地铁自动化集成系统车站群组监控模式探讨

杨昌艳

摘要：随着社会的发展、科学技术的不断进步，人们的出行方式也随之变化，为满足人类社会的需求，交通运输行业也逐渐蓬勃发展起来。随着城市出行交通事业的大力发展，人们的出行方式也越来越多，而地铁逐渐成为一个城市中相较最为普遍的代步工具。地铁在运行过程中，应用的是自动化集成车站群组监控系统来对运行过程中所涉及到的设备进行监控与管理，以此来保证地铁运行的过程安全，从而可靠的保障乘客的生命与财产安全。本文综合利用我国城市轨道交通自动化综合监控的特点，与传统的监控系统模式相比较，对自动化集成系统车站群组监控模式的特点、概念及发展进行研究探讨，充分吸收该种模式的优点，为后期的发展奠定坚实的基础。

关键字：自动化集成系统;车站群组;监控

自动化集成系统是以不同系统之间的功能需求，来设计开发利用不同系统之间的功能联动，进行各子系统的协同工作。

城市轨道交通应用自动化综合监控系统较早，而城市轨道交通的运行是以安全为前提的。所以为了实现这一目的，保障乘客的生命安全，交通运输部门不仅要提供高质量要求的车辆和机电设备等，还要对这些设备的使用和运行情况进行监督控制，通过这种方式，使其能够安全有效的运行。

1、地铁车站传统的监控系统模式

傳统的车站监控模式，由于受技术水平和实施场所空间的限制，同时监控中心的设备数量多，操作技术复杂、各系统监控平台多且不一致，因此要求操作人员需要具备极高的专业技术水平，且由于设备的繁琐复杂，致使其维修保养费用也比较高。

传统的车站监控模式，需要在不同的车站设立功能独立的监控室，需要大量的专业技术人员在车站的监控室进行对车辆以及机械电子设备等的监控，然后设置一个综合的控制中心连接各个车站，当设备出现故障需要维修或撤离时，监控到的车站报备控制中心，然后控制中心下达整体的调控措施命令。该监控模式过于复杂，操作起来十分麻烦，且维修成本高，耗费大量的时间，各系统之间协调联动困难。

2、自动化集成系统车站群组监控模式

2.1地铁综合监控的基本概念

地铁综合监控能有效的进行监控各个车站的实时情况，协调配合各相关设备在紧急情况和正常运作情况下的系统互动，以此来保证地铁在运行传输过程中的安全。

地铁综合自动化监控系统主要功能包括对地铁及车站使用过程中机电设备的实时监控和监控系统之间各子系统功能之间的协调联动。一方面，通过使用综合监控系统，实现对机械设备、突发情况、环境参数、检票口、自动售票处、广播以及乘客信息处理系统等进行实时的监控处理。另一方面综合监控系统能在地铁非运营时间段内和正常运作时间段内以及紧急情况和设备突发故障的情况下及时进行各系统之间协调工作配合使用等功能的实现。

2.2自动化车站群组监控模式的基本系统架构

2.2.1、硬件架构

由于综合监控系统监控设备多、接口繁杂，调度人员、站务人员操作指挥均依赖于此系统，系统设备稳定性、可靠性极为重要，因此，综合监控系统采用双机、双网的全方位冗余机制构建，各设备均提供两路电源，与子系统均采用双网连接，确保任意一路电源、网络、设备故障均不影响系统正常监控。综合监控系统分为中央级综合监控系统和车站级综合监控系统，硬件构成如下：

（1）中央级综合监控系统

中央级综合监控系统由中央历史服务器、中央实时服务器、磁盘阵列、中央交换机、调度工作站、前端处理器等组成，实现OCC本站设备及全线车站设备集中监控、处理、联动和存储。并在调度中心配置3*9块70寸大屏幕投影系统，显示全线运行图、接触网供电显示图、视频监控系统、当班人员信息显示等，便于OCC直观地监视全线。

（2）车站级综合监控系统

车站级综合监控系统由车站实时服务器、车站交换机、车站工作站、前端处理器等组成，通过车站局域网，实现本站点设备集中监控，将本站数据传送至中央。并在车站控制室设置一套综合后备盘（IBP盘），紧急情况下可直接操作执行扣车、开门、急停扶梯、释放闸机、释放门禁、启停火灾模式等，便于车站应急管理。

2.2.2、软件架构

综合监控系统所采用的监控软件根据用户需求，可定制开发不同的功能，配置不同的人机界面，并根据用户特性，选择性地配置相应监视、控制、报警等权限，人机界面多样化、定制化、可编辑化。

3、自动化集成系统监控模式的特点

3.1广阔的监控范围

由于社会各界的需要，以及经济文化等的影响，地铁交通轨道几乎遍布整个城市，车站的长度不一，形状各异，根据地形的不同而蜿蜒曲折，车站间的距离或长或短，通过该监控系统能对线路设备进行远程监控管理，因此，扩大了监控的范围。

3.2多样化的专业设备

地铁车站群组监控系统所涉猎的领域范围极广，所涵盖的技术知识也很多，综合监控系统可以统一一致、高效的对各种专业设备进行管理和监控，提供统一的监控平台，便于操作人员学习、操作。

3.3数据处理量大

数据库容量是判断监控规模的一个重要判断条件。一条监控线路所处理的数据量达到数十万量，而一个地铁综合监控系统中所涉及的子系统数量众多，子系统所包含的监控线路数目也繁多，数据量极为庞大。

3.4通信及操作过程复杂

该特点主要体现在两个方面：一个是通信网络的多样化。城市中的地铁轨道交通线路在地理位置上是分散的，因此不仅有综合系统的广域网，还有车站各自的局域网、通信网等，这就导致了通信和操作过程上的复杂。另一方面是通信网络中信息量大，传输信息复杂，网络上不仅有数据流的存在，还有音频、视频、节点流等的存在，导致了通信的复杂。

3.5自动化监控系统安全且稳定性高

由于监控系统的冗余机制，系统稳定性和安全性极高，任意设备故障均不允许系统正常监控，确保调度人员和车站人员能正常监控系统设备。

3.6自动化集成程度提高

城市地铁线路的建设目的就是缓解城市交通拥堵现象，自动化集成监控系统是极其复杂、庞大的，将各分散子系统进行集中监控，高度集成个子系统功能。

4、地铁自动化综合监控系统的发展趋势

当前，城市交通运输的建设随着科学的进步与技术的发展而逐渐趋向于自动化、智能化、数字化的方向。国内城市地铁监控系统除了自动化系统的发展趋势外，还进行了以下几个方面的发展：综合监控系统的集成化、网路化、国产化发展。

目前，我国的自动化监控系统在国家政策的支持下，在地铁交通轨道设备系统国产化方面取得了不小的成绩，该系统的发展，为普及城市轨道的建设打下了坚实的基础。

5、结语

自动化集成系统车站群组监控模式已发展成为国际主流的技术，也逐渐成为我国国内地铁自动化监控系统的发展趋势。在地铁运行过程中，地铁运营管理人员通过综合监控系统对地铁内各系统的协调配合运作进行统一的管理和维护，从而极大的提高了系统的工作效率，降低了工作人员的工作量，节约了大量的人力物力。而采用自动化的车站群组综合监控模式来对车站群组监控系统中的设备进行监控和管理，这样才能够保证地铁运行的安全性与可靠性。

参考文献：

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