冷链物流不再冷

宋谊青

生鲜配送是此次疫情中发展最迅猛的行业之一。

在疫情影响和大基建政策驱动下，国家发改委表示，正抓紧启动2020年国家物流枢纽、骨干冷链物流基地等重大项目的建设工作。

4700亿市场待分割

有数据显示，我国冷链物流市场规模近5年复合增长率达到了19%，预计到2020年市场规模有望突破4700亿大关。

那么，何为冷链物流呢？据《中国品牌》记者了解，冷链物流一般包括预冷、包装、仓储、运输、配送等环节。有业内人士表示：“冷链物流的核心不完全是冷，而是恒温。例如速冻食品、冰淇淋等需要冷冻运输（-22——-18摄氏度），水果、蔬菜、饮料、鲜奶制品等需要冷藏运输（-18——-5摄氏度），而医药品需要恒温运输（恒温5摄氏度或10摄氏度）。”

现状：泡沫箱+冰袋

目前，国内在果蔬、肉类、水产品上的冷链流通率为5%、15%和23%，而欧美发达国家在肉禽上的冷链流通率为100%，果蔬方面也有95%以上。

经常往来海南和内地省份之间，运输生鲜农产品的长途货车司机吴某表示，平常过趟海小半天算是比较很正常的情况，遇上天气不好的时候在港口附近等个一两天，一车农产品运过海烂了大半的情况经常出现。

这是国内物流发展的一个缩影。海南省物流协会会长王鸿骏说，尽管冷链物流可以有效保持食品的新鲜度、安全度和时效性，但因使用成本高昂和经销商专业化水平低等影响，冷链物流的推广和使用都受到极大制约。

数据显示，冷链成本通常占生鲜电商单价的40%以上，高成本加上低收益，这就导致了我国90%的冷链企业是区域性的，沿海相对较多，中西部地区冷链资源匮乏，发展相对滞后。

据记者了解，各大生鲜电商喊出的“全程冷链”，到最后的配送环节却成为了“冰块+泡沫箱”。

“冰块的土法冷鮮，还是中国生鲜配送最后一公里的主题。”中国物流协会特约研究员杨达卿表示，“中国冷链市场成熟度远远未达到全程冷链。”这背后不仅是成本的考量，还有缺乏冷链配送资源、系统化标准的多重问题。此外，我国冷链物流行业还面临诸多乱象。比如，为了节省成本，有的司机在运输过程中会关掉制冷机，快到目的地时再开机制冷……

技术升级点燃市场

正当前，技术创新已成为冷链发展的必有途径。

制冷剂是冷链行业重要的原材料，国内的制冷剂使用，很大一部分还停留在HCFCs（氢氯氟烃）上。该制冷剂对生物无毒无害，但是对臭氧层危害很大，HFCs（氢氟烃）制冷剂便应运而生。因其环境友好的特性，使用比例正在不断增加并且有赶超HCFCs制冷剂的趋势。

信息化和互联网技术也是冷链物流行业的重要的一部分，是提升其运营效率的关键。5G大带宽的优势将为冷链运输带来质的变化，物联网技术，能够监控、记录、追溯冷藏车厢温度，控制制冷系统，并能实现远程监控运输状态、车辆定位等功能。

冷藏车作为冷链运输环节最重要的交通工具，其产销量正逐年增加。预计2022年中国冷藏车产量将突破10万辆。

眼下，不少巨头公司在冷链上动作频频，比如中国顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司;京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作;阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链;分别背靠腾讯、阿里巴巴的020餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。

可以肯定的是，冷链物流行业正进入爆发期。