调度指挥与调车工作实务实训项目指导书

刘贺

摘要：对学生的教育与培养要更加深入培养动手能力与实践能力，调度指挥与调车工作实务课程实训，通过手绘列车运行图同时利用调度指挥实训室上机绘制列车运行图，利用编制好的列车运行图来控制接发列车模拟驾驶实训室中相应的列车运行，使学生掌握运行图绘制方法，直观观察列车运行情况，有效辅助教学。

关键词：调度指挥;列车运行图;运行时分

中图分类号：TP311      文献标识码：A

文章编号：1009-3044（2020）32-0143-03

对学是培养不能停留在表面，需要深层次的培养学生的实践能力，利用调度指挥实训室上机绘制列车运行图，完成列车运行是十分及时以及十分必要的，可以利用編制好的列车运行图来控制接发列车模拟驾驶实训室中设定好的列车出入车站，完成列车运行，通过这个实训可以让学生掌握列车运行图的绘制方法，同时还可以让学生观察列车的运行，教学效果较好。

下面是具体的实训指导书。

1 任务

本课程是高等职业学校交通管理类相关专业的一门专业实践课。其任务是：

1）进一步巩固所学的专业理论知识;

2）掌握列车运行图中车站中心线具体的确定方法和表示各种列车运行线路的方法，掌握绘制列车在每个车站运行时刻的方法，掌握如何表示列车车次的方法等;

3）初步掌握列车运行图的铺画与调整、相关技术指标的计算、绘图等基本技能;

4）能够上机正确设置列车车次。能够根据区间运行时分和起停车附加时分正确确定到达各站的时间，能够根据列车停站时间正确确定出站时间;

5）能够上机正确设置列车具体所停股道，能够铺画出正确的列车运行线;

6）能够利用铺画好的列车运行图实现接发车模拟驾驶实训室中列车的自动运行;

7）培养独立思考及独立工作的能力。

2 岗位技能训练的内容

2.1 原始资料分析

1）宁专站—业治岛站为单线半自动区段线路，区段全长为116公里;为方便绘图和叙述，用以下名称代替实训室中具体的车站名称：

甲——宁专站，A——轨业松站，B——道特湾站，C——交色泉站，D——通严站，E——职谨园站，乙——业治岛站。

如图为甲—乙单线半自动区段线路示意图。

2）中间站到发线数：除C站二股、E站四股道外，其余均为三股道（包括正线）。

3）本区段中甲站为机务本段，机车在甲站的停留时间作业标准是110min;乙站为折返段，机车在乙站的停留时间作业标准是80min[1]。

4）机车运用规定：所有列车均为单机牵引：

①旅客列车由东风11型内燃机车牵引，不勾交路;

②货物列车由东风4型内燃机车牵引;

③摘挂列车单独勾画交路。

5）以下是具体的行车量和出发时刻要求：

①特快旅客列车一对：T135次甲站2：30发;T136次乙站6：30发;

②快速旅客列车两对：K7801次甲站10：00发;K7802次乙站12：00发;K7723次甲站17：00发;K7724次乙站20：00发;

③直达货物列车上行两列： 80836次乙站2：00发;80834次乙站15：30发;

④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由33101/2编起;

⑤摘挂列车上下行各一列，若集中给点则在A站和E站共停留时间不少于4小时，若分散给点则各站停留时间不少于运行图组成要素表中规定的时间;车次为43001/2。

6）扣除系数：

ε客 =1.3;ε摘 =1.5。

7）列车运行时分、区间公里及列车停站时间标准见下表2。

8）起停车附加时分（各站相同）：旅客列车：t起=1分，t停=1分;货物列车：t起=2分，t停=1分。

10）手绘列车运行图后需上机绘制列车运行图，由于实训室列车数量和实际条件限制，为保证列车能够运行起来，上机绘制时只选择绘制其中的旅客列车，由于实训室中车站间距离很短，一般站间运行时间为几十秒钟，所以在上机绘制列车运行图时要调整列车运行时分。通过人工控制使列车运行起来，测试实际列车运行时分，按实际运行时分绘制上机列车运行图，进而按图运行。

