铁路轨道工程施工技术方案研究

扈圣强

摘 要：我国铁路的现状是工程难度大、投资成本高，一旦在铁路铁轨铺设施工上出现问题，会造成非常大的损失，并且安全危险系数极高。为了尽量避免铁轨施工过程中各种风险的发生，就要做到技术和质量双重控制。本文以贵州省某铁路项目为例，深入研究轨道铺设技术及质量把控方面，望能为相关工作的开展提供有力的依据。

关键词：铁路轨道;轨道铺设技术;方案

1 研究背景

贵州省福泉市和瓮安县境内的某铁路项目，东西方向与川黔铁路、沪昆铁路相邻。接轨位置靠近福泉市马场坪镇的姜家坪，在此位置新设一个车站，命名为姜家坪车站，该车站处于沪昆铁路福泉站和麻江站之间，全线建筑长度73.676km，其中瓮马铁路正线长65.119km，改建沪昆右线长5.638公里，姜家坪至福泉新货场联络线长2.815km，福泉新货场至福泉站联络线长1.321km，总计铺设信号连锁道岔81组，站线铺轨28.1km;全线铺设无缝线路68.069km，铺设道砟19.5万方;全线共计305孔T梁预制及架设。

2 铁路轨道设计方案

根据该铁路线路上、下行联络线路的既有情况，本文选用有砟轨道设计方案，接下来就该种方案具体分析。

2.1 有砟轨道接轨方案的优势

采用该项轨道铺设方案具体施工过程较为简洁，可避免拆除既有有砟轨道，又能降低由新建有砟轨道过程中对铁路运行及施工后产生的沉降作用，在具体施工过程中存在的风险较小，并且可直接利用既有有砟轨道，这样可以在很大程度上节约资源，降低项目成本。

2.2 铺设流程设计方案

该项目铁路有砟轨道铺设施工选用单枕法，区间一次性铺设方式，采用设备为CPG500型长轨直铺机，具体施工流程如下图所示：

有砟轨道施工具体流程

2.3 道砟铺设技术

该项目为双层道床设计，在道砟铺设过程中，需要线下施工单位提前铺设道砟，要求在路基机床表面预先铺设的道砟厚度不低于20cm。在道砟预铺完成后，在线路中心位置进行挑槽处理，槽的宽度设为30cm，深度设计为5cm，预铺后的道砟表面平整度不能超过20mm，密度不低于1.7g/cm3。

根据道床底层道砟的铺设高度设计标准，在距线路中心部分2.8米处放置180m左右的钢弦线。如果该线路为直线段时，将带有钢弦线的导向桩间距固定设置为10m，如果该线路为曲线段，或者变坡路段时，则将带有钢弦线的导向桩间距设置为5m，按照设计要求钢弦线的标高应与线路道床的标高一致，且方向与线路中心线互相平行，并用夹紧器固定钢弦线的两端。道砟砟面平整度和中间位置是否拉成与预铺之后相同规格的槽是检验底层道砟铺设是否铺设完成的标准。当铺设完成后，使用相关专业仪器进行检测，使其压实后整平之后的道床底层道砟密度达到1.65/cm?以上。

2.4 道岔铺设技术

道岔的铺设过程中，如果遇到交渡边或组合道岔时，应该按照组装循序依次排放插入;在施工过程中需要人工一次性铺设到位，确保质量达到相关标准要求。

混凝土岔枕下的道床需要平整且密度达到施工标准是道岔施工的重要环节，道岔组装前需要对岔枕和铁垫板钢轨做检尺工序，避免出现误差;施工过程中应按照混凝土的编号顺序，依次进行布枕施工。布枕过程中需要人工与机械同时进行，大多数采用先直股后曲股的铺设顺序。同时要在道岔处提前布置好道钉、夹板和轨撑等部件，施工中需要注意道岔铺设应该从岔头开始，按照相关标准有序排列并合理安排间距。

