神港站能力分析及提高能力措施

郑树强

摘要：随着运输任务的逐年攀升，神港站运输能力趋于饱和。本文结合神港站运输现状，分析了目前车站运输组织中存在的问题，提出了神港站在提高运输能力方面的具体应对措施。

关键词：神港站;运输现状;应对措施

神港站成立于2006年8月，隶属于朔黄铁路肃宁分公司管辖，地处天津市滨海新区天津港南疆港区内，中心里程为黄万线延续里程113km377m处。神港站按技术作业为技术站，按照业务性质为货运站。上游通过黄万铁路与朔黄铁路相连，下游为神华天津煤码头，是国家能源集团西煤东运的第二大出海口站。神港站作为朔黄铁路“北上南下”战略布局的重要组成部分，承担着天津港“南散北集、北煤南移”的重要任务，将优质的蒙陕煤炭源源不断地送入津京腹地，十四年来，车站先后经历多次站改，从初期的无联锁接发列车，到2018年进港二线开通实现双线进港，车站正、反向货物运输实现跨越式发展，年度煤炭运量已突破4500万吨、非煤运量超过200万吨，各项运输指标均屡创新高。随着运量大幅攀升，限制车站能力提升的瓶颈也随之改变，需要进一步研究。

一、神港站运输概况

1.设备现状

神港站为混合式一级三场，站内设有III、IV、V三个车场。III场为重车到达场，设有到达线4条，机车走行线1条;Ⅳ场为卸车场，设有卸车线8条、空车集结线4条、装车线1条;Ⅴ场为空车编发场，设有编发线5条、货物线1条，各线路有效长均大于等于1050米。与邻站东大沽站间为双线，进港二线东大沽站至南疆港线路所为单线半自动闭塞区间，南疆港线路所至神港站为场间联系;进港三线为单线半自动闭塞区间。

2.调车机分工及现有能力

车站现有调车机3台，分别为1调0302机车，2调0078机车，3调0061机车。1调主要负责翻前对位作业，目前工作量为白班14列，夜班17列;2调主要负责翻后编组作业，目前工作量为白班14列，夜班17列;3调负责非煤装卸车的取送作业及辅助1、2调对位、编组作业，目前工作量为每班非煤取、送各2列情况下对位、编组各3列。

3.神港站正向煤炭任务逐年完成情况

神港站2006年开通至2019年12月31日18：00合计完成煤炭运量4.3057亿吨。

4.神港站反向运输完成情况

神港站2009年开始反向运输至2019年12月31日18：00，合计完成运量982.797万吨。

5.进港二线开通

2018年6月21日16时，6787次从东大沽站开车经黄万进港二线到达神港站，标志着黄万进港二线顺利开通。进港二线西接南环铁路东大沽站，东端通过南疆港线路所分别连接神港站及南疆港站，开通后，东大沽站至神港站区间由单线变为双线，空重列车分线运行，大幅提高了东大沽至神港区间通过能力。同时，黄万进港二线作为东大沽站至神港站、南疆港站共用区间线路，也大幅提高了南疆港站的煤炭到达及矿粉反向出港的运输能力，为天津港弥补因停止汽运煤造成的影响，提高天津港的吞吐量，发挥天津港国际大港的优势提供了有力支撑。

6.V场货物线开通

利用神港站V场机待线延长修建货物线，有效长为1050米，用途为正向集装箱焦炭卸车，反向矿粉装车，开通后神港站正向卸车日均增加2列、年能力增加300万吨;反向装车日均增加2列，年能力增加300万吨。

二、黄万线及神港站现有能力

1.上游黄万线能力现状

进港二线开通前黄万线的能力限制区段为东大沽至神港区间;该区间列车平均运行时分为19分钟，平行运行图最大通过能力为32对。按照C80列车24对，C64列车4对;C70列车4对计算，日运量为：24*4320+4*4158+4*4060=136552

年通过能力为：136552*344=4697万吨。按照95%的能力利用率，通过能力为4462万吨。

黃万线年通过能力为：158152*344=5440万吨。按照95%的能力利用率，通过能力为5168万吨，目前能力已经饱和。

2.神港站能力汇总

Ⅲ场到发线能力为36.9列，利用率为89.4%;V场编发能力为39.2列，利用率为84.1%;神港至东大沽区间进港二线为59.5对，利用率为70.5%，进港三线为61.2对，利用率为83.3%;1调能力为33.5列，利用率为92.5%;2调能力为32.7列，利用率为94.8%。

3.神港站能力分析

黄万进港二线开通后，区间通过能力不再是制约车站运输能力的瓶颈，运输能力限制为上游黄万铁路能力趋于饱和;翻车机超设计卸车能力，设备老化故障率高;站内调车能力不足，1调和2调利用率都在90%以上，目前只能充分利用3调，增加站内调车能力。

三、提升能力存在的困难

1.上游黄万线能力受限

黄万线进港二线开通后，黄万线的能力限制区段为黄骅南至黄骅东区间;黄万线年通过能力为5535万吨。按照95%的能力利用率，通过能力为5258万吨，目前能力已经饱和。

