先简支后连续梁施工技术在山区公路建设中的应用

姚爱平

摘要：随着我国经济社会以及科学技术的日新月异，山区高速公路施工技术水平得到了快速的提升，在这样的背景之下，先简支后连续梁施工技术在山区公路建设中得到了迅速的推广和应用。大量施工实践证明：先简支后连续梁施工技术既可以提升公路的承载能力，又能降低项目的建设成本，逐渐受到了业内人士的一致好评。基于此，文章结合实际案例，主要探究先简支后连续梁施工技术在山区公路建设中应用的相关事项，期望可以为同类工程项目的建设带来有益帮助。

关键词：先简支后连续梁施工技;山区公路建设;应用方法

當前，我国经济社会不断发展，社会各界对于山区公路建设质量和水平提出了更高的要求。诚然，由于山区地质地形条件复杂、机械化应用水平低下，导致山区公路施工效率低下，强度、刚度不合格的现象十分常见，而先简支后连续梁施工技术恰当地解决了这一问题。

1.案例概况

某公路工程项目位于某市山区路段，该区域内植被发育旺盛，地貌以低山、丘陵和冲沟为主。其中，植被面积约为129，74m2，地貌基岩裸露，冲沟部位覆盖约0.5m厚的粉质黏土;该项目左线设计起点桩号为ZK8+723.55，终点桩号为YK+ 915.33，线路全长191.78km。

2.山区公路工程上部结构施工

2.1施工前的准备工作

上部结构施工是本工程项目中的一个重要组成部分，为此施工前需要先明确先简支后连续梁施工的流程，具体如下：（1）在桥墩顶端设置临时支座，形成简支梁支撑体系，然后在通过现浇混凝土和永久支座的方法完成结构体系之间的转换，从而形成完整的结构连续体系，由于先简支后连续梁施工是本项目中结构形成的主要条件，在具体的施工过程中需要高度重视。另外，为了保证工程项目的建设质量，还需要细化施工流程，设计较为完善的施工组织，并在施工前完成梁的预制。

2.2梁的预制

梁的预制主要施工流程如下：（1）梁的预制主要使用混凝土台座，在台座的两端分别预埋钢筋网片，其目的是为了防止张拉过程中梁集中于台座两端而破坏台座。（2）在台座的两端各设置1.2cm厚的橡胶条，对拉拉紧两侧模板，达到止浆效果。（3）使用150L*5角钢包边。（4）模板安装。模板安装使用拼装式钢膜，拼装顺序如下：脱模机上油--上底部拉杆--在接缝处贴止浆橡胶条--安装侧模--安装端模--上顶部拉杆--调整模板。（5）使用龙门吊完成立模，立模过程中按照已经标出的梁轮廓线和隔板位置线，先安装侧模，再安装端模，立模时按底模已打出的梁轮廓线、隔板位置线，先安装侧模，后安装端模，对正立好。立模后对板缝、上下拉杆、下楔块进行检查，确认可行后进行下步混凝土施工。

2.3混凝土振捣

（1）混凝土振捣以附着式振捣器为主、插入式振捣棒为辅，混凝土振捣主要采用侧振工艺，振捣器统一由控制平台控制，即灌注什么位置就振捣什么位置，禁止空振和漏振。（2）委派专业人员及时检查模板、孔道和锚板的位置，一旦发现倾斜应立即调整。（3）梁板成品使用龙门吊将其吊至指定的梁存放区域，并按照吊装的顺序进行编号，梁板存放应先于底部放置一块木板，其存放数量不得超过两层，且层与层之间也应当放置一块木板。（4）主梁的存放应严格按照设计要求执行，使用仪器定期观察主梁在存放过程中的变形情况，并做好详细地记录。（5）临时支座使用钢沙筒制作完成，但钢沙筒需要事先做好防锈工作。

2.4负弯矩区预应力张拉与结构体系转换

当混凝土的强度达到设计要求之后，即可进行负弯矩区预应力张拉，主要施工流程如下：（1）使用圆锚对预应力束进行锚固，使用千斤顶完成对预应力钢筋张拉，为保证本工程项目的建设质量，可同时使用预应力钢筋和张拉伸长实现对负弯矩区预应力张拉的控制。（2）实施封锚和压浆工作。（3）拆除临时支座，完成体系转换操作任务。

2.5桥面铺装施工

在本项目桥面铺装施工过程中，应严格按照设计要求埋设梁顶的剪力钢筋，特别是 特别是梁板翼板现浇混凝土上段的剪力钢筋更要进行合理预埋。比如，可以利用预制梁板合理调节剪力钢筋端外露的长度，并认真检查剪力钢筋的连接质量，避免由于剪力钢筋丧失作用。而对于结构性和非结构性的路面，在混凝土铺装过程中，要注重铺装前后的质量和效果，避免出现不同程度的裂缝。

3.山区公路下部结构施工

3.1钢筋混凝土台身施工

在临时支座上安装箱梁，使箱梁成为简支状态，箱梁安装就位后，保证各梁端整齐，梁端缝隙顺直，宽度符合施工组织要求，采用拼装式双导梁架桥机架梁，架梁施工流程如图1所示。

待桥头路基沉降稳定后就地立钢膜，按照施组要求进行配筋，利用砼搅拌运输车运输砼，滑槽入模，使用振捣棒振捣。施工过程中，遵循先铺路后开凿法施工原则，即在砼铺装完成后开凿伸缩缝，伸缩缝开凿过程中委派专业人员监督，先使用胶带纸在伸缩缝两侧沿着开槽线将塑料膜（宽度为1.0m）贴于上面层，防止路面污染，在使用胶带纸作为下锯线，保证切面与路面垂直，最后按照施组要求预埋泄水管，泄水管进水口标高应低于混凝土铺装面。

3.2背墙、台冒和侧墙施工

本项目的背墙、台帽和侧墙施工过程中，材料主要以钢模板为主，使用拉螺栓和PVC 内穿拉杆的方法稳定钢槽，并进行测量放样，当其满足设计要求后，再进行模板安装。其中，台帽可以与耳墙、挡块同时施工，保证施工进度;钢筋混凝土浇筑之前要认真检查钢筋的位置和保护层的厚度，如果不符合设计要求要及时调整。在高温的夏季进行混凝土浇筑时，应避开中午段施工，合理控制混凝土拆模时间，拆模后及时进行养生，可以采取塑料薄膜、洒水养生等的方法，避免其出现裂纹和龟裂。

3.3钢筋混凝土墩柱施工

当墩身低于或者等于15m时，3m各节钢模可以同时施工，但当墩身超过15m时，可以采用翻模方法，墩身施工中所需的模板应为厂制的整体式钢模板，进行分层施工，最大限度降低接缝。

4.结语

综上所述，文章结合实际案例分析了山区公路建设中的先简支后连续施工技术，结果表明先简支后施工技术对于提升公路的稳定性具有重要影响，而在具体的施工过程中，应当根据工程项目的实际情况，严格按照施组和相关规范标准进行施工最大限度地保证的保证工程项目的施工质量。

参考文献：

[1]邓力国.浅析桥梁工程先简支后连续 T 梁施工及管理要素[J].中华建设，2018（12）：142-143

[2]陈攀.桥梁工程先简支后连续 T 梁施工及管理要素[J].交通世界，2017（25）：104-105