紧盯中国电动车市场，海外车企动作不停

文/本刊记者 艾渺

政府补贴虽然开始消退，但是电池的成本在下降。短暂的停滞之后，国内电动车市场将会有十几年的增长阶段。

日本《产经新闻》近日报道称，中国正进一步加快对环境友好型汽车的普及。到2035年，电动汽车等新能源汽车或将占据中国新车销售的一半。对于剩下的汽车，中国汽车工程学会年会10月底发布的路线图也提出将燃油车转变为混合动力车的规定。15年之后，传统的燃油车有可能在中国被禁止出售。作为全球最大汽车市场的中国改变方针，也对各国汽车制造商带来较大影响。

中国将成新的增长极

2019年新能源汽车销量约占全部新车销量的5%。而最新发布的路线图2.0预计至2035年，中国节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，汽车产业实现电动化转型。届时，传统能源动力乘用车将全面转化为更加节能的混合动力车。如果按照这一规定实施，传统的燃油车将没有市场份额。

此外，中国近期提出争取在2060年前实现碳中和的目标。要实现这一目标，就需要改革产业结构。加快普及环境友好型汽车就是其中一项工作。

在全球范围也出现了同样的趋势。美国加利福尼亚州于9月下旬提出了到2035年禁售燃油车的规定。法国也表示从2040年开始全面禁止销售汽油和柴油汽车。同样计划在2035年禁售燃油车的英国，还在讨论采取更为严厉的措施，把混合动力车也纳入禁售对象。

华盛顿非营利性环保组织SAFE在9月发布的一份报告称，在全球正在建设的142个超大型锂电池工厂中，中国有107个，而美国只有9个。

“几乎每家主要汽车制造商都认真对待交通电气化趋势，并在这项技术上投入巨资。”报告称。

报告同时指出：“在整个行业，未来5年到10年，汽车制造商将投资3000亿美元用于电动车的开发和生产。值得注意的是，这些投资支出中，近一半将投向中国—这是全行业判断市场需求所在的一个指标。”

中国在新能源车领域发展的前瞻性也被大多数欧洲市场认可。重塑集团的董事长兼CEO林琦在论坛上谈到，早在2018—2019年间，重塑科技就已经开展对外合作，在德国汉堡、日本、韩国等市场与新能源汽车公司、动力系统公司展开合作，开展燃料电池汽车和燃料电池船舶的应用尝试。

“随着氢能和燃料电池的发展，以及在各国政府的支持下，中国、欧洲、日韩等氢能先发的这些国家，会成为新的阶段里重点要进行经贸技术合作的市场。”林琦表示。

“中国未来肯定还是整个新能源汽车非常重要的增长极。”罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁方寅亮认为。支撑上述结论的包括技术和产业链、整个市场的规模、政策的扶持以及消费者的接受程度等。

汽车厂商闻风而动

面对中国汽车市场的变化，日资汽车制造商打算在中国市场上大力发展电动汽车。

在今年秋季举办的北京国际汽车展览会上，日产汽车首次在国外公开了旗下新款电动汽车，并表示预定于2021年开始在中国销售。本田汽车也发布了电动概念车，打算批量生产电动汽车。中国和美国等各国车企都在加强电动汽车业务，可以料想竞争必将非常激烈。

此外，中国向混合动力车的转向，对日资车企来说是利好消息。9月下旬，日本丰田汽车公司正式宣布，在中国的混合动力汽车累计销量突破100万辆。丰田将依托此前的业绩在今后继续在华扩大销售。

不只是日本车企，全球各大汽车制造商纷纷押注中国电动车市场。

近日，德国大众曾宣布将与一汽大众、上汽大众以及江淮大众三家合资企业，在2020年至2024年期间向中国电动车市场投资150亿欧元，在中国这个全球最大的电动车市场生产15款纯电动汽车或混动式汽车。

美国车企也是动作不断。10月份，特斯拉在国内市场的交付量为12143辆，环比增长7.18%。

由于上海超级工厂Model 3的产能在持续提升，特斯拉的交付能力也在不断增强，特斯拉电动汽车在国内市场的交付量，也有望继续增加。

另外，特斯拉上海超级工厂二期的建设已基本完成，跨界运动型多用途电动汽车Model Y，预计很快就会在上海超级工厂投产，在这一款电动汽车开始交付之后，特斯拉在国内市场的交付能力就将进一步提升。

世界电动汽车领域的创新者

今年上半年，由于政府补贴开始削减，加上新冠疫情的打击，电动汽车市场的份额增长在逐渐放缓。

英国英联有限公司自动驾驶与出行业务主管丹尼尔·科拉尔认为，很多中国的汽车品牌已经充分地接受了电动汽车，例如吉利汽车、长城汽车。他们在全面拥抱EV领域，长城汽车推出的电动SUV取得了较大的成功。

美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）大中华区汽车行业负责人戴加辉认为，随着国内疫情得到控制，中国电动车市场已经呈现出一个非常好的复苏趋势，最近销量开始反弹。但是中短期来看，电动车还是会价格更贵，充电桩也不充足，这些情况都会要求政府不断做出补贴来刺激市场增长。不过受政府补贴影响的更多是低端市场，高端电动车市场仍然在迅速发展，因为有很多国际玩家进入到这个领域，他们不会在意政府补贴，因此依然会持续增长。

咨询公司中汽车咨询创始人兼总经理杜乐则秉持着乐观的观点，他认为中国的电动车市场会掀起一波上扬的热潮。政府补贴虽然开始消退，但是电池的成本在下降。短暂的停滞之后，国内电动车市场将会有十几年的增长阶段。廉价、安全、长续航的电池技术，未来的中国消费者也能使用到。

电池领域在5—7年间会有大量的产能不断涌现，目前已经超出电动车的需求，这对于电动车有一定的价格压力。

以往来看，中国一直都是廉价电池的生产者。韩国、日本，他们在高端的领域比较领先，而如今，很多跨国公司进入到中国电动车电池供应的领域当中。

谈到电动车在中国的趋势，杜乐表示：“我认为会出现两个极端。首先是高端层面，客户会基于考虑高科技、高品牌附加值等因素去购买；另外也会涌现低端品牌，比如在中国会有大量代步车的销售。”