后疫情时代我国机场航空业务量预测模型修正的思考

吴春洋

摘要：航空业务量预测是机场前期规划、设计、建设的重要依据，是为确定航站楼规划、飞行区跑滑系统构型的主要指标，同时，航空业务量的预测结果也能为决策者提供决策依据。本文将从需求角度出发，对中小机场航空业务量预测模型中存在的问题进行分析和修正，并对疫情影响下的预测结果进行修正。

关键词：后疫情时代、业务量预测、模型修正

一、研究背景

随着国民经济持续高速发展以及国家重大战略的深入实施，我国航空运输业呈现井噴式发展，社会经济发展对航空运输的依赖度越来越高，航空运输业正逐步成为社会和经济发展的基础性和战略性产业。近几年，我国机场数量显著增加，机场密度逐渐加大，机场服务能力稳步提升;随着航空业务量的迅猛增长，全国干线机场、部分发展较快的支线机场旅客吞吐量均超过前期预测值，机场航空业务量进入了快速发展高峰期。

机场规划是规划人员对某个机场为了适应未来航空运输需求而做的发展设想，目的是为了在规划过程以及内容方面提出指导方针，供机场当局制定近期、中期、远期的发展战略，争取上级相关部门的支持。而业务量预测是机场规划建设的前提和基础，是规划设计的重要依据和参考指标。然而目前机场航空业务量预测数据缺少、预测方法单一、预测过程不合理、预测结构结果不够精准，很难准确反应机场未来的发展趋势。因此，将导致规划设计的航站楼面积、飞行区跑滑系统、停车场面积等存在不合理之处。另外，新冠疫情的突发也对民航行业产生了巨大影响，机场旅客吞吐量大幅下降，按照常规的预测方法，预测结果将与实际结果相差较多，因此，在预测过程中应当考虑疫情对民航的影响。

二、影响航空业务量预测的关键因素

（一）机场的发展定位及服务范围

依据客货吞吐量规模、机场所在城市经济社会发展状况和机场在航空运输网络中的地位，我国民用航空运输机场划分为枢纽、大型、中型、小型机场4类。机场的发展定位和服务范围的大小将决定机场的服务能力，同时还受其他机场所在的区域位置、综合交通体系、区域发展规划、机场群和城市群等的影响，机场的服务范围通常考虑本市以及周边未建机场城市的服务范围。另外机场的发展定位一般可分为枢纽机场、中转机场、货运机场、旅游机场等类型。

（二）机场及所在城市的发展战略

机场作为城市公共基础设施，机场的规划设计发展要服务于城市发展的总体战略，同时机场总体规划应当纳入到城市总体规划中。在机场业务量预测的过程中往往会忽略到对机场发展的外部环境进行分析，城市的发展及未来规划无法支撑机场旅客吞吐量预测的数值。如某城市产业结构单一，且无临空偏好性产业，然而根据客带货指标法预测出的货邮吞吐量数值较大，无法对航空货运量进行有效预测。

（三）预测模型和预测参数的选取

在业务量预测过程中，对于预测模型的选取上至关重要，同样的数据选取不同的预测模型，对预测结果的影响可能是巨大的，在模型的选择上预测者应当根据实际情况进行模型筛选，确保与实际相符。同时预测参数取值较为随意，往往依据建设单位需求进行取值，将影响规划设施建设的规模，可能会导致部分规划设施超前建设的现象。

三、预测模型和结果修正的思考

（一）波布加门公式法修正的思考

波布加门公式法是时间序列法预测方法的一种，对历史数据增长趋势的一种反应。具体公式如下：

其中：Yi——预测目标年旅客吞吐量（万人）;

Yt——预测基准年旅客吞吐量（万人）;

Ti——目标年年份;

T0——数据起始年年份;

Tt——预测年份的前一年。

从上述计算公式可以看出，当历史数据增长趋势和基准年的数值越大，计算的结果将会越大，会呈现指数的增长趋势，不符合中大型机场发展的客观规律。因此，可通过将基准年的数值进行优化，取近2-3年内的平均值作为预测的基准年数值，能够有效的将取值结果约束在合理的增长区间范围内。

（二）综合判断法修正的思考

综合判断法是基于预测者对预测结果的把控，是主观判断的一种预测方法，主要根据历史数据的发展趋势，确定预测目标年的增长率。在确定增长率的过程中往往会受主观判断的影响，而导致预测结果与其他预测方法预测的结果相差较大。因此，在使用综合判断法预测时候，不仅要考虑历史数据的增长趋势，更应当考虑其他方法预测出的结果的增长率，同时考虑综合交通规划等中相关增长率，对增长率的取值进行修正和优化。

（三）预测过程修正的思考（预测年限）

根据最新版总体规划编写要求，预测目标年近期15年、远期30年;而可研报告编写要求，预测目标年近期10年、中期20年、远期30年。因此会导致近期预测值不一致。为保持总体规划和可研中航空业务量预测值保持一致，在各种方法的预测过程中可先预测出近10年的预测结果，10-15年的预测结果可采用与远期预测方法相一致的比例增长法;但增长率应与远期增长率呈现相应的趋势。

（四）新建机场业务量预测结果修正的思考

新建机场业务量预测一般在可研和总体规划阶段完成，根据机场建设流程，还需完成初步设计、施工图审查、施工建设、行业验收、竣工验收等工作，后期工作时间较长，近期10年中就有5年左右时间在建设和验收上，导致机场建设完三五年内就启动新一轮的改扩建计划。因此在新建机场业务量预测的过程中，应当考虑机场的建设周期和投入使用的时间，达到对预测结果修正的目的。

（五）疫情影响下业务量预测结果修正的思考

新冠疫情对民航业的影响巨大，甚至可能导致民航业倒退几年，从一般的预测来看，无法体现疫情对机场航空业务量预测结果的影响，若不考虑疫情的影响，预测结果将与实际发生值相差较大。如以2020年预测为例，可以在常规预测的前提下，先预测出2020年的预测结果，同时考虑2020年的实际发生值与历史数据进行对比，可初步判断疫情影响下的2020年倒退了几年，若与2018年实际值接近，可以认为疫情对民航影响会倒退两年。依次类推，可以对疫情影响下的航空业务量预测结果进行修正和优化。

四、结束语

预测是规划设计的前提，也是管理者决策的重要依据，科学预测将影响机场未来10年甚至30年的发展。因此，预测值应当综合考虑预测模型、预测过程、预测结果，并对不合理之处进行修正与优化，达到既能指导规划设计工作，也能满足机场未来发展需要。