污性能强;有空气层的微棱镜型反光膜比镀层的日间光学性能效果更好;镀层反光膜的稳定性能更好。此外，通过对反光材料、色度性能、安装性能和耐污染性能的测试结果，就科学的角度来说， 电动自行车逆反射标识采用有镀层的黄色微棱镜反光膜，将会发挥最大的反光标识性能。

结语：本文对电动自行车车身反光标识性能测试的背景进行分析之后，对其在应用过程中的基本性能进行了详细的测试分析，以更好的研制出符合中国国情的电动自行车车身反光标识，提高电动自行车夜间形式的安全性，促进电动自行车在中国有更好的发展，从而为中国的交通经济做出贡献。

参考文献：

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