2.翻车机卸车能力饱和，导致到发线能力受限

2018年卸车4500.9万吨，超过4500万吨年设计最大能力。翻车机满负荷运转，设备老化故障率较高，对车站对位作业影响较大，导致重车列占用到发线时间长，限制Ⅲ场到发线接车能力。

3.一调、二调车机运用率高，挖潜空间不大。

4.矿粉装车占用三调时间长，影响三调辅助对位、编组作业。

5.冬季冻煤情况严重，清煤队人工清煤，时间长，效率低。气温下降，冻煤集中出现，车辆内冻煤长时间清理不下来，造成空车积压，占用V场编发线时间长，限制V场编发线能力。

四、采取提升能力的措施

1.针对黄万线能力饱和采取的措施

（1）公司利用神华天津煤码头外部电源预防性试验时机，组织黄万线开展集中修，最大限度提升有效运输时间。

（2）根据运量变化情况增加机车上线台数，由2018年初的15台增加至21台。

（3）调整黄万线机车交路及整备地点，地点由东大沽站调整到黄骅南站，同时变更部分单位机车乘务员换乘地点，实现黄万线机车一个往返站内换乘两个往返入库整备的乘务方式，减少机车换挂次数，加快机车车辆周转，打通东大沽站能力限制。通过此项措施可以增加1.5对作业的图定通过能力。

2.提高神港站到发线能力采取的措施

（1）及时组织对位III场重车，腾空III场接车线路;遇翻车机故障、检修导致重车积压时将III场重车推进至IV场翻前保留;确保有线接车。

（2）遇天窗V场满线时，利用V场8道空车走行线，提前开放进路信号，组织空车V场8道等待发车;利用IV场15道装车线和V场货1线，将待装车列送至装车线路，及时腾空V场线路;确保翻后空车有线编组，提高天窗卸车效率。

（3）遇空车集中待检时，协调列检安排两组检车人员同时作业，减少本务机在站等待时间，加快车辆周转，提高运输效率。

3.提高调车能力的措施

（1）进港二线开通后，调车机整备不再附挂在本务机后面，直接单机运行，压缩调车机整备走行时间，每次整备节省2小时。

（2）合理利用3调机力，在1、2调机车入库整备由3调进行替换作业，保证重车对位、空车编组作业不间断进行。

（3）交接班、天窗前后3调原则上不进行装车作业，3调辅助对位、编组作业，提高天窗、交接班期间卸车效率。

（4）为调车组人员三餐送饭到岗点，压缩了调车人员吃饭时间。

4.通过设备改造提升运能措施

（1）协调天津煤码头公司，在矿粉装车线（IV场15道）北侧修建清煤场。修建清煤场地后，从IV场10道3翻翻后编组出的C64空车不用推送到V场清煤作业，可直接送往装车线清煤，日均可以提高编组空车能力2列，并且减少了占用V场到发线时间，提高了V场编组能力。

（2）推进天津煤码头公司在矿粉装车线（IV场15道）增加牵引车设备。装车线增加牵引车设备后，神港站3调可以不用牵引装车，3调能力得以释放，可以补充1调、2调进行对位、编组作业，调车能力可较大幅度的提升。

5.提升反向非煤装车能力的措施

（1）协调货运中心，优化装车线货运检查流程，在装车完毕车列回牵过程中，利用装车楼平台进行货运检查，做到检车与回牵同步，实现平行作业，压缩装车线内作业时间1小时。

（2）协调天津煤码头物流中心，优化车门封堵作业流程，组织人员提前到编发场在送车前进行车门封堵，压缩了装车线作业停留时间1小时。

（3）通过与装车单位协调，改进装车线线平车机械，压缩了平车时间0.5小时，同时提高了平车质量。

（4）加强与调度指挥中心及天津南环铁路公司联系、沟通，保证C64车体到港量均衡、充足，尤其在翻卸C64翻车机检修期间及上游C64重车到港不足时，从东大沽站及黄骅南站调配空车体进入神港站进行装车，保障装车车体接续，确保兑现请车计划。

6.针对冬季清煤作业采取的措施

（1）将V场清煤纳入交接班会班前危险源辨识，将进行清煤作业的V场作为重点区域，推进至V场时，领车连结员加强瞭望，适当减速，确保在危及人身安全时能够及时停车。宁可错停，不可错行。

（2）结合管理人员现场量化考核工作，不定时对结合部单位人员人身安全工作进行检查，发现问题及时组织相关单位分析处理，制定整改措施。

（3）協调天津煤码头物流中心，出现冻煤时确保至少两组清煤人员，一组负责非冻煤车列清煤，另一组负责冻煤车列清煤，确保空车列接续：在清煤现场增设安全员，配电喇叭，负责清煤人员的安全防护，避免清煤人员抢道。建立清车日志，明确每辆车的清车人员，清煤完毕后安排专人逐辆检查，防止发生偏载。

五、结论

以黄万进港二线开通区间能力大幅提升为挈机，以V场机待线延长修建货物线为增长点，优化作业流程充分挖潜提效，利用既有设备合理安排接、发、对、编作业，打好交接班基础，严禁等、磨、靠，力争做到无缝交接，确保运输组织畅通，为顺利完成公司下达的运输任务打下坚实的基础。