考古视野下的海上丝绸之路

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丝绸之路是中国古代经中亚通往南亚、西亚以及欧洲、北非的陆上贸易通道。因大量中国丝和丝织品经过此路西运，故称丝绸之路。李希·霍芬于1887在《中国亲程旅行记》首次提出“丝绸之路”这一概念，他对中国地质学也做出过很大贡献，比如第一个提出黄土高原风成说，第一个指出罗布泊在古代是湖泊所在，第一个将高岭土翻译成拉丁语。2014年，联合国教科文组织将丝绸之路东段“长安—天山廊道路网”纳入世界文化遗产名录。

1903年，法国汉学家沙畹提出丝绸之路有两条，北道通康居，南道通印度等海港，但他还未使用“海上丝绸之路”这一名称。1967年，三杉隆敏在《探索海上丝绸之路》一书中首次提出了“海上丝绸之路”这一名称。2016年，中国开始启动海上丝绸之路的申遗，中国段涉及到东南沿海的4个省份30多处的点。

要厘清海上丝绸之路的发展，首先我们需要看看船舶的起源。中国是海洋大国，船舶出现和发展的历史悠久。中国古人认为舟船起源是源于对自然现象的观察，例如《淮南子》有“见窍木浮，而知为舟”的说法，《物原》更进一步指出“燧人氏以匏济水，伏羲氏始乘桴”。在中国古代，对一些器物的发明过程没有明确的记载，所以就把这些物品的发明归于名人，如燧人氏、伏羲氏等。但考古学的证据却揭露出别样的事实。中国船舶的考古学证据、中国最早的船舶实物证据皆来自浙江：萧山跨湖桥遗址的独木舟，测年距今7500至8200年;余姚河姆渡遗址的木桨，年代距今7000余年。最新考古发现的宁波井头山贝丘遗址中也发现了木桨，年代和跨湖桥的独木舟相近。世界上其他地方船舶的出现时间也与此基本相似。

1984年，考古学家发掘了南越王赵昧墓，陪葬品中有很多和文化交流有关的东西，如波斯风格的银盒，非洲象的象牙和红海乳香，以及两河流域风格的金饰等。可见，不晚于汉代，亚洲东西部已存在跨越海洋的文化交流。《汉书·地理志》就对古代海洋贸易有所描述，其航程5300多公里，一直到今斯里兰卡的已程不国，贸易主要买夜明珠、碧琉璃等奇石异物，卖出黄金和各种各样的丝绸。

合浦和广州汉墓的出土文物中，发现过外国人形象的陶灯，产自地中海、印度、东南亚地区的玻璃器皿，帕提亚式陶罐，印度产石榴石，产自斯里兰卡的宝石等，这些出土物指向的就是海上丝绸之路贸易。广东出土的三岛式船舶陶船模型，是现代船舶的经典结构，有锚、尾舵等航行设施，船舶结构复杂，汉代还设置了楼船将军，说明汉代的造船和航行技术已经非常发达了。

广东出土了萨珊波斯银币，萨珊波斯风格的手镯、银碗，鎏金的窝形器，除此之外，广东还出土过具有粟特风格的贸易物品。传说中，达摩是从海上来到广东，曾去建康拜见梁武帝，后又在少林寺修行，留下了一苇渡江、只履西归等传说故事。法显在公元399年由陆路到印度求法，公元412年通过海路回到青州。可见，海上丝绸之路上不仅有贸易活动，人员往来、宗教传播、文化交流是重要内容。

唐朝贞元年间宰相贾耽《海内华夷录》中“广州通海夷道”的记载，其空间范围与公元10世纪阿拉伯史学家马苏第在《黄金草原》中描述的连接东西方的“七海”相同。隋唐时期，造船技术相较于南朝时期有了较大进步，造船技术的成熟又促进了内河航运和海外交通的更快发展，内陆地区已根据不同水域的特点进行专门的航行船舶设计。那个时候，海洋贸易非常发达，7世纪前期，唐与20多个国家建立外交往来，到8世纪前半叶，与唐朝保持官方关系的国家和地区已经达70余个。为适应海上交通和海外贸易的发展，唐于开元二年（714年）在广州设立“安南市舶使”，职责一是管理海路前来朝贡的事务，二是管理进出口货物的贸易和税收。为管理外国商民，唐在城市中设立“蕃坊”，委任从蕃客中选拔的蕃客大首领管理。海洋贸易兴盛，连敦煌壁画也出现了海船图，唐代時日本遣唐使来华也多乘坐中国制造的唐船。

1998年在印度尼西亚海域发现了“黑石号”沉船，打捞出越窑瓷器、长沙窑瓷器等6万多件，最重要的是出水了3件唐青花，这是世界上最早的完整青花瓷器。除瓷器外，还有海外金银器的出水。黑石号的结构属于缝合船，这代表了亚洲西部的造船技术。当时中国的船舶是用榫卯、铁钉来进行船板连接的。后来黑石号沉船文物被整批卖给了新加坡，现藏于亚洲文明博物馆。另外，印度尼西亚海域出水的“印坦号”船，通过瓷器、“桂阳监”银锭、铅钱等信息，显示其为南汉国时期遗物，瓷器主要产自定窑、越窑等处。

唐代时，伊斯兰教通过海路向东方传播，教士在广州、泉州、扬州等地有明确的活动记载。广州清真先贤墓地流传久远，现在已是国家级重点文物保护单位。海南陵水、福建泉州等地发现过阿拉伯人墓碑。

