地铁环控系统设计防排烟要点探究

李阳

摘要：对于地铁环控系统而言其涉及到的内容比较多，在具体设计阶段需要综合实际构建出科学有效的设计方案，保证各方参数达到应用标准。作为地铁环控系统设计的阶段中非常关键的一项内容，防排烟设计水平的高低关系着地铁环控系统的运转水平。因此为了能够提高防排烟的设计能力，推进地铁工程的有序开展，文章结合实际，在论述地铁环控系统防排烟内容的同时，对设计的要点进行了深入研究，希望通过本文的论述，能够给相关领域的工作人员提供一定的借鉴。

关键词：地铁项目;环控系统设计;防排烟要点

引言

地铁环控系统对于列车稳定运行有着极为重要的作用，特别是在排除隧道余热余湿和保障列车安全运行方面，因此应高度重视相关的设计工作。而一旦出现火灾等突发情况，通风空调系统即能迅速地转换到事故通风模式，能够避免火灾事故扩大。对于车辆段和停车场部分的通风空调系统来说，其是工艺设备适宜环境的重要保障因素，且有助于相关工作的高效推进;出现火灾时，防排烟系统能够高效地推进烟气的排放以及安全工作的部署，防排烟系统在控制火灾烟气扩散以及保障相关人员安全疏散方面也有着显著的促进作用。本文主要就地铁防排烟设计中涉及到的防火分隔区域以及环控机房防火阀的设置等进行探究，以期能对相关工作的高效推进提供一定的参考。

1地下防火隔间的防排烟

按照既定的设计标准，对于总建筑面积超过20000㎡的地下或半地下商店，通常应通过无门、窗、洞口的防火墙进行相应的安全布置，耐火极限方面也应确保科学合理。对于相邻区域需要局部联通的情况，通常应通过防火隔间以及避难走道等的设置进行相应的布置，且应加强防火隔墙耐火极限的科学设计。对于工程设计中涉及到的防火隔间的防排烟问题，务必要切实地保障具体处理的科学与规范。为了切实地保障相关处理的稳定与安全，还应落实好地下防排烟的规范化布置。对于防火隔断区间设置排烟风机的情况，应加强防火隔断区间的加压送风，这样才能为火灾等的高效处理提供强有力的支持。

2火灾工况防排烟控制模式

对于具体的项目来说，应严格按照既定的标准实施，即一条线路或是一个换乘车站及其相邻区间应按照同一时间的标准进行火灾设计。对于地铁车站的设计来说，应按照同一时间一次火灾的设计标准进行，相应的模式也应确保规范合理。现实工程施工的过程中，务必要加强火灾的精细防控，特别是特定区域的科學处理。另外还应注意的是，还应加强防火分区的科学布置，以为现实性操作的高效处理提供切实的保障。

3防火阀设置要点

按照既定的规范进行这方面的处理，风管经过防火分区防火墙和楼板区域等的过程中，务必要落实好防火阀的精细布置。但是按照目前现状分析可知，在进行地铁环控制系统设计时，所有风管均需穿环控机房进新风道及排风道，在穿越环控机房进风道位置是否需要设置防火阀？相关条例并没有给出明确的规定，因此按照实际设计需求，可以在新排风道与环控机房位置之间设置防火阀门。对于其中出现的不良情况，应加强针对性地处理，特别是新风道和排风道应与环控机房相邻布置，且应保证防火布局的科学与合理。在防火阀设计的过程中，需要做好排烟风管，应通过耐高温的全自动调节阀进行控制。按照既定的规定，区间隧道和地下车站公共区等的排烟系统应切实地保障设备耐温标准的达标，通常应使其达到250℃连续工作1h的工作效果。排烟管上安装的耐高温的全自动调节阀在排烟方面有着显著的效果，相应的风机出风端通常处在负压的状态，这样一来烟气也就无法通过阀门和风机扩散到环控机房。与此同时，还应加强排风管的科学布置，特别是逆止阀的规范设计，以为突发情况等的高效防控提供切实的保障。另外，还应注意的是这样的条件下，环控机房到新排风道等的风管上也就无需设置防火调节阀。需要注意的是在进行防火阀设计的环节，要按照地铁环控系统的设计标准，在了解防排烟需求的基础上针对性的做好防火阀位置的确定，使其能够在应用时将系统作用发挥出来。

4地下车站屏蔽门漏风量的计算方法

对于工程设计来说，其中存在着如下问题：对地下车站公共区冷负荷计算的过程中，屏蔽门的漏风量的取值并不合理。理论层面上来看，车辆因特定的类型以及停车时间都会对屏蔽门的漏风量等造成直接的影响，因此在设计时需要按照实际情况做好控制：具体处理的过程中，应重点关注行车对数以及每个车站的活动门数和车站轨道排风机的布置，这样才能切实地保障站台屏蔽门漏风量的科学处理。按照既定的计算工具分析以及香港地铁相关的资料数据，屏蔽门的漏风量往往都有着一定的规律。在具体设计环节当中，列车停站前的9s一般会因活塞风的影响出现较为明显的漏风，而这段时间过后，随着活塞作用的减弱，这样的漏风情况则会随之下降。

5停车场、车辆段内公路隧道的防火等级划分

按照既定的规范和技术标准，单孔和双孔类型的隧道应精细地进行划分，通常应按照封闭段长度以及交通状况等实施。就当前的基本情况来看，工程设计中存在的问题如下：列车停靠或是检修的停车场如有公路隧道，相应的归类往往不能清晰地处理，特别是耐火等级和防排烟方面并没有特殊的设计。鉴于此，应加强针对性的处理：对于区间隧道的等级划分来说，应先确定区间隧道的具体用途，而后才可高效地推进相关的处理。具体来说，应重点关注以下几点：（1）停车场和车辆段的区间公路隧道由于有着特定的要求，因此务必要保证其的专属性，切勿对外开放，这样才能切实地保障相关管控的科学与规范;（2）对于运送的物品，通常包括有各种的零件和化学物品等，危险等级应予以明确，只有落实好特定的处理，才能最大程度地保障隧道运行的稳定与高效。相信在相关处理规范高效推进的条件下，地铁等的环控处理才能稳定安全地落实下去，而以往所存在的一些不良的情况或是突出的问题即能得到根本性地规避。（3）由于地铁的隧道长度的规定得不到明确，所以在实践阶段需要根据具体的情况做好相关参数的核对，并且在实践的阶段中还需要严格的按照防排烟的设计需求构建出更为科学有效的防排烟设计模式。同时在设计环节还可以按照不同耐火等级按照隧道的长度设置针对性的排烟风机，如此才能够在火灾工况之下，将各种烟气引入到环境之外。

6结语

综合以上叙述，地铁环控系统设计的内容比较多。因此在防排烟设计过程需要严格的按照相关设计的规范需求对涉及到的内容进行详细分析，构建出更为科学经济有效的模式，如此才能够达到地铁环控系统的建设需求。

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