案例1 2020款奔驰GLE 350无法加速

故障现象

一辆2020款奔驰GLE 350 4MATIC，搭载264.920型发动机，VIN/FIN码为W1N1671491A＊＊＊＊＊＊，行驶了2 972km，据车主反映，该车行驶过程中突然出现踩油门，发动机没反应的现象，同时仪表台上的发动机故障灯点亮。停车熄灭发动机后重新打火，尝试了3～4次，发动机才重新启动。

故障诊断与排除

接车后，与车主进行详细交流时得知：该车故障是在高速路上正常行驶过程中出现的，出现前没有任何异响、异味等异常现象；故障出现时，天气良好、仪表台上无文字警告信息，只有黄色发动机故障灯亮。

试车时发现发动机故障灯没有点亮，仔细检查并问询车主，该车未在赛道、涉水、极限越野等特殊条件下使用，平时驾驶时一直比较温和。

该车2020年7月16日才上牌，7月31日行驶了1 262km时，车主电话反映发动机故障灯亮。通过XENTRY Portal远程诊断发现，“传动系统”控制单元 (PTCU) N127设置了故障码P048392-电风扇存在故障。根据厂家指导文件，存储故障码P048392是由于风扇和传动系统控制单元N127与PTCU之间的通信受到干扰，需要更换散热风扇A1679061804。

连接诊断仪，进行快速测试发现，发动机控制单元N3/10(ME)设置了7个与其它控制单元的通信故障的故障码(图5)：U014087-与信号采集及促动控制模组的通信存在功能故障，信息缺失；U011500-与传动系统控制单元的通信存在功能故障；U019987-与前车门(驾驶员侧)控制单元的通信存在故障，信息缺失；U020087-与前车门(前排乘客侧)控制单元的通信存在故障，信息缺失；U015587-与仪表盘的通信存在故障，信息缺失；U015187-与辅助防护装置(SRS)的通信存在功能故障，信息缺失；U011187与蓄电池控制单元的通信存在故障，信息缺失。

图5 故障车发动机控制单元存储的故障码

传动系统控制单元N127设置了4个故障码(图6)：U010087-与发动机控制单元的通信存在故障，信息缺失；U010000-与发动机控制单元的通信存在故障；P048392-电风扇存在故障，功能或说明有故障；P246B00-柴油或汽油微粒滤清器再生的前提条件未满足。其中故障码U010087、U010000与发动机控制单元的通信相关。

图6 故障车传动控制单元存储的故障码

空调控制单元N22/1设置了故障码U011564-与传动系统控制单元的通信存在功能故障，信号不可信(图7)。

图7 故障车空调控制单元存储的故障码

从上面的故障码可以看出，该车发动机控制单元N3/10通信存在故障，有必要先分析故障车型的整车网络图(图8)。

图8 故障车型整车网络拓扑图

在奔驰S级222上市之前的车型中，发动机控制单元N3/10电脑是作为传动CAN(CAN-C)和底盘CAN(CAN-E)的网关(图9)，ME电脑既是发动机的控制单元，又是网关。从S级222车型开始，首次用FlexRay网络取代了底盘CAN(CAN-E)，发动机控制单元N3/10的网关功能被取消，只是单纯地控制发动机。再加上多种辅助功能的出现，传动系统控制单元N127被用作传动系统的网关，CAN-C1用作专门的传动系统CAN。由于需要读取发动机的各类数据，CAN-C被用作发动机CAN。

图9 奔驰S级222上市之前车型的N3/10的拓扑图

发动机CAN(CAN-C)上有两个控制单元：N127和N3/10，他们之间并没有分配器，那他们是如何沟通的呢？在这两个控制单元内部各有一个120Ω的电阻，如果他们之间的电阻值不一样，就无法进行通讯，诊断仪就无法连接发动机控制单元N3/10。正常情况下，诊断仪与发动机控制单元N3/10之间的连接路径如图10所示。如果诊断仪无法连接N3/10，但能连接传动CAN(CAN-C1)上的控制单元能，则可能的原因有：发动机供电或搭铁故障；发动机CAN(CAN-C)故障；N3/10或N127内部120Ω电阻故障。

图10 奔驰222车型诊断仪与ME之间的连接路径

查阅故障车型发动机控制单元N3/10的电路图(图11)，N3/10连接着传动CAN(CAN-C1)和发动机CAN(CAN-C)两条总线，而故障车只有N3/10和N127存储了与通讯故障相关的故障码，因此，导致故障车行驶中突然加油无反应的可能原因有：CAN-C及电源或搭铁线路问题，如接触不良；ME电气故障；ME软件故障。

图11 故障车型发动机控制单元N3/10的电路图

试车发现故障车仪表台上发动机故障灯不亮，也没有任何文字警告信息。尝试对相关控制单元进行软件升级，结果发现发动机控制单元N3/10没有新软件，但是N127和Y3/8n4有新软件，升级成功。查看发动机控制单元N3/10的F插头、电源、搭铁，CAN-C和CAN-C1的针脚未见腐蚀或接触不良现象。检查N127的CAN-C的插头时发现，N127的CAN-C线与电路图上标注的颜色不同。电路图上显示CAN-H为粉白色(PIN 12)、CAN-L是粉色(PIN 28)，但在实车上CAN-H是绿白色(PIN 12)、CAN-L是白色(PIN 28)。在核对针脚和CAN线颜色时，CAN-L(PIN 28)白色线突然从导线和插针卷边处脱落，与其它插针对比发现PIN 28插针发黑，分析可能是在生产线束时不合格的插针被装配到了这个插头中，导致接触不良。

通过模拟试验发现，在线路完整的情况下启动发动机，之后断开CAN-L白色线(PIN 28)，就会立刻出现即使将油门踩到底发动机转速也没有变化的异常现象，且此时进行快速测试发现无法检测到N3/10，但传动CAN(CAN-C1)上的其它控制单元可以正常通信。将CAN-L白色线(PIN 28)重新连接，并进行快速测试，ME和PTCU设置的故障码与进厂时快速测试的故障码相同。更换N127上PIN 28针脚上的插针后，该车故障被彻底排除。

维修小结

综合分析该车的故障原因，是由于N127的CAN-L白色(PIN 28)插针不合格，出现了断裂导致接触不良，从而使得在行驶过程中CAN-C网络的通信中断，出现发动机无法加速的故障现象。

通过本案例可以看出，对于偶发性故障，可以通过模拟试验进行验证，以便快速锁定故障点。(未完待续)