2.5 轨排铺设技术

对于基底组装的排轨需由平板车进行运输，并由机车对轨排推送，按照每次12组轨排，每组5层的推送方式推送到铺轨机后端。

2.5.1 首先用平板车运送轨排到指定位置并将龙门架倒装在正线主机后方100m之外，而后轨排通过倒装的龙门架运送到带有滚轮的二号车，二号车主要负责将轨排推送至主机，使主机持续工作。

2.5.2 龙门架的两侧必须呈水平状态且高差不能超过1cm，龙门架在安装时，为了保证路基的承载力达到0.15MPa以上，大多数使用约6根长为2.5m的木枕来将底部垫平。龙门架要根据倒装长度设定龙门架之间的距离，如果倒装长度为25m的轨排时，两个龙门架中心要间隔13.8m，此时误差不得超过1dm，与中心线路偏差不得大于2cm。

2.5.3 铺轨机的速度要根据铺设长度调整，并且车前方应有专人指挥，应在已铺轨排前第三根轨枕首先进行对位操作，正常铺轨机施工速度不能超过5km，在最后5m的施工过程中速度不能超过3km。

2.5.4 在对轨排进行吊装时，将置于铺轨机后端的吊轨小吊车移动至吊臂靠前部分事前预留的位置，将轨排用落下吊钩固定，然后将轨排吊至离地面0.2m高后启动小吊车前进。在小车即将行驶至机臂前端，工作人员准备将轨排送出，吊车吊轨排至已铺轨排末端，距离0.1m时，开动机器将轨排落下即可。

2.5.5 轨排在下落过程中，需要保持平稳状态，不能出现晃动，当轨排下落至距地面1m左右时，需要工作人员对其进行搀扶，保证其稳定性。铺设轨排的速度由对位过程决定，对位所需时间通常都会占铺设轨排时间的二分之一，故应适当地加快对位工作，降低铺设轨排所需时间，能够有效地缩短工期。为了能够实现这一目的，可选用主要的螺栓进行固定，其余后续再做固定。

2.5.6 铺设第二排轨时，铺设机可驶入新铺设的轨道上，重复上述工作。轨排的运输需要多辆运输车，才能保证铺设轨排的连续性，在运输车经过后，要及时对钢轨接头处进行检查，并及时补足螺栓。

3 铁路轨道铺设注意事项

3.1 铺设技术

在项目实际施工之前，需要进行实地调研，根据调研结果对铁路通过能力、所受承载力、运输能力及地質情况进行分析，由铁路设计运行时速决定轨道铺设技术。除此之外，最核心的环节就是钢轨的选择和使用。在该项工程中，主要选用U75V钢轨，在施工时，按实际需求实地对钢轨进行焊接等加工处理，通常使用的是500m的长钢轨。

3.2 建筑物资质量控制

任何项目都需要严格的质量把关才能达到预期的建筑目的，故项目铁路建筑质量需要进行严格把关。首先对项目工程的各个分项和工序的质量进行控制，其次根据网格节点工期的要求，按照计划依次推进，为保证质量打下坚实基础。最重要的就是对建筑物资的质量控制，在采购时一定要按照国家ISO 9002生产标准进行原材料、成品及半成品等建筑物资的购买，以能够保证物资的质量及使用安全性。若出现不符合规则标准的现象及时记录并立即上报。在项目之前，对相关的工作人员进行培训，确保有能力能够顺利开展项目。

4 结语

总之，具体轨道铺设技术的选择需要结合项目实际情况综合考虑，并对材料采购、运输和铺设等过程进行详细研究，在实际工程中，还需要严格把控质量关，才能实现高质量建筑的要求。

参考文献：

[1]张迎春. 轨道铺设施工技术在铁路工程中的应用研究[J]. 建材与装饰， 2019， 569（08）：287-288.

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[3]张卫周. 关于铁路有砟轨道铺设施工技术的分析[J]. 居业， 2019， 000（008）：114-115.