浅谈船舶大型二冲程主机低速运行注意事项

作者简介：闫波（1981.01-），男，四川人，讲师，本科，研究方向：船舶管理和轮机工程。

摘 要： 由于全球经济受疫情等诸多因数放缓，航运市场大环境也发生了很大的变化，集装箱业务一再萎缩，盈利水平持续下降。而燃油成本又是船舶运营各项支出中最大的一部份，实践研究表明主机降速可以大幅度降低油耗，但持續低速运行又会产生一系列实际问题。本文结合多种主机运行因数，浅析船舶大型二冲程主机低速运行注意事项。

关键词： 低速运行;鼓风机

【中图分类号】U692.3+7     【文献标识码】A     【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.38.271

1 鼓风机的管理

实施主机低速运转操作时，操作不当辅助鼓风机运行于自动启停范围内，辅助鼓风机频繁启停，导致马达及控制系统过热损坏，视需要改为手动控制。高扫气压力可能将鼓风机过热毁损，造成主机操控与港口空污问题，为避免事故次发生，除主机备便外（Manoeuvring Speeds）于航行中实施低速/超低速操作，如鼓风机持续运转9小时，需填记主机超低速（Super Slow Steaming Rcor），每日记载二次留船备查，由于各型主机所配置之辅助鼓风机构造及运转特性略有不同，各输主管应详阅读其操作说明书并熟悉其特性及注意事项，并视运转现况适时执行保养作业，确保装置运转安全，另于检测鼓风机马达轴承温度时，原则上应以各轴承端盖距离轴承最近处马其温度副量点，各端应读取三次取其最高值记录，有关主机长期低速运转时，鼓风机操作及注意事项摘要如下：

（1）避免主机长时间运转于辅助鼓风机啓停范围内，辅助鼓风机短时间频繁起停，将导致马达及控制系统过热损坏，视需要可改为手动控制。

（2）避免低温腐蚀，主机各缸排气温度应维持于摄氏250度以上，如排气增压机进口温度高于摄氏450度以上时，视鼓风机马达安全运转电流，应评估是否需维持辅助鼓风机运转于较高扫气压力负荷下，或采取增加主机转速以提高扫气压力并避免鼓风机运转，一般建议扫气压力高于0.05MPa时避免鼓风机连缆运转。若目视排烟良好，如扫气压力介于0.036-0.055MPa区间运转时，则建议可手动停止鼓风机，以避免鼓风机短时间频繁啓停与持续高荷运转。

（3）如鼓风机持连续运转，则应缩短装置大修保养期限，若能改善马达侧的散热状况与轴承润滑品质，则能有效延长辅助鼓风机的使用寿命。

2 燃油燃烧系统管理

（1）应确保燃烧及装置温度，维持扫气温度于摄氏40至48度之间，并定期维护各燃油喷射阀并确保其功能良好，如有需要应缩短其保养维护期限（TBO，Time Between Overhauls）。

（2）燃油喷射黏度应维持厂家建议范围12-17cSt之下限值。（应维持较高燃油温度，但原则上不应超过摄氏155度）。

（3）避免主机长期低速运转，因排气流速过低导致未燃烧之残油积聚于排气烟道内，进而损排气增压机与节热器等装置，或导致产生二次燃烧意外之可能性，建议每周二次需70%MCR负荷以上至少运转一小时。

3 气缸油润滑系统管理

低荷运转将导致气缸油耗油率的增加，故当主机负载低于25%Load时（40%MEP）气缸油注油器控制方式应由负荷-比例控制方式改为转数（rpm）或mep-比例控制，如采用用机械式式负荷连续气缸油注油器（Mechanical Load dependent Cylinder Oil Lubricators），于低荷运行时，气缸油注油量将会过量，则可藉由活塞下空间扫气口检查，适量调降气缸油注油率，如MC/MC-C型主机，如配置Alpha Lubricator System气缸油注油系统，特别是于极低负荷（10%Load）运转时，于转数-比例控制下亦会发生气缸油过量问题，当主机提高运转负载时，于低荷运转所残留过量的气缸油及其添加物，将导致沉积物的生成，进而对气缸产生不良影响;如主机ME/-C/-B之电子控制机型，其气缸油注油器则适用于各操作范围，故无需特地调整注油率。

4 其他管理注意事项

（1）因辅助鼓风机的长时间运转，故应视现况加强其轴承检查与润滑保养作业，其中亦包含扫气止回阀之检查。

（2）航线为精简燃油成本执行Slow Steaming，回程主机Outpu马力仅为30%，每日均需抽出一定时间让船舶高速运转，提高温度使船舶排放废碳，避免于正午作午位电报时主机高速运转，造成岸端船位监视时误解船舶高速航行。

综上所述：辅助风机在柴油机厂设计时是以短时间工作为目的的，长时间运转辅助风机将增大故障的发生几率。辅助风机在柴油机厂设计时是以短时间工作为目的的，长时间运转辅助风机将增大故障的发生几率。对于采用海水直接冷却空冷器及高温淡水的柴油机，由于在低负荷运转时柴油机热负荷较小，扫气温度及淡水温度较低，将使缸套活塞间隙变大，压缩压力降低，同时易会引起扫气箱着火等一系列问题，所以我们应该时刻关注主机运行各项参数，超标时及时加以修正。对于采用海水直接冷却空冷器及高温淡水的柴油机，由于在低负荷运转时柴油机热负荷较小，扫气温度及淡水温度较低，将使缸套活塞间隙变大，压缩压力降低，同时易会引起扫气箱着火等一系列问题，所以我们应该时刻关注主机运行各项参数，超标时及时加以修正。船舶管理者必须采取措施将不利因素降至最低，从而保证船舶安全运营。

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