宋元时期发现的沉船考古证据非常多，环中国海区域已发现13至14世纪沉船遗迹近30处，说明这一时期海洋贸易非常发达。两宋时期，由于北方辽、西夏和金的崛起，向西经由陆路的贸易路线被阻断，宋朝与外部世界的交流主要依靠海上交通，华南地区瓷器生产繁荣并取代丝绸成为外销的主要货物。宋高宗赵构大力推进海外贸易，为方便对商贸和船舶的管理，宋朝在广州、杭州、明州、泉州、密州、秀州、温州、江阴等地设立了市舶机构，其中粤、闽、浙最为重要，称“三路市舶”。

宋代对海洋贸易做出贡献者进行奖励，史书上有要求定居的阿拉伯商人返回家乡进行贸易的记载。宋代海洋交通的进步表现在航路的延伸和航线的增加两方面。周去非《岭南代答》和赵汝适《诸蕃志》中记载了当时的主要航线。主航线是从泉州或广州出发到达三齐佛（今印尼苏门答腊岛），甚至可达波斯湾一带。据《宋会要》记载，当时准许丝织品、陶瓷器、漆器以及酒糖茶米出口，不允许兵器、书籍等出口，铜钱等有时允许出口，有时不允许出口。

从《清明上河图》可见，北宋已经出现了专门的货船，这一时期除了东南沿海有造船地点外，内河区域也有很多造船点，宋代造船量和造船技术都有很大的提升。宋代海船在建造时采用了鱼鳞搭接的多重壳板结构，船板采用钉连技术，可眠桅、减摇龙骨、平衡舵和水密舱的广泛使用大大提升了航行能力和安全性。宋元航海技术已经熟练掌握季风变化规律，“每遇冬汛北风发舶”前往“南蕃诸国”，至“夏汛南风回帆”。牵星导航技术成熟，即善于利用观测天体辨明方向，“舟师识地理，夜则观星，昼能观日”。在罗盘技术的运用上，不晚于北宋后期，我国海船已广泛使用指南针。

2003年2月，距印度尼西亚爪哇岛中部约100海里外的井里汶岛海域发现一艘沉船，船沉没至海底深达56米。打捞工作始于2004年7至8月间，至2005年10月底才告完工。沉船里共发现几十万件越窑青瓷碗、盘、注壶等，白釉瓷器有2500余件，其中包括碗、碟、花瓶、枕、海螺形白瓷法器等等不同造型的器物。由于其中的一只越窑刻花莲瓣碗上的“戊辰”（公元968年）划刻纪年，加之与其他考古材料的对比，大体可以将这批出水瓷器的年代定在10世纪的中后期。

南海I号沉船发现于20世纪80年代。当时，一家英国海洋探测公司想打捞一艘东印度公司的沉船，在广东海域意外发现载有瓷器和金银的古代沉船。经广东省的文物专家鉴定，瓷器為中国宋元时期生产。由于当时我国还没有水下考古人员，沉船的考古工作停顿了很多年。2001年，考古队重新成功定位了沉船位置，探知此船被淤泥覆盖，由于隔绝了氧气，所以器物和船体保存非常好，是当时我国发现的年代较早、体量最大、遗物最丰富的沉船。因现场环境不利于直接水下清理，所以用大沉箱的整体打捞法，也就是将此沉船和附近淤泥整体打包出水。这项工作难度非常之大，是中国水下考古的创举。同时，还为沉船量身定做了广东海上丝绸之路博物馆，在馆内开展后期的考古发掘和文物保护。最初，考古队估计沉船上有7至8万件文物，到2019年发掘工作做完，已清理出近18万件文物。出水文物中的仿金属物造型的绿釉瓷器，很显然是外销西亚、阿拉伯地区的外销瓷，此绿釉氧化后会变为银色，很像银器。南海I号上出土的金器也很多，如金项饰、臂钏、金叶子等。

15世纪上半叶，郑和下西洋。半个多世纪以后，葡萄牙、西班牙等国推动的大航海兴起，哥伦布发现美洲，麦哲伦船队实现全球航行，由此世界出现巨大的变化，中国也逐步融入整个世界的贸易体系中。这一时期的南澳I号沉船，共获得各类文物超过3万件。船货以景德镇窑和漳州窑的青花瓷器为主，并有五彩瓷器、釉陶器、铜材和铁器等，初步判断南澳I号应为明代万历早期沉船。除此之外，还有走私贸易，如台山花碗坪遗址，在明代，因为倭寇滋扰东南沿海，明政府采取海禁政策。这一时期的宝石贸易很重要，如定陵中出土的宝石，如红宝石、蓝宝石。天然宝石的分类，宝石包括钻石、蓝宝石、红宝石、祖母绿和猫眼石（金绿宝石或亚历山大变色石）5种。1968 年，法国珠宝界将前4种定义为贵重宝石。古代时，宝石是重要的海洋贸易品，我国明代的不少高等级墓葬中都有宝石随葬。

清代碗礁I号沉船，出水瓷器非常精美。清代实行广州一口通商，清代海上丝绸之路持续发展，但商品结构发生重大变化。进口方面，香料、鸦片进口量突出。出口方面，长期占据主导地位的生丝为茶叶所取代，19世纪被欧洲人称为“茶叶世纪”。另外瓷器销量也深受欧洲人喜爱，仅1753年，英法等国运回欧洲的中国瓷器就有约100万件。当中国扇子冲击欧洲时，欧洲扇子滞销，为此英国曼彻斯特的制扇工人罢工，要求禁止进口中国扇子。