公路工程水泥混凝土强度检测与评定分析

吴炎炎

摘 要：公路工程建设属于基础性设施建设，与人们的日常生活有着紧密的联系。对于公路工程来说，水泥混凝土的施工情况完全决定了其施工质量，而水泥混凝土的强度是衡量公路工程是否达标的重要因素。本文主要对公路工程水泥混凝土强度检测与评定进行分析。

关键词：公路工程;水泥混凝土;强度检测评定

在现阶段的公路建设当中，水泥混凝土是最常被使用的施工材料，也是路面施工的重要组成部分。基于此，施工单位在工作时需要明确水泥混凝土使用的各项工作，从根本保证建设出的公路工程既安全又可靠。

1 水泥混凝土强度的类型

由于对混凝土强度测验目的被分为两种，导致了水泥混凝土的强度类型有是两种。

1.1 标准养护强度

标准养护强度的实质就是将运用于公路建设工程的同一批水泥混凝土其中的一部分进行检测，检测时方法是严格按照标准进行的。从检验成果的相关数据来看，是否达到了该等级水泥混凝土的强度要求，达标了就合格，不达标就不合格，有着标养强度的简称。在实际的检验阶段要注意，运输的时候要按照相关的规定进行，到达目的后要由三方共同见证强度测试的全过程，三方主要指材料供应单位、施工单位、监督管理单位，从而确保其检测结果的真实性。材料供应单位提前提供的标准养护强度，只能看出企业生产出产品的情况，虽具有参考价值，但决不能为检验结果的主要依据[1]。

1.2 同条件养护强度

同条件养护强度的本质就是对于，正在施工结构中运用的水泥混凝土进行强度值的检测，是为了满足公路建设工程中拆模、出池、出厂等环节的要求，进一步对施工情况进行把控。实际操作就是将试块放在施工现场，用结构内一样的施工条件对水泥混凝土进行养护。这种方式常运用于把控施工工艺，所以被赋予了施工强度的别名。

1.3 两种强度类型的评定区别

区分二种互相强度的主要方式就是依靠养护的手段不同。由于标养强度和施工强度从根本上就不一样，所以二者的评定方式和评定目的都不相同。

标准养护强度的评定主要是按批次进行，同一批的材料制作方式大体相同，所以制造出的材料质量也趋同。主要的评定原理有标准差已知统计法、标准差未知统计法、非统计法这几大类。同条件养护强度主要在施工现场，根据水泥混凝土的运用位置进行实地评定。

从评定的目的出发，标准养护强度是为了评定一批水泥混凝土是否达标，结果只有标准和不标准这两种;同条件养护强度是为了加强对于施工现场施工工艺的把控，给施工手段提供了更多可能性，与合不合格没多大关系[2]。

1.4 两种强度类型的验收区别

国家下发了有关工程验收的法律法规，因此验收要严格按照规范进行。标准养护强度是每个工程建设必须要有的环节，直接决定了所评定的水泥混凝土能否运用在施工当中，属于施工项目整体验收的一部分，才采用抽样的形式。同条件养护强度的验收是对于建设结构的检验，能够直接反映出所有水泥混凝土的强度等级，从根本上保障了结构的安全性能。

2 水泥混凝土强度检测

2.1 回弹法

回弹法属于我国检测水泥混凝土强度最常见的方法，在运用时还是有一些注意事项的。首先需要在适宜的地方建立起地区测强曲线，为后续的数据总汇工作打下基础。其次要反复的进行检测工作，从而获得不同湿度下的可修正系数。这是因为建设地区的自然环境是不稳定的，温度、湿度的变化都会使测量结果出现偏差。而后还要关注碳化层的状况，由于混凝土自带脱模剂、掺合料等物质，会对碳化深度的测量工作带来难度，而碳化的深度情况影响着回弹推定的数値。为了防止出现测量误差，就要对碳化层做一个全面深入的研究。如果相关的检验工作人员在检验前去除表面的碳化层，让公路建设的表面处于多相组分的状态，不利于确定回弹点的具体位置。