2.2 课程设计要求

1）设计前，认真分析原始资料，及时查阅相关书籍;

2）计算甲—乙区段非平行运行图区间通过能力;

3）列车运行图框架结构合理，格式正确，标题文字书写规范;按区间运行时分的比率确定站名线、时分线均匀;列车运行线使用《调标》规定的线条和符号，运行线布置均衡，线条匀称;各种时分填记位置正确，符号及标记准确、整齐;

4）编制该区段列车运行详图并勾划机车交路;

5）计算运行图主要指标：V技、V旅、β、K需、M货;

6）上机绘制列车运行图，实现列车运行。

2.3 课程设计方法

1）设计步骤：

①计算出甲乙区段的非平行运行图区间通过能力;

③详细编制列车运行图（采用十分格运行图图纸），并勾划机车交路;

③计算运行图主要指标：V技、V旅、β、K需、M货。

2）运行图格式的选择

本列车运行图需采用十分格运行图绘制，横坐标以每十分钟绘制一条细竖线进行划分，半小时格用虚线绘制，小时格用稍粗的竖线绘制[2]。

3）车站中心线的确定

运行图中，用横线来表示车站中心线，可以根据区间运行时分的比率来绘制，也就是按照区段内各个车站之间的运行时分的比率来确定，运用这种方法绘制的列车运行图，列车在整个区段中的运行线大致上为一条斜直线，看起来美观整齐，同时这种方法也更容易看出列车运行线在各个车站的运行时分是否有错误，所以一般采用这种方法来绘制[3]。

4）列车到、发（通过）时刻的标注

在列车运行图中，绘制的列车运行线（斜直线）和车站中心线（横线）之间的交叉点，就是具体时刻。对于不同类型的列车运行图，在车站上具体时刻的表示方法是不同的。二分格运行图中，需要用以规定的符号来表示，不用写具体的数字;十分格运行图中，需要填记10以内的数字;小时格运行图中，需要填记60以内的数字。这些数字的填记要求，规定要填记在该列车运行线和各个车站中心线相交叉的钝角内。列车从车站通过的时候，时刻需要填记在出站端的钝角内。

5）列车运行线的绘制方法及列车车次的规定

列车运行图中，绘制有多种类型的列车运行线，各种列车的列车运行线表示方法都是不同的，需要按规定的列车车次加以区分。具体的列车车次需要标记在区段首末两个区间列车运行线的上方。我国铁路《技规》中规定，驶往首都北京的方向为上行，列车的车次规定为双数，相反方向为下行，列车车次规定为单数。

6）绘制列车运行图时，须注意下面这些问题：

①确保列车运行安全及旅客乘降安全

a.列车间隔时间应满足车站间隔时间和追踪列车间隔时间的有关规定。

b.遵守车站不准同时接发列车的有关规定。

c.避免在不准停车或停车后起动困难的车站中停车。

d.列车在某一站内越行或者会车时，同一时间在车站内停靠的列车数目不能超过该站到发现的数目。

e.尽量避免旅客列车在中间站停车时该站有其他列车通过，以保证旅客乘降的安全。

②充分利用区间通过能力

为了充分利用机车，提高区间通过能力，在通过能力利用率在70%以下时，可以在机车折返站成对的铺画货物列车运行线，尽可能使货物列车到达折返站到机车牵引另一列货物列车离开该站的间隔时间与机车在折返段的停留时间作业标准相等。

为了充分利用区间通过能力，当通过能力利用率在80%以上时，需要从限制区间向两侧铺画列车运行线，也就是当铺画好旅客列车运行线后，在限制区间中铺画出规定数目的货物列车，然后再向限制区间两侧各个区间依次铺画。

