魏俊强：疫情突发的应对之法与未来汽修的迎接之策——专访北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师魏俊强

◆文/本刊记者 高中伟

疫情突发的应对之法

1.疫情对汽修行业有何影响

记者：“新冠肺炎”疫情对汽车维修行业产生了哪些影响？

魏俊强：2020年2～4月是“新冠肺炎”疫情对整个社会产生最严重影响的阶段。对于汽车行业来说，受到最大影响的是汽车生产，因为当前的汽车生产是“全世界”分工协作的，这种协作离不开大量的物流，而物流的停滞是造成汽车生产不能顺利进行的重要原因。

“新冠肺炎”疫情对汽车维修行业有消极一面的影响：汽车维修行业属于服务业，疫情期间，用户担心在业务接触过程中有感染病毒的风险，所以会选择延迟进行汽车保养和维修；但从另一个层面来说，也有积极一面的影响：疫情期间，大家用车减少，没有按时保养等情况导致车辆蓄电池等损坏情况的发生，这就增加了汽车维修的业务量。

疫情期间，维修企业的维修量呈现下降趋势。以北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司为例，2020年3、4月份，维修量是2019年同期的30%～40%，5月恢复到2019年同期的60%。6月，北京“新发地”疫情爆发，维修业务量再次受挫。在我们多项措施并举的努力之下，7月底，维修业务量恢复到了2019年同期的70%。此次“新冠肺炎”疫情确实对包括汽车维修行业在内的各行各业造成了严重的影响。据不完全数据统计，北京有10%的维修门店因疫情关门倒闭。

2.应对疫情企业应如何去做

记者：疫情之下，包括疫情之后，汽车维修企业应该思考些什么？在经营方面应该有哪些改变？

魏俊强：疫情突发，确实让很多汽修企业感到措手不及，无力应对。关于应对疫情的举措，我谈一下我所在的北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司的相关经验。

首先，因为身处北京，经历过2013年的“非典”时期，我们积累了很多经验。在“新冠肺炎”疫情期间我们以非典时的规范材料为基础，出台相关规范，包括应对疫情维修企业的技术规范、消毒规范等，以此确保每一位员工和客户的安全。疫情期间，所有到店车辆，我们会使用3M生物消毒液做两次消毒，这样做虽然消毒成本偏高，但在保证消毒效果的同时，不会对车辆造成污染，不会对车辆内饰等造成损伤。

魏俊强(本刊编委会委员)北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师；全国劳动模范；“五一劳动奖章”获得者。

其次，疫情期间，在管理制度方面，我们采取员工轮流上班的机制，每天保证1/3员工到岗。疫情之下，企业拥有把员工组织起来的能力很重要，因为在这样的情况下，员工克服困难，配合企业也并非易事，这体现着员工的奉献精神，也体现着一个企业日常教育、宣传及管理的成果。

第三，应对疫情，我们全面开展了线上预约维修的方式。可以说，此次疫情期间，车主从线下到线上消费习惯的转变十分明显。过去，维修总量中，预约车辆占比不到30%，发生疫情以后，预约维修的比率达到了80%～90%。线上习惯的养成还涉及汽车保险领域，原来的保单以纸质为主，现在基本全部替换为电子保单，业务员通过网络与客户保持有效的联络。

第四，在疫情期间，我们还推出了一些附加服务，比如汽车空调消毒和更换滤芯的免费项目。另外，应客户要求，我们还推出了线上的专家讲堂，指导客户在疫情期间如何安全驾驶车辆、如何消毒通风保证车内环境优良等。疫情期间，我们的工作人员与客户面对面的交流减少了，但是我们通过网络与客户保持着紧密的联络，为客户解答用车中遇到的困惑。

疫情会对企业整体的经济发展及生产产生负面的影响，但有企业标准、人员配合和创新能力做保障，就能够帮助企业渡过难关。

未来汽修的迎接之策

1.技术人员应做好哪些准备

记者：维修技术人员是否要格外重视混合动力汽车和纯电动汽车的维修安全问题？

首先，现在维修混合动汽车汽和纯电动汽车的维修技术人员都应该是经过培训，持证上岗的，只要大家在维修过程中严格按照规范操作就不会发生安全事故。

第二，现在生产出来的汽车都是安全的汽车，车辆设计阶段就解决了几乎全部的使用安全和维修安全问题。通常情况下，在一辆电动汽车上，你摸任何一个地方都不会发生触电。车辆启动时会首先启动低压系统，低压系统启动完成，车辆运转一切正常后才会启动高压系统，并且高压系统在启动过程中，会对电路连接和互锁装置进行识别，从而确认系统的安全性。在这个过程中，任何环节出了问题，高压系统都会自动断路。

