汽车电子电路故障诊断方法与检修

陈帅 鲁春阳

（东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司，辽宁 沈阳 110000）

一、故障特点分析

汽车电子电路是由集成电路、半导体分立器件、微处理器等电子元器件组合而成，对汽车实现功能控制的电路，与普通电路相比，既有共通性，又存在差异性。比如，汽车电子电路的机电一体化结合紧密，可执行某项控制功能。应用的元器件种类多样化。同时，在所组成的电路中，可分为全分立元器件方式、集成电子电路组合以及混合电子电路等。

（一）元件击穿。元件击穿的主要诱因有过流、过热、电压击穿等，表现形式主要分为断路或者短路两大类。其中，过流击穿与过压击穿往往会对汽车电子系统造成不可逆的伤害。根据相关数据显示，大约有85%以上的汽车电容器损坏都是因为介质击穿引起的，而这当中新车发生击穿故障的概率高达70%。一旦电容器存在缺陷，极易在使用过程中出现元件击穿故障，进而损坏相关串联电阻元件。对于过热击穿现象，可归咎于元器件的质量问题。部分汽车电子元件常常因热稳定性差等原因，造成元件击穿故障，出现热穿透或热短路等问题。

（二）元件老化或性能退化。元器件电容量减小、绝缘性下降、晶体管漏电现象加剧、继电器触点烧蚀、电阻阻值变化异常等是较为常见的元件老化或性能退化现象。例如，继电器出现触点抖动、线圈烧断、绝缘老化或者出现初始动作电流无法调节等故障。

（三）线路故障。线路故障通常与元器件的质量无关，主要是由于接触不良、绝缘性下降、或者短路、旁路等原因造成的。

二、故障诊断方法

（一）观察法。通过观察导线与电子元器件是否出现高温冒烟、产生电火花、释放焦糊气味等外部现象，依靠维修技师的视觉和嗅觉等感官进行分析，进而确定故障位置。

（二）直观感受法。用手触碰电器元件表面，通过直观感受，依据电器元件温度的高低判断是否存在电子电路故障，温度过低或过高的部位即为故障部位。比如，当发动机出现故障时，触摸火花塞外部，若感觉其温度过低，即可判断为部分气缸工作异常；当起动机运转无力时，通过触摸发现温度过高，则可判断为导线与蓄电池极桩接触不良。

（三）试灯检查法。用试灯连接相关电路，以试灯的亮度为依据，诊断该段电路的故障情况。例如，将试灯的一端搭铁，另一端连接交流发电机，过试灯正常亮起，则电路正常；若试灯不亮，则交流发电机与搭铁螺钉之间的线路存在断路。

（四）短路试验法。该方法适用于低压电路断路故障。以螺丝刀和导线为主要工具，将某一线路总成短路，通过观察仪表指针的走动情况，判断该段电路是否存在断路故障，以查找故障部位。例如，汽车制动灯失灵时，可先踩下制动踏板，然后用螺丝刀连接制动灯两端接柱，若制动灯正常亮起，则表明制动灯开关存在断路故障。需要注意的是，该种方法应当谨慎使用，以免因瞬时电流过大而损坏其他电子元器件。

（五）机件更换对比法。此种方法适用于因涉及面较大而难以诊断的故障。通过对机件更换前后相关现象的对比，缩小故障范围，降低诊断难度。例如，当高压火花较弱时，可在更换新的电容器后试火，若火花恢复正常，则表明原电容器出现故障，否则，应继续利用该种办法查找故障部位及原因。

（六）仪器仪表检测法。利用专业的仪器仪表可以快速而准确地找到故障部位。这种方法要求操作者能够熟练操作相关仪器，准确掌握汽车电器元件的工作原理及标准数据。

三、故障检修要点

（一）分析电路原理。维修前，要分析电路原理，了解电路结构。特别是遇到陌生车型和线路时，必须分析电路原理，必要时，维修技师需要自己动手绘制电路图。

（二）合理安排故障诊断顺序。故障诊断应遵循先外后内的顺序，逐步排除。部分汽车电子电路有较为严格的性能要求，一般采用不可拆卸封装。若其内部发生故障，则难以直接诊断，需要在其外围逐步排除，最后判断其是否损坏。

（三）禁止使用“试火”的方法诊断故障。“试火”安全性低且容易损坏电池。“试火”时产生的过电流极易对相关汽车电子元器件产生意料之外的损伤。所以，在汽车电子电路检修过程中，禁止使用“试火”的方法，可借助专业的仪器，采用适当的方法进行检修。

（四）注意元件型号。在更换汽车电子电路上的部分元件时，应注意查看元件型号。一些进口汽车上的元件虽然可以拆卸，但国内往往没有同型号的元件。此时，需要以国产元件代替。在更换此类元件时，应充分考虑元件替换的可行性。

五、结语

随着社会的进步，科技的发展，人们对于生活质量的要求越来越高，汽车在人们日常生活中逐渐普及，与此同时，汽车电子技术以及使用率的提升，给汽车电子电路故障的诊断与检修提出了更大的挑战。维修技师应充分理解并掌握汽车电子系统的控制策略与工作原理，不断累积工作经验，积极创新诊断思路与检修方法，以缩短检测时间，提高检修质量，为汽车的安全有序运行提供可靠保障。