③提高货物列车旅行速度

提高货物列车旅行速度的关键在于减少列车起停附加时分和中间站的停车时间，为此，在铺画时需要注意下面问题：

a.尽可能减少列车停车的次数，减少起停车附加时分。在旅客列车之前铺画的货物列车运行线，尽量使其在途中不待避客车，如不可避免时，则应安排在货物列车技术作业站待避。这样，不但减少了起停车附加时分，还可使技术作业与待避客车平行进行，从而节省时间。

b.尽量减少列车在中间站的停车时间。其铺画方法主要有：

列车的会车或待避，尽量安排在技术设备较先进的车站或相邻区间运行时分最少的车站上进行。

单线区段，在旅客列车之前的货物列车，避免在中间站又会又让。

单线区段，旅客列车后的旅客列车与货物列车间，应该留有可以铺画交会对向列车的间隔。

单双线区段，需要先铺画单线区间列车运行线，尽可能地把列车交会放在双线区间中，即可减少停车次数，又可减少停车时间[4]。

7）列车运行图指标计算

①货物列车平均技术速度（[v技]）

货物列车平均技术速度，即货物列车在区段中各区间内运行（包括起停车附加时分，不包括各中间站的停留时间），平均每小时走行的公里数。计算公式如下：

②货物列车平均旅行速度（[v旅]）

货物列车平均旅行速度，即货物列车在区.段内运行（包括在各中间站停留时间在内），平均每小时走行的公里数。其计算公式为：

式中[nt停]——各种货物列车在各中间站停留时间的总和，h。

③速度系数（[β]）

速度系数即货物列车旅行速度与技术速度的比值。其计算公式为：

④机车全周转时间（[θ全]）

机车全周转时间是机车在一个牵引区段担任一对列车作业所需消耗的全部时间[5]。

采用肩回交路时，机车全周转时间的计算公式为：

式中[t往旅]——机车自基本段所在站至折往段所在站的旅行时间，h;

[t返旅]——机车自折返段所在站至基本段所在站的旅行时间，h。

⑤货运机车需要台数（[M需]）

货运机车需要台数是指一个机务段或一个区段、铁路局一昼夜内完成规定的牵引任务所使用的货运机车台数。其计算公式为：

式中[K需]——机车需要系数，指每担任一对列车牵引任务平均需要的机车台数，其值为：

[n图货]——运行图规定的各种货物列车对数;

[n双]——双机牵引的列车对数。

8）测试实际列车运行时分，按实际运行时分绘制上机列车运行图

由于列车运行图在绘制时，时间是按照正常的时间来设置，但是实训室中的线路因为是模拟线路所以线路较短，站间运行时间只有几十秒，不能像正常的现实中的线路那样使得列车按正常时间跑起来，所以要按照實训室中站间运行的实际时间来调整运行图当中的运行时间。

使列车在区段内运行起来，分别记录上、下行各站间的实际运行时间。根据测试后的实际运行时分来上机绘制其中的旅客列车部分。

另外由于实训室中每条线路的阻力情况不同，机车情况不同，机车在车站间运行的时间也无法完全精确，所以在测试实际运行时分时也无法100%精确，所以在按运行图的运行中有可能存在一定的误差导致列车进站提前或者是延后，运行图在运行过程中需要适当的人工干预，例如开放进路或者是信号机等等，才能保证列车按照列车运行图运行。

参考文献：

[1] 周妍，周磊山.高速铁路行车调度指挥一体化仿真实验平台设计与研究[J].铁道学报，2012，34（6）：1-7.

[2] 邱薇华，黄远春，黄璐.城市轨道交通列车运行图编制创新实验的实践[J].实验室研究与探索，2013，32（3）：165-167，234.

[3] 史常庆，倪少权.列车运行图计算机编制系统的运用与发展分析[J].铁道运输与经济，2013，35（2）：26-28，34.

[4] 李少伟，陈永生.城市轨道交通系统运行仿真平台的设计与实现[J].计算机应用，2014，34（3）：879-883.

[5] 徐瑞华，江志彬，朱效洁，等.城市轨道交通列车运行图计算机编制的关键问题研究[J].城市轨道交通研究，2005，8（5）：31-35.

【通联编辑：谢媛媛】