2.2 钻芯法

钻芯法有着代表性高、直观、测量误差较小的优势。这种测量方式主要是精准的运用电钻和钻头，从水泥混凝土提取出一定数量的芯样，根据芯样的强度状态，来判断整个铁路工程水泥混凝土结构的强度。在运用钻芯法进行强度测试的时候也要注意几点问题，首先就是提取芯样的位置要进行考量，不能随便挑选一个部位就当作衡量标准，因此要选择对整个结构影响小的部位，还要具有代表性、能够放下相关的检测仪器、方便进行检测的位置。还有就是芯样的数量不能少于三个，前提还是有效的芯样，取芯的位置是涉及到各个部位的，不能集中于一个部位，要雨露均沾。由于相关设备的问题，所提取出的芯样试件的尺寸大小不一样，不能直接用来测试。因此需要对其采取修补处理、切割加工等方式，直到符合检验的尺寸要求为止，进一步在开展养护强度的测试工作。芯样的测定强度与整体的工程项目来说还是有区别的，主要是在钻取阶段会受到不稳定因素的干扰，导致测量出的数值存有局限性，所以还不能完全的用来反映整体水泥混凝土的强度[3]。

3 水泥混凝土强度评定时的注意事项

3.1 标号和强度等级有差别

3.1.1 保证率不同

在实际的水泥混凝土强度评定的过程中，能够发现标号的保证率与强度等级的保证率是不同步的。强度等级的要求更为严格，所以强度等级的保证率能够高达95%，相比之下标号的保证率只能有85%。在实际的混凝土进行配对设计的阶段中，试配强度要远高于设计强度，20%属于最低标准线;设计的强度又不与强度的平均值相同，最起码要高出25%，这样出来的水泥混凝土才能通过强度要求。

3.1.2 强度确定方法不同

根据相关检测的准则进行水泥混凝土强度测试时，要计算出三组试件的平均值，将它设为一个定值，计算时要精准到小数点后一位。三个数值之间如果出现最大数值与最小数值其中一个超过了中间数值的15%，则选用中间值。如果最大值和最小值都超了中间数值的15%，结果会被判定为无效。

3.2 质量把控和强度评定的差别

质量把控主要是在工程实施的阶段开展的，对于出现的问题进行处理，并优化相应的施工工艺，从而减少问题出现的情况。而质量评定属于工程项目竣工后开展的评价工作，从而得知项目的整体质量情况。因此，在公路工程的施工阶段，相关的管理人员要对施工现场的施工情况进行监督，尤其要注重水泥混凝土的强度问题，一旦出现质量不过关的情况，要立即反馈给设计单位，而后进行协调修改。在进行工程项目评定时要涉及到建设工程的每一个结构，避免出现复工重造的行为，减少资源浪费。

3.3 局部强度和整体强度

对于公路工程建设来说，使用水泥混凝土的范围还是较为广泛的。若果出现在同一个结构中检测试件既有符合强度标准的，又有不符合强度标准的情况，还要进一步进行检测工作。第一种方式就是选取强度不达标的那一部分试件，与设计数值进行比对，作为评定整体水泥混凝土强度是否达标的方式。第二种就是不改变抽样、取样的方式，对数值进行不同的计算方式，再将不同方式计算出的最低数值进行比对。

4 结语

水泥混凝土强度的检测和评定对于公路建设工程而言，是必不可少的一部分。不論那种方式都要严格按照相关规定进行检测和评定，从而推动建设行业的平稳健康发展。

参考文献：

[1]李景顺，刘亚斌，姜诚.公路工程施工中的水泥混凝土强度检测及评定[J].价值工程，2019，38（26）：172-173.

[2]孙立娜.公路工程水泥混凝土强度检测与评定[J].黑龙江交通科技，2019，42（01）：62-63.

[3]袁佳新.公路工程水泥混凝土强度检测与评定经验分析[J].华东公路，2018（01）：123-124.