道路桥梁过渡段的路基路面施工技术

张建春

南通市交通建设咨询监理有限公司 江苏南通 226000

要想富先修路，随着交通产业突飞猛进，路桥施工已日趋频繁，道路桥过渡段频现的路基路面沉降、跳车等问题，除了降低路桥使用性能，也会威胁行车安全。对此，必须分析原因、优化设计、强化施工过程技术管理，加强路桥过渡段的沉降控制，首先应是严格按规范执行工程施工标准的基础上，确定引发非正常沉降的诱因，再进一步制定针对性措施[1]。

1 道路桥梁过渡段路基路面施工技术中存在的问题

1.1 过渡段平整度未达标

平整度问题是道路桥梁过渡段路基路面施工技术管理中比较常见的一项问题，平整度不达标，车辆行驶过程中感到明显颠簸感，驾驶的操控难度也会增加，从目前实际情况看，好多平整度并没有达到预期标准，究其原因，主要包括：一是未严格按照施工标准压实，通车后，在荷载作用下路基会发生严重变形，发生差异性沉降，造成路面不平顺；二是质量监管不到位，不注重细节质量控制，如：路面材料整平不到位、摊铺机操作不当等影响了路面的平整度[2]。

1.2 过渡段路基路面压实度不达标

施工过程中，过渡段因其位置特殊，压路机难以碾压到位，使路基路面填料不易压实，导致部分填土出现下沉。

1.3 桥头过渡段基底处理不到位

过渡段填筑前，如果不对基底进行处理或基底处理不到位，在日后填筑路堤重力作用下，会产生较大变形，尤其是软弱地基处理不好变形会更大。

1.4 过渡段路基路面选择填料不合理

除加强施工过程技术控制，施工材料选择极为重要，目前有些施工单位出于施工成本考虑，选用填料不符要求，导致路基路面强度不足或出现裂缝、沉陷等质量问题[3]。

1.5 集中填筑，缺少稳定期

目前道路桥梁过渡段路基路面大都在桥梁施工完后进行，过渡段一般多集中填筑，有的一天填筑多层，几乎没有静置和趋于稳定的时间，导致后期出现较大沉降变形。

1.6 施工技术管理工作滞后

施工技术管理工作滞后也是造成过渡段沉降的常见原因，包括：施工方案、技术交底、测量、试验等，目前部分施工企业重进度、重效益、轻技术、轻质量还是普遍存在的，加强施工技术管理，确保道路桥梁过渡段施工质量刻不容缓。

2 公路桥梁过渡段施工技术探讨

2.1 地基处理

正确处理好地基对减少沉降、控制桥头跳车有着十分重要的影响，软土地基一直以来是公路桥梁建设的主要危害之一，处理不好轻则引起桥梁建成后桥头跳车，重则会因桥台桩受过大侧土压力发生扭曲、破坏。软土地基处理方法有：换土法、土工合成材料处置、压浆法、粉喷桩法、塑料排水板、固化剂法等，具体根据现场实际情况科学确定，如：较浅、土质很差采取换土法，较深常用粉喷桩、塑料排水板等[4]。

2.2 科学设置排水结构

水分的渗透浸泡，也是降低过渡段路基路面质量，导致沉降、断裂等事故问题的主要因素。因此，相关人员还应立足实际，对建设区域的地下水分布特点、自然雨水聚集量进行全面了解，并据此进行路基、边坡等部位排水沟、截水沟、排水管的针对性设置。采取科学的排水措施，可有效降低道路桥梁路基路面的积水和径流等级，从而将水分对路基路面的侵袭影响控制在可接受范围内。

2.3 过渡段预压

实践证明，合理安排施工计划，遵循 “早开工，工期长一点” 原则，对过渡段进行预压，对减少桥头跳车效果明显。当土方填筑至设计标高后，立即进行桥头过渡段预压，预压分等载预压和超载预压，具体根据地基土质、填高等综合确定，预压材料为土方，预压土方高度通常为1-2m，预压范围50m 左右，预压土方压实度85% 以上，预压周期一般为6 个月，当然为了赶进度经论证批准，可采用在原超、等载预压基础上再加高一定预压土方（按高程计），使预压段加速沉降，以缩短预压周期。通过预先设置的沉降观测板进行沉降观测，通常在连续2 个月沉降速率小于5mm/ 月时视为达到稳定标准可卸载进行上一层铺筑，当然有工后沉降量要求的还要从其要求。

2.4 过渡段设置搭板

路桥连接处设置桥头搭板，可使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到刚性桥台上，可有效减少由于不均匀沉降引起的桥头跳车，尤其在软土地层[5]。搭板的一端搁置在桥台背上，搭板与桥台通过锚筋相连，并在搭板与桥台接缝处填入沥青玛蹄脂防止水分渗入，搭板的另一端搁置在引道路基上。搭板长度设计应根据路基的容许工后沉降值计算确定，中桥、小桥一般5-8m，大桥一般8-12m。

3 结语

公路桥梁过渡段施工质量一直以来都是一个关注的话题，为有效防治与治理桥头跳车，降低其损害程度和安全隐患，相关部门和人员还需进一步加强对该路段施工过程的重视与技术提升，加强各环节质量控制，以减少过渡段不均匀沉降，从而减轻或避免桥头跳车现象，提高人们行车交通安全性与舒适性。