记者：您认为，随着汽车能源的变化和汽车技术的发展，汽车维修技术人员未来面临的挑战有哪些？

魏俊强：由于在汽车销售和维修领域，混合动力汽车和纯电动汽车都是逐渐与传统燃油汽车混合的。所以主机厂在做培训的过程中，会把混合动力汽车和纯电动汽车的相关内容按照新技术来讲，逐渐渗透给到每一位维修技术人员。所以在实际维修过程中，维修技术人员不会明显感受到技术方面的挑战，而是会随着所接触车辆数量由少到多的变化，而渐渐适应和熟练相关的维修工作。

对于现在的维修技术人员来说，比较大的挑战是汽车智能化的发展。现在，无论是传统燃油汽车还是电动汽车，技术的高低在于装配了多少电子装备。车辆上装载的现代化电子装备，包括智能驾驶系统、辅助控制系统等，对维修技术人员知识和技术的要求特别高，这些系统所涉及的不是单一的车辆技术问题，而是涉及到综合性的技术平台，包括人机对话，计算机控制理论，以及激光、超声波，无线电等技术。在这种情况下，车辆出现故障时，维修技术人员的思维方式必须发生转变。过去，多数情况下，车辆故障是明显的，故障指向也是单一的，现在，车辆发生一个故障，很可能是综合性、多因素所造成的结果。

举个例子，过去，车辆的制动出了问题，可能就是制动系统出了问题，而现在在智能汽车上，车辆制动出了问题，可能是雷达出了问题，可能是道路控制系统出了问题，也可能是速度控制系统出了问题，还可能是多个因素共同导致了故障结果。这就要求维修技术人员对车辆的智能控制方案和控制路线充分了解。当前和未来的汽车维修，要求维修技术人员在基础的学科技术层面进行提升。

记者：您刚才提到了汽车智能化发展对维修技术人员的挑战，那么目前在职业教育领域相关部门是否考虑了这个因素呢？

魏俊强：近期，教育部召开了关于新时期教育项目改革的相关会议，会议内容指出，将对职业教育做出大的调整。高科技、高智能等内容会成为未来职业教育重视的领域。

以职业教育中的汽车维修专业为例，在学生的学业生涯中，未来会加入一个X科目。X科目学什么？要根据企业的需求和社会的发展来确定。这里所说的社会发展可能不是指3～5年内的发展，而是指10年内的发展。比如10年内汽车领域可能会实现无人驾驶，那么无人驾驶涉及到的知识有哪些？汽车领域的专家院士们会做专业的研究，从而对职业教育内容进行前瞻性设计。

在职维修技术人员同样需要知识的补充，这就要求职业学校承担两项任务，一是在校学生的全日制教育，二是在职人员的培训。今后我们的学生不会越来越多，但学校会越来越多，在这种情况下，学校更要承担在职人员的再培训任务。未来成人的职业教育要回到学校去做，学校需要帮助他们提升知识水平和技术水平。

2.汽修行业将发生哪些改变

记者：您认为未来汽修行业的发展趋势是什么？

魏俊强：如今汽车技术飞速发展，而在汽车维修过程中，不可能让每一位维修技师都掌握全部技术，所以行业内出色的技术人员一定要有精的一面，就是在单一领域突出。扩大到企业层面也是同样的道理，未来成功的维修企业是在行业内有一技之长的企业。

对于一家维修企业来说，如果只做汽车保养，幸运的话也可以生存。但是在这个行业之中如果想要赚到同行赚不到的钱，就一定要比同行更专业。举个例子，如果对于车辆的自动巡航系统你足够了解，对整个系统有深入的研究，对于这个单一系统，别人解决不了的问题你可以解决，那你就是这个领域的专家。再比如，现在很多车辆的行驶跑偏问题不好解决，因为需要做综合性的考虑。说到车辆跑偏，多数人会首先想到四轮定位，但在导致车辆跑偏的因素中，四轮定位只是一个方面，其他因素还包括：车辆的重心、变速器驱动系统的扭矩平衡及轮胎的硬度三个方面。所以当一位维修技师面对车辆跑偏问题时，需要把以上四项内容考虑周全。如果一个维修技师把车辆跑偏问题研究透彻，就一定可以以这样的一技之长在一个区域，甚至是一个城市内立足。今后的维修企业和维修行业，都需要这样的细化分工。

未来的汽车维修需要在以下三个方面完成升级。

第一是数字化的升级。数字化是当今社会的发展趋势，包括汽修行业在内的任何一个行业都离不开数字化，数字化简而言之就是把原来并未量化的事物进行量化，然后利用讲算机的计算能力和储存能力进行数字化的处理。在汽车维修行业中，数字化升级的首要内容是维修技术人员思维方式的升级。

第二是智能化的升级。未来汽车的智能化发展，使得一辆汽车中的所有管理过程都是智能化的，因此汽车维修技术人员一定要了解计算机在车辆运行管理过程中智能化的实现过程。

第三是大数据化的升级。当一位维修技师在维修一辆车的故障时，与此同时，可能全世界有100辆同样的车，因为同一问题在进行维修，今后借助互联网技术和数据平台，大家可以有效地分享经验值，通过合理利用大数据的方式，让修车变得简单。