ZYJ7 电液转辙机道岔的维护与故障处理

（内蒙古集通铁路(集团) 有限责任公司锡林浩特综合维修段，内蒙古 锡林浩特 026000）

在铁路线路中，道岔是极为重要的线路连接设备，属于轨道薄弱环节。随着铁路交通业的不断发展，线路运输对于道岔的使用也提出了更高的要求，道岔维护与故障处理开始成为现代铁路行业研究重点。通过对ZYJ7 电液转辙机特点的分析，对转辙机在道岔维护与故障处理中的具体运用方式展开全面论述，旨在提升ZYJ7 电液转辙机运用水平，保证道岔设备运行质量。

一、ZYJ7 电液转辙机特点

ZYJ7 电液转辙机特点主要体现在以下几个方面：（1）系统重量轻，安装较为灵活、方便，开展维护工作不会受到过多限制，不会对工务养护工作开展形成干扰；（2）油管传输模式，可有效降低两牵引点旷动、机械磨损问题发生可能性，可在多点牵引中进行广泛运用；（3）在进行多点或两点牵引时，信号楼与SH6 型转换锁闭器并不需要设置电缆，且不需要铺设控制电路；（4）因为设备外壳为铝合金材质，所以整体设备具有机械强度高、安装方便以及重量轻等方面的优势；（5）新型组合密封圈的运用，有效降低了油缸摩擦系数，而国际先进液压接头的运用，也达到了切实提高油路系统密封可靠性的目标，最大程度地控制渗漏问题的发生概率；（6）新型油泵与复合材料的运用，使整机运行效率得到了显著提升，设备单线电阻达到了54Ω；（7）全封闭电气接点模式，实现了结构无尘化运转，并不需要对设备展开维护；（8）在使用新材质后，机内配线阻燃性以及适应温度范围都得到了显著提升，同时定力压线钳压接工艺的运用，有效提高了配线的线环连接质量，而定码套管施工模式也为现场维护工作开展提供了更多便利条件。

二、日常维护

（一）维护的原则

转辙机输出的牵引力与油路中液压压强成正比，由于油路系统承受的压力有极限值，所以转辙机溢流压力也有极限，转辙机提供的动作压力不能无限加大，转辙机输出牵引力也就不能无限增大，而道岔阻力在极端条件下可能增加到很大值，此时就无法保证道岔能解锁、转换、锁闭到位。因此，在维护中不能靠单一提高溢流压力的方法解决问题，而是要想方设法降低道岔转换阻力，使其小于转辙机溢流时的牵引力才能保证道岔正常转换位置。

（二）顺。外锁闭装置、各种连接杆等应无别卡，转换时应呈直线水平状态，各销轴应能灵活转动，偏心滑块在滑槽内可顺利滑动全行程。在这方面，造成道岔不解锁或转换不到位主要的原因是锁闭框与锁闭杆磨卡;处理这样的故障，首先就应松开两边锁闭框的固定螺栓，来回操动几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作，纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与锁闭杆不磨卡时，立即将锁闭框固定螺栓拧紧。

（三）滑。各紧固件、传动件、滑动件均应保持润滑，不缺油。1)每周至少对外锁闭道岔各活动部位及时进行清扫并加油，如果一周内不清扫加油，就会造成钩框之间的砂粒增多，钩锁下落的阻力就增大，经常会造成钩锁不落槽等故障;2)雨后要及时补加油，这样会减少因钩锁生锈造成道岔不解锁故障。

（四）洁。各部件应无铁锈，表面干净整洁，特别是各活动部位不应沉积油泥污垢，如果不及时对锁框与钩锁之间的锁闭板的油泥污垢清理，就会造成钩锁不落槽故障。因此，既要定期清理油污泥垢，又要及时注油，保持活动各部件无铁锈，这样才会减少道岔的阻力。

（五）紧。各部软硬件应可靠紧固，防松良好，开口销、轴销防松板不松、不断、不缺等。由于外锁闭道岔外部杆件多，每个螺丝地紧、松直接影响到道岔的正常使用，日常维护中要认真检查各部螺母，开口销是否松动，是否有裂纹等。

三、常见的外锁闭故障

（一）室外观察。确认故障范围后,室外处理人员一定要认真观察,必须确认是不解锁、转换不到位还是缺口变化等,有时故障表面看是缺口变化,但通过调整表示缺口,这一位置缺口满足了要求,另一位置又不合适。这类故障大多是由于道岔开口调整不合适,造成检查斥离轨的锁闭柱不落槽,这样必须对道岔开口进行调整才能处理,因此,在日常的检修作业中,必须认真执行标准作业程序,掌握道岔的几何尺寸及维规的一些技术标准,这样在处理故障中才会心中有数,做到迅速处理。

（二）观察电流曲线。利用微机监测对道岔的电流曲线及转换时间变化进行监督。如果能认真执行微机监测分析制度,并且对报警信息所揭示的内容进行分析并积极处理,可以大大减少设备故障。如果发现道岔的电流曲线为摩擦时的曲线,并且转换时间比正常时的要长,首先应判断该道岔转换时阻力增大,就及时到室外检查。一般主要有以下几个原因:锁闭杆与锁闭框别劲磨卡;锁闭杆、锁闭框生锈或砂粒多;滑床板生锈、有异物。

（三）在处理机械磨卡故障时,切记不要盲目提高溢流压力。经过现场大量测试道岔转换及溢流压力分析,当动作压力在5～6 MPa,溢流压力小于12 MPa 时,该组道岔转换性能最好。有一次处理某站10 号道岔可动心转换不到位故障时,处理人员反复将溢流压力加大到15 MPa,道岔还是不能转换到位,经查找,发现工务前2 块垫板固定大螺丝松,使滑床板与尖轨严重磨卡,待固定铁垫板大螺丝紧固后,溢流压力降至9 MPa 时,道岔能正常转换。实践证明,只有正确标调道岔动作压力及溢流压力,才能确保道岔正常使用。

（四）加强车、工、电联合整治。每月要定期对道岔的几何尺寸进行测量,如转辙部分处的轨距,左、右开口大小等,对滑床板吊板、基本轨有肥边、尖轨爬行等问题及时与工务人员进行整治;其次,要加强对道岔滑床板的清扫并保持油润;最后要对每月车、工、电联整的道岔进行一次全面检查验收,以便发现问题及时协商解决。

结语

总之，科学地进行道岔维护与故障处理，确保道岔运行可以始终保持在最佳状态，以为我国铁路事业的发展做出更多贡献。