浅析地下车库建筑设计要点

张亮亮

摘要：近年来，随着我国国民经济快速增长，城市居民生活质量不断提高，机动车保有量呈快速增长趋势，随之而来的城市公共基础设施不足问题变得日益突出，城市迫切需要大量停车位来满足这一需求。由于城市用地普遍紧张，尤其是大中型城市，因此开发建设地下车库无疑成为最节约用地的解决方案。实际上，城市中的地下车库已经越建越多，而且规模也越来越大，如何科学、合理及更加人性化的做好地下车库建筑设计，如何给使用者更好的体验，以更加经济的成本建造，是我们考虑地下车库建筑设计优劣的关键点。

关键词：地下车库建筑设计;设计优化;项目实践

引言：

随着我国国民经济和社会持续、快速、健康发展，汽车保有量呈现快速增长趋势。据国家公安部门初步统计，截至2017年底，我国民用机动车保有量已达3.1亿辆，其中商用车2.17亿辆。中国新型城镇化进程迅速加快，大量人口涌入大城市及其郊区。一方面，城市机动车保有量快速增长，另一方面，城市规划建设用地日益短缺，这已成为一个不容忽视的社会问题，停车难、乱停车等一系列交通问题日益突出。目前，能解决这一矛盾的最有效、最实用的解决方案就是建设地下车库停车。地下停车库的建筑设计已成为大多数城市新建大型建设项目的设计重点和技术难点。下文分析了地下车库建筑设计中的若干难点和设计要点。

一、地下车库的分类和特点

地下车库是指室内地坪低于室外地坪高度超过该层净高1/2的停放机动车的建筑物，主要分为独立式地下车库与附建式地下车库。独立式地下车库因与地上建筑物的联系不够紧密，人员出入不够方便，使用品质欠佳，也不如附建式地下车库节约用地，因此较少采用。大量建造的地下车库一般均为附建式地下车库，尤其在住宅类项目中，附建式地下车库占绝大多数。

二、地下车库设计要点分析

2.1地下车库层数与层高设计

地下车库设计，首先要确定其大概的規模，而地下车库规模的主要决定因素是停车位数量，在项目规划设计方案阶段就可以根据当地或国家的相关规定确定需配置的车位数量，可根据经验数值，按照36～38平米/车的单车位面积指标（若允许设机械车位，则根据机械车位占比适当降低单车位面积指标）反推得出地下车库的面积（含设备机房不含住宅的地下室，若项目有特殊因素，则需另外考虑），再根据绿地率等的要求，核算可建地下车库的范围—即地下车库单层建筑面积，从而再反推出地下车库的层数。一般而言，应尽量采用单层地下车库，既能减少土方量，土方开挖难度又比较低，在基坑支护、地下室防水等方面具有明显优势，可极大降低造价，又可缩短建设周期，对建设方来说意义重大。但特殊情况时，如根据地勘报告，土质情况不佳需地基处理时，反而是多层地下车库可能更有利。因此，应根据项目实际情况而定。

地下车库的层高取决于净高要求、结构梁高和设备管线占用高度，3个因素叠加而得车库层高。净高一般情况下满足2.2米即可，若要提高品质、考虑运输等，则予以适当加高。结构梁高则根据覆土厚度、是否有消防车道及消防救援场地等荷载以及柱网跨度等确定，设备管线占用高度若无特殊原因，一般按照700考虑即可。由以上因素可反推得出地下车库的层高。根据实际项目经验，梁板式结构体系车库层高，非人防采用3.6米，人防采用3.7米，无梁楼盖结构体系非人防采用3.3米，人防采用3.4米，机械车库一般均采用梁板式，层高取4.5米。按照以上数据设计，可满足基本的使用要求，对品质要求更高时，可在此基础上适当增加层高。

2.2汽车坡道的坡度设计

地下车库汽车坡道直线段坡度不应大于15%，曲线段坡度不应大于12%，且坡度大于10%时，应在其与平端交接处设缓坡段，缓坡段可采用长度不小于3.6米的7.5%直坡，或采用长度不小于2.4米曲率不小于20米的弧形断面。否则容易在坡度突变处托底，造成使用上的问题。需注意，不可以小于3.6米长度的10%坡度衔接15%或12%坡段与车库平坡段来规避缓坡段的设置。在汽车坡道出地面处，应设挡水反坡，此处需特别注意，应采用5%的坡道，否则也容易造成托底的情况出现。

2.3汽车坡道转弯处最小环形车道内半径

在地下车库的设计中，要特别注意汽车坡道的转弯半径，若设计不当，极易造成使用中的不便。按照转弯角度的不同，在转弯不大于90°时，汽车坡道内侧转弯半径不小于4米，超过90°小于180°时，转弯半径不小于5米，大于等于180°时，转弯半径不小于6米。汽车坡道外侧转弯半径不宜以内侧转弯半径偏移坡道宽度来推出，而应予以适当余量，即减小转弯半径，甚至直接以直接相接，在实际使用上会好用很多，避免剐蹭或无法一次出车。在汽车坡道临地上建筑或有较厚的外装饰层时，必须对汽车坡道予以适当加宽，以避免其装修完成面的净宽不满足使用要求。

2.4地下车库排水设计

地下车库由于其室内标高低于室外地坪，易发生雨水侵入，地下室的防水层施工不佳也会使地下车库进水。地下车库一般设有冲洗点，日常使用也会产生一定的积水。且一般地下车库均设有自动喷水灭火系统，其启动后，更是会产生大量的积水。因此在地下车库设计中，必须充分考虑并设计好排水系统。通常，每个防火分区应至少设一个集水坑，多层车库时，集水坑应在最底层设置，上层车库宜设地漏。地下车库不宜设车库专用排水沟排水，也不宜在整个车库范围做找坡，排水沟使用频率很低，反而会成为藏污纳垢的卫生四角，车库内找坡只为解决小概率的排水事件，性价比太低。汽车坡道应在其与室外地坪交接处设置挡水反坡和截水沟，在开口部位下方也要设置一道截水沟，并在其进入地下车库处再设置一道截水沟，此三道截水措施可有效阻挡外界雨水等侵入。根据近几年的多个实际案例，当发生大暴雨等极端天气时，仍然有可能发生雨水倒灌的情况，因此还要备有防汛砂袋等应急措施。

2.5地下车库消防设计

地下车库应按照防火规范要求划分防火分区，每个防火分区的最大允许建筑面积非机械车库为2000㎡，机械车库为1300㎡，当地下车库设有自动喷水灭火系统时，非机械车库最大允许防火分区面积为4000㎡，机械车库为2600㎡。当设有电动汽车充电桩车位时，应将防火分区划分为不大于1000㎡的防火单元。

同时地下车库应设置通风与消防排烟系统，排出地下车库内汽车尾气等有害气体，并在火灾发生时及时排出烟气，保护人员安全。

合理划分防火分区、防火单元及设置消防排烟系统的同时，还应充分考虑消防疏散的问题。根据国家相关法律法规和设计规范，每个防火分区及防火单元应设不少于两个安全出口，附建在住宅楼下部及附近的地下车库，可借用住宅的疏散楼梯作为安全出口。无自动喷水灭火系统的地下车库，任一点至至最近安全出口的疏散距离不应超过45m，设置自动喷水灭火系统时，疏散距离不应超过60m。

结束语：

建造地下车库可以有效解决城市停车问题，并且节约城市用地，提高城市空间的综合利用率。在地下车库的设计中，要根据实际情况合理设计，把握住设计中的要点。本文系统地分析了地下车库的若干设计要点，为地下车库的设计提供了一定的理论知识和实践经验。

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